自宝马推出X6大获成功后，市场上就不乏“致敬者”：同级别的梅赛德斯-奔驰GLE Coupe、奥迪Q8;就连10万-20万元价位的自主品牌都推出了轿跑版SUV。虽然价格区间跨度巨大，但它们有个共同点：除了溜背造型，其他和自己的SUV版99%相似。对于厂家来说，便于共线生产、降低成本并增加车型溢价;对于消费者来说，得到了外观内饰更个性的车型，同时在舒适性上完成了成年人“我全都要”的美好理想。但无论如何，这都是一个小众市场。在其他厂商都有了自己的轿跑SUV后，上汽大众姍姗来迟，终于推出了途观X。更年轻、更个性的外观内饰是必备，但在骨子里，它是否仍然是一辆途观L呢？

三分德味

在轿跑SUV市场，新车推出后能有多少销量，厂家心里也没底，毕竟这是个小众车型。一个更现实的例子是大众CC，即使各种“最美大众”的称号加冕，也因为价格已经追上奥迪A4L，成为了小众车型。换句话说，不是大家不喜欢，99%的情况下买车都是一件看性价比的事情。面前这辆顶配途观X也将面对同样的问题，它的售价已经达到了30.59万元，而你肯定想问：它真的值吗？

当我们查看参数表，你会发现途观X和途观L的轴距是相同的，所以它们拥有相同的除后备厢空间以外的其他方面的实用性;而相比途观L，途观X增加了XDS运动差速锁，它的作用是在过弯时对内侧轮胎施加制动力，让转向更加灵活。除此之外，动力、底盘等机械层面并无本质区别。因此把途观X看作稍微运动一点的途观L是最恰当的，不要妄想它能追上途观R的驾控感受，这不现实。

此次的试驾路线包括山路、乡间道路和城市公路。坐进途观X后，很遗憾我没有找到换挡拨片，作为轿跑车这难道不应该配备吗？这让我很疑惑。不过很快这种遗憾就烟消云散了，因为我把变速箱切换到了手动模式。这台7挡双离合变速箱在手动模式下换挡速度堪比我们以前玩过的“切水果”游戏，非常干净利落，几乎没有延迟，时时刻刻会有一种人车合一的感觉，而相比之下，D挡和S挡就没有“拳拳到肉”的感觉了。

试驾车是顶配车型，搭载了2.0T发动机，最大功率220马力，推动1.7吨的车身介于够用和轻快之间，也是前面提到的比途观L稍微运动一些的感觉。涡轮在1500转/分钟时介入工作，—直能持续到4400转/分钟，属于比较宽的扭矩平台，因此这台试驾车的动力是随叫随有的水平，但鉴于几年来竞争对手的升级，220马力已经不如当年EA888刚推出时的那般惊艳。

可不要被它运动的外观骗了，途观X的悬架依然偏舒适调校。于是在弯道中，车身侧倾较大，若一定要激烈驾驶，那么你会感到它身上多余的“赘肉”在重心转移时给车身姿态带来的额外负担。好在底盘能够让四个车轮充分贴地，取得了不错的抓地力。XDS运动差速锁则不太能感受出来。总体来说，当我们谈到德味时，途观X已经和当初的宝来R相去甚远，10分满分的话，只有3分德味，剩下的则是满足消费者的舒适性需求。

七分国味

前面提到了，途观X和途观L的轴距是—样的。因此我们可以把它看作外观内饰比途观L更运动一些，但实用性却没有大打折扣的车型。由于溜背的造型，途观X的后备厢空间相应减少，主要体现在Z轴方向的空间。后排的头部空间对于身高1.8米的我来说也是足够的，这里的“足够”指的是依然有超过一拳的头部空间。

作为后排乘客，无论是从腿部空间还是座椅舒适性方面，是难以在第一时间区分出途观L和途观X的舒适度的。当然，由于加入了更加年轻化的座椅配色，途观X还是要新潮不少。后排空调出风口和USB接口均有配备，并且还支持后排座椅放倒，因此途观X的实用性依然不错。

某种意义上讲，它不再是德国车给我们的“驾驶者之车”的感觉，220马力的动力也不为秒天秒地，而是为提速时更加从容。这便是上汽大众对于国内轿跑SUV市场的理解：保持3分的德味，而剩下7分，是让车上的所有人都坐得舒服。至截稿时，已经有网站显示途观X有了2万元的经销商优惠，而我认为如果它能和途观L保持1万元以内的差距，那么性价比很高。