IMO发布2021海上网络风险管理指南

根据英国航运相关网站发布消息，国际海事组织(IMO)推出《2021海上网络风险管理指南》，确保港航业网络安全需求。IMO海上网络安全指南内容是海上安全与保障的重要规定，是航运业领导者与IMO成员国间的协议。航运业部分人士认为，此发展正逐渐改变游戏规则，目的是用一致性建议，以应对网络对船舶的威胁。

指南指出，在航运业中，船舶和港口设施是整体的一部分，都具有同等重要地位，但没有一套相似原则，如今IMO船舶指南已进入实施阶段，成员国及航运业领导者应再次将网络安全放在第一位，彼此充分合作，为港口设施制定统一的网络安全标准。

IMO海上网络安全指南内容是海上安全与保障的重要规定。

IMO 在2017年7月的通函中，宣布其海事安全委员会(MSC)及其简化手续委员会共同批准具体的网络风险管理指南。成员国与航运业领导者合作制定这些非强制性准则，以促进遵守前述先前存在的ISM规则要求，以降低网络风险。通函中IMO建议船舶及船旗国在合规性检查期间，使用此一内容，以评估网络风险是否已获得适当解决。

另外，通过在《ISM规则》中通过不具约束力的行业准则，成员国避免冗长的SOLAS 1974及ISM规则的修订程序。换句话说，利用ISM规则的风险管理架构来缓解网络威胁是一种有效的方法。船旗国2021年将开始采用此种方法，并努力达成全球一致性的要求。

据悉，《ISM 规则》是IMO成员国建立2021年网络风险管理指南的基础，即公司应建立防范措施，以防止对船舶、人员及环境造成的所有风险。

8港口获2020年“亚太绿色港口”称号

1月20日，记者从亚太港口服务组织（APSN）获悉，近日，来自亚太地区6个经济体的8港口通过专家组评审，成功获得“亚太绿色港口”称号。获奖港口（排名按英文名称首字母顺序）分别是启德邮轮码头（中国香港）、巴生港（马来西亚）、花莲港（中国台北）、新加坡港（新加坡）、青岛港董家口矿石码头有限公司（中国）、新港盖梅国际码头（越南）、天津港联盟国际集装箱码头有限公司（中国）、张家港港务集团港盛散货码头（中国）。

绿色港口奖励计划（GPAS）是亚太经合组织（APEC）框架下的APSN持续推进的一项旨在推动亚太港口绿色发展水平的评估机制，是APSN为促进亚太地区港口可持续发展所推出的重要项目。GPAS的推广和实施旨在更好地加强港口的环境保护意识，升级其可持续发展战略，促进绿色合作，并分享亚太地区志愿绿色发展的港口的最佳实践。获得“亚太绿色港口”称号突出体现了港口对履行社会责任的高度重视，将显著提升港口的社会公众形象。

GPAS于2016年正式启动。5年来，已有来自9个经济体的32个港口获得了“亚太绿色港口”称号。

航运业薪酬性别差异：女船员平均收益比男船员低50%？

近日，北英格兰保赔协会North P&I Club报道称，尽管在英国女性船员的比例正在增多，但不得不承认当前男性船员和女性船员的工资差距仍然比较明显。鉴于航运业传统上都是以男性工作者为主的行业，尤其许多高级船舶管理岗位，更是男性居多，North P&I Club解释说工资性别差异短时间内难以消除，需要行业破除偏见，并提供了有关该行业将来如何“缩小”工资性别差异的建议。

2020 年的性别薪酬差异报告，得出航运业男女薪酬差异的具体情况。航运业中男性和女性的收入差异为：女性的收益中位数比男性低44.7%、女性的平均收益比男性低49.9%；女性的奖金中位数比男性低48.9%、女性的平均奖金比男性低68.1%。

对此North P&I Club提出如下建议：继续监控和改善招聘中的性别比例，调整薪酬和奖金流程，确保整个过程中机会均等；继续为职业发展和进步提供平等的机会；继续为所有员工提供学习机会；进一步加强我们灵活的工作政策；为领导者和经理提供性别平等培训，包括在招聘和甄选过程中无意识的偏见意识，以确保为所有人提供平等的机会。

当前男性船员和女性船员的工资差距仍然比较明显。

（来源：海事服务网）

放弃LNG燃料！马士基将在三年内订造首批零排放船舶

在彻底“否定”LNG燃料之后，全球最大的航运公司马士基集团希望在两到三年内确定氨及酒精的燃料类型，并将在三年内订购首批零排放船舶。

马士基首席执行官施索仁日前表示，马士基希望在两到三年内解决氨气和基于酒精的燃料类型所面临的安全问题和其他问题，目标是在未来三年内订购首批使用这些替代燃料的船舶。

客户要求供应商的供应链更环保、更可持续发展。

马士基在2018年承诺将成为一家净零排放公司，誓言要超越IMO设定的脱碳目标，在航运业树立了重要榜样。

脱碳的主要动力来自市场，因为客户要求供应商的供应链更环保、更可持续发展。马士基在二氧化碳排放方面的两个战略目标是，到2050年实现自身业务的二氧化碳净零排放，这包括到2030年运营商业可行的净零排放船舶；以及到2030年二氧化碳排放量相比2008年减少60%。

马士基一直表示，宁愿选择零排放燃料取代化石燃料，而非选择LNG作为过渡燃料。去年，施索仁就表示：“我们不认为LNG会对我们起到很大的作用。LNG仍然是一种化石燃料，我们更愿意直接从现有的船用燃料直接转变为一种碳中和燃料。”

马士基首席技术官PalleLaursen也称：“目前没有时间使用所谓的过渡燃料。”他表示，马士基的目标是只采用净零排放的燃料解决方案，并最为看好基于氨气、酒精和醇-木质素混合物的燃料。

由于时间紧迫，马士基决定投入大量的金钱、时间和精力进行研发，以提高脱碳解决方案的技术和财务可行性。施索仁表示，公司未来几年的绝大部分投资都将用于开发新燃料，重点是基于酒精（甲醇和乙醇）、生物甲烷和氨气的三种潜在燃料。

具体而言，为了实现其目标，该公司需要在2030年前在船队中使用零排放船舶，这使其只有不到10年的时间来开发新的船用燃料技术和基础设施。

施索仁指出：“一艘船的预期寿命在20至25 年之间，因此我们需要在2030年开始更换船队，以便在2050年实现目标。”

“我们必须自己做很多工作才能找到解决方案。我们没有成为一家燃料供应商的野心，这不是我们战略的一部分。但我们并没有看到许多燃料供应商对我们说：你应该在从现在开始的五到十年内使用这种燃料。”

他补充：“因此，我们实际上是在自己进行燃料开发工作，以便我们可以定义所需的燃料，然后，希望届时我们可以帮助为它创造一个市场。”

如前所述，马士基已经确定了两种燃料途径：一种是氨气，另一种是酒精，因为这两种燃料都可以使用绿色能源作为原料来生产。

施索仁指出：“这两种燃料都存在特殊问题：酒精的燃点非常低，因此存在安全问题，而氨气是有毒的，因此还存在另一个安全问题。”

“尽管如此，我们相信我们可以在两到三年内解决这些问题。这仍将使用我们今天所知的内燃机，这是好事，因为这意味着我们甚至有机会用新的活塞等来改造现有船舶。”

“从现在起的三年内，我们希望订购第一批可在指定区域内运营的小型集装箱船。然后，我们可以和向船舶提供氨气或甲醇、乙醇等燃料的公司签订燃料供应合同，为船舶提供燃料并获得其运营的经验。那么，我们可以准备在2020年代后期开始订购大型船舶。这就是我们所看到的道路，我们必须在2030年之前完成这一目标。”

施索仁在评论航运业脱碳化发展方向时表示，IMO的制度至关重要，“IMO的一些成员国缺乏雄心，对此我感到愤怒。但是，我也认为他们将会被证明是错误的，世界将继续向这个方向前进”。

(新闻来源：国际船舶网)

ICS呼吁：优先为海员及港口一线员工接种疫苗！

国际航运公会（ICS）日前呼吁各国政府将海员和港口一线工作人员放在接种疫苗队伍的首位，并指定海员作为关键工作人员，以避免重蹈2020年海员所面临的各种严峻挑战。

ICS 要求再次限制旅行以应对变异病毒的各国政府，应该清楚认识到海员在全球供应链中的重要作用。ICS强调健康的海员在为各个国家提供重要物资方面所表现出的重要性。包括注射器材和个人防护设备（PPE）等医疗用品，这些物品在对抗COVID-19的努力中仍然是至关重要的。

为世界各地运送疫苗和PPE的海员优先接种疫苗的好处显而易见。

ICS秘书长Guy Platten表示：“为世界各地运送疫苗和PPE的海员优先接种疫苗的好处显而易见。”“政府必须将海员归类为关键工作人员，并让他们优先接种疫苗。如果我们想维持全球贸易的正常化，就不能将海员放在疫苗队列的后面。没有航运业，最重要的是没有我们的海员，各国政府将无法保障公民的利益。”

ICS还强调，航运的性质表明了对海员接种疫苗的特殊要求。ICS表示，平均每艘船上至少会有三个国籍的船员，有时甚至多达三十个国家。这使得按国籍接种疫苗（目前的疫苗分发模式）的可能性极具挑战性。

按照世界卫生组织(WHO)的建议，所有海员优先接种疫苗，以及明确的“疫苗护照”协议，对于维持全球贸易正常化至关重要。

到目前为止，已经有40多个国家/地区承认海员为关键工作人员。但ICS也强调指出，还有很多国家没有这样做，在海员面临的人道主义危机进一步恶化之前，这造成了业内对疫苗分发问题的探讨。

随着COVID-19的变异病例在巴西、南非和英国的传播，促使全球范围内开始实施更为严格的船员变更限制。ICS担心，在未来几个月，海员们在2020年所面临的挑战只会变得更加严峻。

ICS试图提醒各国政府，海员已经在海上滞留过长的时间。通过与他们的联系，引发了对船舶安全、船员疲劳和获得医疗保健方面的担忧。如果没有政府的支持，没有被承认为关键工作人员，没有疫苗的优先接种，ICS表示，在新的旅行限制下，海员的处境只会越来越糟糕。

(新闻来源：航运在线)