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绪论

铁路运输作为我国运输行业的重要组成部分，为我国经济发展做出巨大的贡献。随着国家提出“公转铁”、铁路货车修程修制改革等政策和要求，铁路货车迎来了新一波的发展，同时对铁路货车的修造质量要求和成本控制提出了更高的挑战。铁路货车转向架作为整车的走行部，质量优劣关系着整列货车的安全，修造过程中单纯依靠人工操作、粗放式管理已不再适应企业的发展，不断融入先进的信息化系统用于辅助生产管理和质量控制势在必行。

1 商业智能（BI）系统

所谓BI系统即是商业智能系统，是一种企业生产解决方案，其主要应用于生产过程的数据收集和分析，帮助企业建立一个企业级的数据库，实现对企业相关管理板块的鸟瞰监视图，之后运用数据挖掘、分析处理等技术实现对企业生产数据的知识化处理，为企业提供决策依据[1]。

2 研究背景

以G公司转向架检修作业为例，票据流转流程主要分为配件检修板块和中间架落成板块，其票据流转流程图1所示：

图1 票据流转流程图

整个票据流转首先由分解检查员对待检修配件进行初检确定施修范围，抄写配件信息，编写检修流水号，并填写检修记录，完成“下票”作业。检修记录传递至探伤工序由探伤人员根据探伤情况在检修记录上填写合格、报废或返修信息。探伤合格或返修探伤合格的检修记录传递至配件检修工序后，由检修人员加盖检修人员章、合格章，而后传递检修记录至专检人员进行检查盖章。中间架、落成作业人员重复填写摇枕、侧架、交叉杆、制动梁等配件信息，完成相应组装记录后盖章，传递至落成订本人员处保存。票据整合人员需从海量的票据中找到与实物一致的票据进行合订并手工登记台账。专检人员再次对记录整合后的车本进行审查，盖章确认并完成台账的抄写。从以上流程及现场实际情况得出：

2.1 票据繁杂，管理困难

工序检修记录依靠手工填写，每台转向架需装订19张手工票据（不含车统）、全本约500余个印章，票据印章模糊、错票、漏票等情况严重。上下工序信息衔接、传递不及时，准确性低。

2.2 管理模式与生产需求不匹配

转向架配件检修及组装作业检查项点多、作业流程复杂、配件更换率高，随着铁路货车检修引入工位制节拍化、智能化的生产方式，车间现有生产组织管理模式已与生产需求严重不匹配[2]。

2.3 配件需求计划随意性大

拆车线进车品种不一，由于各车型工期不一致，导致进车车型与下工序需求不匹配，配件需求计划完全依靠人工估算，信息准确性低，容易造成在制品积压、工作场地负荷不均匀等问题，现场管理难以得到有效提升。

3 BI系统的应用

3.1 BI系统应用在转向架检修的框架构建

BI系统应用在转向架检修的框架按职责可切分为分解板块、探伤板块、自检板块、专检板块和监造板块。按工序划分可分为摇枕检修、侧架检修、交叉杆检修、制动梁检修、轮轴检修、中间架组装、转向架落成，其中轮轴检修有专门的HMIS系统。

3.2 BI系统应用在转向架检修的功能实现

BI系统应用后的票据流转流程

图2 BI系统应用后的票据流转流程

（1）建立信息化表单。按转向架型号收集并建立配件检修及组装的相关质量检查项点、检查标准以及常见质量缺陷，形成配件检修记录及组装质量点检记录。

（2）分解检查。分解检查员在操作面板上录入待检修配件信息并上传至下工序，其中摇枕、侧架由于系统与K3系统相关联，输入铸造号后，其余基本信息可通过选择的方式进行录入，信息有误时可通过操作面板修改更正，判定报废的配件实物和信息流都不再流入下工序。

（3）探伤检查。探伤人员探伤合格后，可对电子记录进行批量确认上传，若判定有缺陷，可在操作面板搜索缺陷产品信息进行单独确认。

（4）自检。配件检修合格后可进行批量确认上传。

（5）专检。专检板块为质量检查员的检查工具，如检查合格，可对检修信息批量审核通过。如有质量缺陷，可在专检窗口搜索缺陷产品信息，进行下达返修命令，同时上传缺陷的类型和图片并记录至台账，待返修完成后，质量检查员再进行返修合格确认。

（6）中间架组装。已检修合格的配件电子检修记录已在系统中保存，可供中间架、落成工序直接调取使用，此时可建立中间架组装信息化程序。实现步骤为：

1）三大件组装完成后，录入三大件铸造号，自动调取选择信息，系统设置相关防错程序，即中间架组装信息与分解所下票据不同时无法提交。此时系统生成合并标记为“1A”或“1B”（“1”表示当日组装的第一台转向架，后续转向架依次顺延编号；“A”表示一位转向架，“B”表示二位转向架）。

2）正位检测人员点击“1A”信息，核对实物后补充制动梁、交叉杆检修流水号，系统自动调取其信息进入“1A”。

3）中间架组装组装完成后，点检人员“1A”信息，核对信息无误后点击确认并上传。

（7）转向架落成。组装完成的中间架集成HMIS轮轴检修，转向架落成后，操作者根据摇枕上“1A”标记进入相应操作面板，补充落成号、轴号、组装信息等，并根据面板信息核对实物，核对无误后确认提交。

（8）监造监督抽样。每日检修完工配件监造人员需按照一定比例进行抽样核查，系统按照规格型号和产品校验抽样规则（GB/T2828.11-2008），自动统计当日的核检数量和抽样数量。

3.3 BI系统应用在转向架检修的效果

（1）消除了手工票据信息易书写错误、盖章繁多且漏章、字据书写不规范、纸张污染重的问题。

（2）电子台账的使用，消除了检查人员手工书写台账的情况，大大提高了检修效率。

（3）将摇枕侧架的检修信息进行电子化，避免了查询时的烦琐，可使用手机或电脑根据筛选条件进行精确查找。

（4）提高了检修票据的质量，分解人员可通过工序跟踪窗口，对“下票”信息进行复核，避免了“漏下”、“多下”检修票据的情况。

（5）实现合成车本时一键打印，系统根据落成号以及一位构架组装顺序和二位构架组装顺序，一键自动打印出当前转向架型号包含的所有配件检修信息和检测票据信息，避免装订车本时票据遗失而补票等情况。

3.4 BI系统运用中的问题

由于转向架检修信息化系统运营时间短，各级管理人员及作业人员仍处于摸索阶段，目前BI系统应用在铁路货车检修中还有许多问题亟待解决。

（1）相关工作人员选择办公室作业或由他人代替检查票据，造成检查票据的人与实际工作者非同一人。

（2）相关工作人员选择“家里办公”或单位以外人员盗取某工作人员登录密码，对数据进行恶意修改。

（3）信息化系统故障影响生产。

（4）打印机故障不能工作。

（5）配件存储日期超过内控标准。

（6）工序间沟通联系不足，检修记录未及时上传。

4 未来发展方向

目前转向架检修信息化系统仅仅只是将原来的收工票转化为电子票，还不能满足一个完整的BI系统所具有的数据挖掘、数据分析和以数据指导生产的功能。转向架检修信息化系统作为一个辅助工具，无法完全代替人的作用，如何利用好这个工具为生产经营服务，是系统设计者、生产管理者应考虑的关键点。未来，转向架检修信息化系统可以朝录入操作简便化、信息传递准确化、信息响应及时化、生产信息看板化、生产需求列表化、设备支撑稳定化方向发展，完成这些内容，转向架检修信息化系统才能更好地依据准确的信息进行深度挖掘、分析和统计，为公司决策层提供更完整、更精确、更科学的决策依据。