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引言

电传统的停车升降装置的原理就是钢丝拉吊、链条带动、液压升降等，而交叉式停车升降装置结合滚珠丝杆及智能信息技术，通过电机带动滚珠丝杆运动，从而完成车辆的停留提取等作业。交叉式停车升降装置的优势在于，其核心技术为螺旋驱动，稳定性较高，且二维码扫描技术保证了车辆提取的安全性及高效性。

1 交叉式停车升降装置设计要点

交叉式停车升降装置设计需要先确定模型变量，包括具体需要使用多少块钢板、升降托板装置选择、安装耐磨衬板等。其中不同托板的质量、形状、密度等信息都不尽相同，相应占总重的比例也不同，尽可能选择零部件质量占比较大的进行工作，能够在最大程度上发挥设计优化的效果。在这个条件下，可以发现滑台侧板、水平平台、升降装置这三部分的质量占比最高，所以在设计模型确定环节，优先对这几部分进行设计优化。其中水平平台需要连接的零部件较多，受到的约束要求更多，在优化设计时涉及工艺较多。而从滑台侧板和升降装置方面入手，将交叉式停车升级装置的中间宽度、厚度和升降支撑板的宽度、厚度作为整个设计模型的参数，计算相应的设计变量，能够有效确定冷镦机滑台的优化设计变量。并且在确定好优化变量后，还需要对装置的运动及受力情况进行分析，保证交叉式停车装置满足停车使用需求的同时，提高适应力强度，能够实现在可控范围内的最大化变形。尽可能降低整个项目的资金投入，如降低零部件的质量，或简化加工工序等，时机优化设计环节，可以将水平平台及升降装置的函数受力设置为最大值，且交叉式停车装置的循环结构在水平方向，运动时只需克服摩擦力即可。最终通过对整体三维模型的建模理解，利用ADAMS与ANSYS等方法对交叉式停车装置的整体适应力分布情况进行分析，考虑到车辆动载荷的影响，根据优化设计变量的初始值和变化范围，生成一组设计点数据，并最终计算出最低疲劳寿命，从而得到交叉式停车装置优化设计方案[1]。

2 交叉式停车装置技术要点

2.1 刷卡装置技术

电子技术的发展使得各种电子产品趋于便携化与灵巧化，可以利用二维码刷卡装置，在扫描进行施工信息管理，将与转盘式停车装置相关的信息划分到同一区域网中，进行智能化管理的技术，如图1所示。它强调的是停车系统管理的安全、环保、智能化等方面的应用。利用二维码刷卡装置，探测系统能够自动感知车辆的行驶状态，用户通过IC卡进行车辆提取使用，减少看管费用支出。具体做法中，为每辆车配备特殊的二维码身份信息牌，只要通过二维码扫描的IC卡，就能够实现内部舵机的升降控制。在实际停车过程中，旅客上传本人身份信息，通过二维码扫描技术获取停车码的实名数据，并利用人脸识别系统及图像处理系统将个人信息上传到公安部门，进行个人信息比对。在车辆提取环节，客户可以扫码完成实时检票及支付业务，在闸机完成智能校验后，为车辆放行通过，实现从停车到取车的“无票化”出行方式[2]。

图1 转盘式停车装置自动识别技术

2.2 CAN-FD技术应用

控制器局域网简称为CAN，是由德国博世公司在20世纪80、90年代研究出的一种在分布式控制项目中的总线控制方法，因自身性能的强大受到现代工业发展的青睐。将CAN-FD技术应用于转盘式停车装置，能够在信号传输距离超过10千米时，仍然提供50kbit/s的高质量数据传输，帮助使用者检测出车体的自身故障及信息情况。为满足现代停车自动化的稳定性要求，2011年Bosch提出了CAN-FD方案，这是一种在CAN总线的基础上，通过对物理层的细微变动，借助非破坏性仲裁技术，实现系统错误检测，是近年来汽车总线系统的主流发展方向。就传统CAN技术而言，CAN-FD强调数据段波特率可变的特性，在停车装置使用过程中，控制数据时采用标准通信波特率，一般低于1Mbit/s；但数据传输时采用较高的通信波特率，常会高于1Mbit/s，部分性能较强的设备甚至会达到5Mbit/s以上。就字节长度而言，传统CAN的有效数据长度为8字节，而CAN-FD在这一点上进行了重大改革，实现数据场最大长度超过64字节，丰富了帧报文中的数据准确性，从而保证转盘式停车装置运行的稳定性及高效性[2]。

3 结束语

交叉式停车装置的设计分析工作中，要考虑到施工场地的自身情况，若设计场所为老旧小区，则应降低声音污染，简化操作流程；若设计场所为娱乐社区，则应强调装置设计的科技性能。交叉式停车装置具有结构简单、性能高效、使用安全、价格低廉等优点，具备良好的市场前景。