闫孟伦

摘要：随着我国交通运输量急速增长，早期修建的公路已经不能满足人民出行和货物运输的需求，如果不对旧路进行及时修复的话，不仅会影响正常的交通秩序，还会给我国的经济带来严重的损失。在此背景下，对原有公路网的改建升级工作迫在眉睫。公路改建工程中，路基土石方的计量与计价是至关重要的一个环节，可以直接影响到最后的工程质量以及投入使用后的经济效益，因此在正式改建前必须做好路基土石方的计量与计价工作。

关键词：公路工程;路基;土石方;计量;计价

一、公路改建工程及路基土石方计量与计价的重要性

近年来，随着我国社会经济的飞速发展和城市化进程的加快，交通运输量不断增大，原有公路设施已经不堪重负，出现路面破损老化、路基病害多发、道路阻塞情况加剧等一系列问题[1]，现有的公路设施已经无法满足日益增长的交通运输需求。同时由于目前公路网已经基本形成，新建公路成本过高，所以相比之下，公路改建是一种更具性价比的方法。公路改建是在原有设施的基础上通过旧路改建恢复原有的使用功能，可以降低成本，用更短的时间提高公路等级，改善道路交通情况，是一种行之有效的解决办法[2]。路基土石方在公路改建工程中占有极大比例，在正式实施公路改建工程之前，做好路基土石方的计量与计价工作是必不可少的前提条件，不仅会直接影响到公路改建工程能否顺利实施，也关系到公路改建工程后期投入使用后产生的经济效益[3]。

二、路基土石方计量与计价中常用计算方法与计算原则

土石方量是指土石方的实体三维空间体积，前期计算时要考虑到横断面面积、路基长度等[4]。在实际施工中，由于路基多为不规则几何图形，即使借助先进的计量工具和计算机软件技术，仍然是一项及其繁琐和复杂的工作。目前针对路基土石方量中横断面面积的计算方法多用积矩法和坐标法[5]。所谓积矩法是将原本不规则的横截面简化成若干个规则的几何图形，如三角形、四边形等，最后再算出各个规则图形的面积并将其累加起来，就可大致估算出原本横截面面积;而坐标法是指通过专门的测量设备按顺序测量出各个桩点的坐标值，然后根据横断面面积表达公式计算出横断面面积。通过积矩法和坐标法将路基横断面面积算出来之后，再使用平均断面法或棱台法算出总的土石方量，此外，横断面图法、网格法和等高线法也是计算土石方工程量的常用方法[6]。在土石方计算与调配工程中，计价土石方数量=借方数量+挖方数量，由挖方进行计价，填方可以根据土的来源决定是否计价，避免出现双重计价。

由于路基土石方计量与计价工作复杂性、长期性和重复性的特点，为了最大程度上精简计量与计价工作总量，同时确保工程计量与计价工作的准确性，在路基土石方的计量与计价工作中要遵循“总量控制，分期计量支付”的原则[7]，即公路改建工程动工前，由甲方组织施工方和监管单位共同对施工路线中涉及到的横断面线、土石比例和横断面线等实地数据进行测绘，并以此为依据先确定工程总土石方量，后期再对分期完成的工程量进行分别统计计量。

三、路基土石方计量与计价中常见影响因素及建议

土石方工程施工主要包括平整场地、挖土方、基础施工、土方回填和余土弃置等，施工方法主要分为人工土方和机械土方两类，不同的施工方法和施工过程决定着不同的土石方计量与计价。又由于一般公路改建工程中所涉及到的路基土石方量巨大，在加上路基情况的复杂性使得土石方量计算工作量十分繁杂，计算时影响因素较多，最后的精准性往往无法达到最佳预期效果。在土石方量的计算中，一旦有影响因素没有考虑进去，最后的结果误差就会非常大，进而影响到工程进度和工程质量，因此以下常见影响因素要格外重视：

（1）在实际工程施工中的挖方路段需要按照天然密实方计算，而填方路段则需要按照压实方来计算，但是压实方与天然密实方两者是不能直接相加减的，这就必须要求事先考虑到压实方和密实方之间的换算关系[8];

（2）公路路基在长时间的使用中会逐渐发生沉陷，较高等级公路因为路堤高度更高，路基沉降程度更加明显，沉陷后的路基会使土石方量在原本的基础上增加，所以前期填土时必须预留一定的沉降量。

（3）公路改建工程中路基边缘部分都是需要压实的，所以在施工时一般会超出设计宽度填筑，这一部分的土石方量不能忽略，要计入预算。

（4）公路改建工程中，涵洞和通道等设施所占的路基土石方体积往往没有被扣除掉，一旦遇到涵洞和通道较多的高等级公路，土石方量计算误差就会特别大，所以要结合不同路段的实际情况，记得适当扣减掉这一部分设施的所占体积[9]。

（5）在软土地基处理地段，如果使用砂砾或碎石等材料作为垫层，则应该单独计算并扣减相应的路基填方数量，以免重复计价。

（6）由于公路改建路段的复杂性，不同的路段有着不同的施工方式、施工器械以及不同的构造物，因此既要规范土石方的计量方式，也要根据不同的路段情况进行单独计量。同时加强第三方监理，根据实际情况不断更新完善路基土石方计算表，避免错记和漏记[10]。

（7）路基本身的开挖、填筑和修整，对软弱地基的处理以及对排水沟、截水沟和路基边沟的开挖处理也都要提前考虑进预算中。

四、结束语

虽然公路改建相对于公路新建，已经很大程度上缩短了工期时间，减少了投入成本，但仍然属于一种工程量浩大，施工条件复杂，需要消耗大量人力物力的大型工程建设。其中路基土石方数量一定程度上决定了公路改建工程的总工程量，土石方数量越多，工程难度越高，工程投入越大，做好路基土石方的前期计量与计价对后期工程的顺利开展具有指导性意义。在实践中做好该工作并不容易，理想状态下既要满足公路改建工程的三大改建原则（环保原则、节约用地原则和经济原则），也要在降低工程造价的同时保证工程质量，提高工程效益。这就要求有关工程从业人员提高专业素养，熟悉公路改建工程的施工要求，对工程项目的各个部分进行全面而细致的管理以及保证基层人员、设备和材料等的合理调配。掌握科学的计量原则和计价方法，借助先进的计算机软件技术，准确做好土石方的计量与计价，提高投资控制的精准度，提升公路改建工程质量。此外制定完善的管理体系，将各项任务落实到个人，實现工程公正公开量化管理也是提高工程效率保证工程质量的重要保障。

参考文献：

[1]王德武.公路改建工程路基施工技术研究[J].技术与市场，2017，24（7）：2.

[2]谢咏龙.公路改建工程施工技术要点和相关注意事项[J].智能城市，2018，4（2）：2.

[3]李新荣.公路改建工程路基土石方计量与计价探讨[J].新疆交通运输科技，2018（4）：3.

[4]张波，霍学岭.公路改建工程路基土石方计量与计价若干问题的探讨[J].工程造价管理， 2015（5）：3.

[5]焦晶晶.公路工程路基土石方计量与计价若干问题探讨[J].山西建筑，2017，43（17）：3.

[6]张敏.公路路基土石方计量的影响因素及合理计量方法研究[J].技术与市场，2019， 26（5）：2.

[7]阚国泽.高速公路路基土石方工程的计量方法研究[J].工程技术（建筑），2016， 000（1）：205.

[8]郑金强.二级公路改造工程中路基施工探析[J].黑龙江交通科技，2019， v.42;No.303（5）：93-95.

[9]吴燕， 曹晓波. 公路路基土石方施工技术应用[J]. 建筑工程技术与设计， 2018， 000（28）：1594.

[10]刘晓.公路路基土石方量在施工预算中的细节环节[J].中国建材科技，2020，29（5）：2.