苏州大学 袁泉

众包模式多利用互联网，在在线平台上分配工作任务、寻找公众智慧或解决技术问题。众包物流模式提供了一种通过互联网组织劳动力的新方法。就其本质而言，是智慧地组织、管理和运用自愿承担特定任务的运力和资源。众包物流一般没有具体的合同。众包物流是一个新的研究领域，相关的研究成果大多发表在近几年。目前，人们更多地参与研究关于众包模式、众包市场，然而，从管理学角度研究众包物流活动的参考资料缺失。为了弥补这方面的缺失，本文就从众包的物流运作开始，对众包的承运人行为以及收益分配等方面将国内外所有关于众包的参考文献进行综合研究。

1 国内外研究现状

1.1 众包物流

近几年来，随着国民经济的不断增长，货运市场的发展也在不断进步。这个新兴行业之所以成功，在很大程度上归功于它的管理策略。萨维尔斯伯格表示，虽然CS这种运输方式充满前景，但是它还是处于初期阶段，对于行业的前景是否稳定还不明确，以及国家的政策还不完善，尽管现在的发展还比较平稳，但是在实施过程中也是面临着许多的风险与挑战[1]。

1.1.1 运力资源

传统的运输资源与众包物流所需要的运输资源是完全不同的[2]。传统的运输资源由物流服务商支付给承运人。后者由公司对于运输的路线和运输的计划全权进行规定，公司也对司机进行统一的管理。而众包物流则是司机自愿参加，司机可以根据自身的情况制定符合自身的物流计划，更加自主，众包司机的路线规划也更加多样。

(1)在公共交通资源方面

旅客列车一般都是准时准点出发，面临着运力利用率长期不足的问题。特伦蒂尼和法特纳西指出，人和物可以共享出租车、地铁、公共汽车和火车等基础设施和资源，以充分利用公共交通网络中可用的闲置容量。货物和人员用相同的资源运输。货物共享是货物运输与客运的一体化，对促进高效可靠的配送服务具有重要作用[3]。在实践中，在长途运输中，货物搭便车得到了广泛的应用，如航空运输、铁路运输。包裹运输与客运服务相结合，实现城际路网的二次整合[4]。然而，很少有航空公司将包裹运输与短途客运服务相结合，这使得有效的协调和运营具有挑战性。马森和他的团队对于客货一体化的问题进行了深刻研究之后，在双层网络基础上得出了城市混合交通方案，方案提出了两级运输系统：第一级是用城市公共交通进行运输，第二级是用传统的物流提供商进行运输[5]。

(2)私人容量资源

陈等人讨论了多任务的匹配问题，考虑了任务最大曲线、容量限制和运输匹配问题的影响。研究表明众包物流在经济上是可行的[6]。李等人提出了出租车运送包裹的运输方略，将顾客所要运送的包裹与顾客一起用相同的路线进行运送，这样可以最大程度地减少包裹对于顾客的影响。这种运送方式对于城市的节能来说也有着极大的作用，而且运送包裹对于出租车司机来说无疑又增加了一种收入方式[7]。Sampaio等提出了一个众包运输系统，并设有时间窗口和转运站点，由司机们自主定义可供需要送货的时间，将所有司机的送货时间进行统一规划，一个司机在中转站上卸货，立刻就有其他司机将所卸货物重新装运转车，这样极大地节约了时间。与此同时，他们还设计了一种搜索算法，可以有效地识别合理的过渡时间，指导驾驶员的操作。计算表明，换乘站选项的引入可以明显减小系统中的行车距离，更好地满足对于驾驶员的人性化设计，在路线的规划上充分地满足了驾驶员的自身需求，当运输可用司机较少时，可以利用中转站使用分散的运输能力[8]。

1.1.2 众包实施

对企业来说，进行市场调查和需求预测，寻求足够的公共交通资源以满足客户的预期需求具有重要意义。许多送货上门的公司已经采用CS方法进行食品和杂货的配送。这些货物通常是在规定的时间内需要运送的少量货物[9]。Le和Ukkusuri通过他们的研究表明，随着人口老年化的不断提高，对于药品和个人健康产品的市场需求也越来越大，众包可以将市场的分配情况不断细分。但是要注意的是，在进行众包配送前，要对市场进行统计调查，以掌握哪类货物需求潜力最大的资料[10]。2016年，亚马逊推出了亚马逊Flex快递服务，聘请普通人向指定目的地运送大宗包裹。已在美国30多个城市推广，交付的产品主要作为食品食用[11]。

1.1.3 环境效益

Suh等经过研究分析提出，众包配送相比于传统配送更具有环保性，利用社交网络进行配送，可以使配送效率大大提升，效率已经提升，那么在配送途中所需要排放的温室气体自然也会减少[12]。众包物流事例研究表明，Dewari统计得出众包活动可以将污染减少55%[13]。Paloheimo和他的合作伙伴也对众包对于环境的影响进行了研究，众包被用于交付图书和图书馆文件。结果表明，这种方式降低了车辆所需要配送的距离。Paloheimo等表示，如果将一半的图书采购以及配送都通过众包的形式，那么就可以减少将近4%的车辆废气排放[14]。为此，Buldeorai等人开发了一个指标体系来评估众包服务环境的可行性[15]。

1.2 众包运营商行为分析方法

1.2.1 承运人参与的意图

不同人士所给予的调查结果，在市民作为众包承运人的意愿方面，差异很大。近年来，Dewari对接受调查的人进行了详细的采访。根据调查结果得出，30%～87%的人愿意当承运人[16]。其中报酬对于承运人意愿的影响占到了45.36%，而任务特征对于承运人的影响有27.05%，良好的运营平台对于承运人的影响占到了16.88%[17]。Dablanc等人调查了36家众包运营商，主要用于提供城市配送服务。研究结果表明，在实时交付和跟踪服务上，众包运营商比传统物流运营商更具有优势[18]。Ballare和Lin等人着重研究了影响众包物流的各项因素，如何才能将众包计划完整地实施(包裹大小、运输传递和定价策略)，众包物流活动成功的关键因素在于更多的承运人和公众参与[19]。Punel指出年轻人、男性和全职工人更喜欢参与众包物流活动。就行为动力来说，越具有社区意识的个体越容易参加众包政策，统计表明，大部分使用CS的人主要集中在25～34岁的人群中，这意味着随着这一代人年龄的增长，CS系统的可接受性将会增加[20]。

1.2.2 承运人的选择行为

承运人的选择行为也是影响众包的重要因素之一。要想合理地设置任务报酬，就要对承运人选择行为进行研究分析。现如今，对于承运人选择行为的分析主要分为以下两大类：第一类是可以直接观察到的行为和事，这一类侧重于对已发生的事情进行研究。通过已发生的事情来预测将要发生的事。通过预测来分析承运人的选择行为。汤薛艳等利用MNL模型，用变量的方法对于成人的选择行为进行研究。个体的社会属性(如性别和年龄)就是我们通常所说的社会变量[21]。Kim以及他的研究伙伴提出，根据人的态度也可以对变量进行解释，不过这种方法存在变量并不准确的不足[22]。第二是虚拟行为工作计划，通常在理性行为的框架下设计SP调查问卷，通过数学模型建立大数据的分析架构，将所有数据统一之后建立回归线模型，构建相关的方程，这样可以最精确地了解成人选择行为对于众包活动的影响。

1.3 众包背景下的收入管理

根据市场的需求，充分了解顾客所需要的产品类别，这就是众包背景下的收入管理，根据不同的价格水平和策略，以获得最大的经济效益。

1.3.1 平台定价方法

通过独立运营商进行运输众包，以快速地满足客户需求并得到最合适的报酬。收入的多少由劳动参与率的多少来决定，简单地说就是多劳多得。薪酬的多少也是影响司机自愿度的关键因素，也是众包物流成败的关键因素。因此，价格是众包最重要的方面之一。NieFuai通过对于运作模式的分析，在依托于信息不对称理论的基础上，建立了非汽车运输平台与货主的博弈效果模型，模型研究了对于定价平台的策略定价研究，结果显示，无车承载平台对于运营成本的违约价格影响最为严重。在一定条件下，VCarrier平台完成货物交易的概率和预期利润会随着货物最后交货期的增加而增加，两者成反比例关系，也就是说会随着货物数量的增加而减少[23]。库存的补充不及时，对于零售商的打击是十分巨大的。因此Benoitand Krishna研究了一种不考虑库存补充的商品定价策略模型[24]。伯恩斯坦的研究将决策变量作为价格的载体，提出零售商的最终目标是在最短的时间内将货物得到补充，用来实现利益的最大化。而薛建斌等人也基于博弈模型，对于边缘用户进行调查分析，将边缘用户与剩余资源进行统一调配，在解决了边缘收入问题的基础上，将价格进行了最优化的定位[26]。

1.3.2 动态定价方法

动态定价是收益管理中广泛应用的核心技术和方法。金凯和达林首先研究动态定价[27]。自20世纪70年代美国航空业开始放松管制之后，业界对于动态定价的相关研究越来越多，一定程度上促进了航空业的发展。很多研究文献都假设航空公司拥有垄断权，并认为随机需求的分布只会受垄断者所设定价格的决定性影响，这个假设对于模型的建立而言是非常重要的。之前消费者在进行消费的过程中是难以对价格进行比较的，因此，这一假设是较为合理的。然而，在有了互联网以后，这种假设便不再合理了，人们只需要在互联网上查询，就能够获得实时的机票价格。虽然很多忠实的客户(会员、个人喜好等)每次出行会倾向选择一家航空公司，然而，更多客户的日常安排实际上是较为灵活的，在进行飞机票购买时，会倾向选择价格比较合适的行程。所以产品的选择不只是受价格的决定性影响，同时还会受到同类产品价格的影响。Gallego和Vanryzin等人指出价格以及时间都存在连续性的特点，并应用强度控制理论，对于绩效管理过程中的动态定价相关问题开展了探究工作，也就是GVR模型，一定程度上为后续大规模绩效管理的研究工作奠定了基础[28]。以GVR模型为基础，Gallego和Vanryzin把单一的产品绩效管理拓展到多种产品绩效管理过程中开展研究工作[29]。毕文杰等人还建立了比较核心产品和非核心产品最优价格的多产品动态定价模型[30]。

1.3.3 定价和绩效模型

价格策略与收入模式之间存在着一定的联系。Rouges和Montreuil针对18家公司开展了相应的探究工作，并将其收入模式分成5种类型，也就是固定价格、交易价格、支持成本、转售收入和会员资格。很多众包公司会根据不同服务来采取多元化的定价方式，而且其各有优缺点。另外，大众达布朗克对36家运输公司进行调查。最终指出，大多数的交通众包企业都没有公开定价方式以及计算方法。平台用户会在规定的时间内通知临时附加费，以避免竞争对手的不透明目标降低，但也会对用户造成干扰[18]。平台固定价格加附加成本、客户出价和简单的个性化服务要收取额外的费用。双方协商确定价格增加了托运人与承运人合作的可能性。司机可以通过激烈的竞争中标，降低司机的成本，平台按照一定的比例收取提成[19]。

2 众包物流内涵

2.1 众包物流概念

众包这个词来自于大众和外包。Howe在《连线》杂志所发表的文章第一次给出了众包的概念，并指出，众包模式指的是原本由公司或组织以外包和自由参与的方式向非特定公众转移任务。众包的基本思想是以公开请求的形式将任务外包给大量潜在的陌生人，这些人与改变人们使用商品分享经济的方式有关。随着应用平台技术的不断发展进步，目前对于货运领域而言，众包物流已经成为了一种新的发展方向。Carbone等人认为，从美国以不同形式参与物流活动开始，众包物流就已经成为了一种新兴的发展现象。不过目前众包物流还没有发展完善，仍然处于初级的发展阶段，比较缺少较为全面的运营策略。

2.2 众包物流优势

虽说目前我们对众包已经不再陌生，然而，随着信息以及通信技术的不断发展进步，众包物流的可行性也在不断增强。当前众包物流主要在网络平台上实现[22]，该平台的主要目的是帮助托运人吸引足够的承运人完成运输任务。托运人获得相应的运输资源，这种模式当前已经受到了业界的广泛认可，然而，众包物流中的相关举措是否能够实现良好的效果受现代技术的决定性影响。众包模式的发展核心在于如何实现资源提供者与资源需求者的良好结合，从而保证有效满足各方的需求。合理应用众包这种物流模式，能够有利于促进物流公司的发展。

2.2.1 更广泛的人才来源

与内部人力资源相比，企业在获取社会人力资源方面具有更大的灵活性，这部分人才具有来源广泛、流动性强的特点[24]。以顺丰快递众包平台为例，该平台在全国范围内聚集了28万名运送不同类型产品的快递员。一旦托运人和承运人达成协议，这些运输资源能够为公司提供更为高质量的服务。

2.2.2 运营成本较低

受传统雇佣制的影响，培训以及招聘专业运输人员的成本是比较高的，需要通过运输和交付等方式实现付款，但一般价格只对于某些运输线路有所吸引。众包物流这种方式能够有利于更好地减少企业成本，特别是提供社会资源的能力，许多人参与运输包裹的竞价活动，也可以提高工作效率[25]。

2.2.3 模型的可持续性

良好的社会交通资源，有利于保证众包活动的顺利开展。以此为前提，有偿运输众包活动以奖励等方式进行，能够有利于防止出现短期内难以持续的免费情况。目前的实践活动证实，以市场为导向的手段，能够在一定程度上促进众包模式的稳定发展。

2.3 众包流程的参与者

目前，共享经济和众包模式不仅是一个流行术语，也是更多龙头企业比较重视的发展战略。其主要基于应用和互联网，建立了较为复杂的人力资源网络，其中包含较多的人力资源，以及一些没有充分被利用的设备等。

综上，众包模式是一个典型的双边市场。众包活动通常包括三个角色：发货方、承运人和众包平台。众包中的众包平台连接任务的雇主和接收者。

2.3.1 发货方

发货方承担众包物流配送服务的买方角色，一般情况下，指的是需要解决某种问题的个人、公司、非营利组织或政府机构。发货方决定是否采用众包配送的模式，主要评估的是质量合适的运输能力和价格。在网络技术的支持下，众包平台就需要解决发货人降低成本和解决运输问题，提高企业的竞争力。

2.3.2 承运人

一般来说承运人是普通大众，他们可以是专业的物流配送员，也可以是非专业的物流配送员。就意愿这个方面而言，承运人是根据自己的意愿来决定是否参加众包物流的配送活动。从收益的角度来看，承运人往往可以通过解决发货人的问题或完成发布的任务来有效地利用自己的空闲时间[27]。对于众包配送而言，发货方会在相关平台上发布自己的货运需求，同时也可以出具相关运输报酬。承运人需要以自愿为前提，在平台上传运输请求的运输服务。在操作过程中，承运人既不是发货方的雇员，也不是众包平台的雇员。一般而言，众包物流配送承运人可以分为三类：专业承运人、自由利用空闲车辆和空闲时间的从事众包配送的承运人和普通游客(如通勤人员、顺路人员等)[28]。

2.3.3 众包平台

实际上可以将众包平台看作是发货方和承运方的沟通桥梁，众包平台主要包含两种类型：第一种是专业物流公司所建立的自身的众包平台，然后在平台上发布一些运输信息来吸引公众。这种类型的众包平台下，发货方和众包平台可以被视为一家公司。第二种是物流公司建立的第三方平台。发货方需要在第三方平台上来发布相应的需求信息，从而吸引公众，以满足自身配送需要。对于这种类型而言，众包活动会涉及三个利益相关者。实际过程中，很多规模较大的企业会选择第一种众包类型，这些企业一般情况下，其市场份额也是比较大的，想要以自身运作来控制市场动态的发展情况。第二种形式主要是初创企业或规模较小、影响力较小的中小型企业。如此小的市场份额，如果自建平台面临高运营成本的风险，就无法独立挑战大型企业。众包平台收入一般情况下来自于会员费以及广告费等[29]。众包物流平台包括许多共同功能，其主要目的是为了保证满足客户的需求，以及保证货物的安全交付。在平台上发货方和承运人可以互相进行评价，从而为未来用户提供一定的参考价值。

3 快递运输众包网络分析

根据网络结构以及业务流程等过程中所存在的相关不足，指出应用众包网络来解决即时运输问题的新思路。众包网络利用公共交通资源和有吸引力的价格众包活动。

3.1 传统快递网络系统

快递网络依赖于一类较为特殊的交通网络。传统快递网络配置，通常情况下以物理层、服务层和控制层为基础。根据服务层规范，表达式有序传递，起到监视的作用。传统的表达网络客服中心，以客户为导向，负责中转站的分配以及主要运输和通信网络的连接，根据一定的责任和组织过程、控制系统，遵循企业的具体运作规则来运作。当前互联网以及电子商务的发展步伐不断加快，快递业也开始成为现代服务业中的新兴产业。到2019年，我国物流服务总计超过600亿单，年增长率为25%。快递业的快速发展，一定程度上使得城市交通管理受到了影响，并对城市可持续发展产生了严重影响。传统物流标准交货程序为：承运人在A市，从发货人手中取件，然后送至中转站，中转站收集后再运输至收件人所在的B市，最后，送到收件人手中。

3.2 众包物流配送网络系统

由于市场竞争越来越激烈，快递企业不但要为客户提供高质量的服务，同时也需要降低经营成本。越来越多的快递企业重视先进技术的应用和创新的运作模式。耶尔迪兹指出，混合使用专业经销商和众包运营商能够保证任务交付的及时性，使企业利润有所提升[23]。这些年来，平台技术货运众包模式逐渐引起了一些快递公司的关注。例如，顺丰快递作为中国快递业的领军企业，开发“顺路”软件，从而以众包模式来解决运营成本高等问题。众包模式的主要内容为：需求人发布相应的运输需求信息，承运人寻找一则或多则与预定路线一致的运输需求，并执行符合要求的运输任务。从业务量的大小来看，有两种形式：大众众包(由专业承运人运输)和小批量众包(由私家车运输)。众包物流活动是属于快速运输的中间部分，通常是具有分类功能的快速运输。发货人指的是快递公司，而承运人则指的是通过高速公路网络到邻近城市从事其他活动的私人旅行者。承运人帮助快递公司分配包裹，并按照计划的路线运输，快递公司在完成任务后会付给承运人一定的报酬。

4 结语

众包物流模式提供了一种新的劳动力组织方式。与互联网结合后，使物流业原有的业务流程和市场环境都发生了变化，各种新的物流模式应运而生。在数据驱动和供应链协同下，共享物流平台可以为物流企业和承运人提供基于大数据的系统解决方案。众包物流平台可以利用自愿承运人，这些志愿工作者具备履行职责的技能，愿意在业余时间工作。众包物流的优势不仅在于经济效益，有时发货方的任务描述做得更好，他们更了解自己的需求，发货方更多地参与生产，也更关心承运人。