李 都

Engineering constructionn 工程施工

浅谈上海虹口港泵闸工程施工期交通组织

李 都

（上海市工程建设咨询监理有限公司，上海 200072）

随着城市化进程的发展，城市中心城区的建设也势在必行，一般中心城区道路狭窄，车流密度大，地上地下管线众多，工程建设施工期的交通组织要求高，要兼顾交通和工期，须经调查和多方论证，从而制定出科学合理的交通组织方案。本文通过对上海市虹口港泵闸工程施工期间展开的交通组织研究，分析交通组织对工程建设工期的影响，及施工期交通组织的思路。

中心城区；工程建设；交通组织

1 工程概况

虹口港泵闸工程是上海市中心城区虹口港水系整治工程的重要组成部分，泵闸位于虹口港水系南端，河道入黄浦江的河口处，为上海市中心城区10座除涝泵闸工程之一。虹口港泵闸主要任务是防洪、除涝和水资源调度及改善水环境，工程主要建设内容包括：拆除原虹口港节制闸；在虹口港入黄浦江河口地区新建孔径8m节制闸一座；新建正向排水流量为30 m3/s、反向引水流量为20 m3/s的泵站一座；原东大名路桥拆除后重建；新建泵闸配套设施。

新建虹口港泵闸位于市中心城区，两侧建筑密集，东侧自河口向内分别为溧阳路1号、国客中心，西侧由河口向内分别为一栋4层楼及一栋6层楼砖混结构建筑，两栋楼均为部队宿舍楼；由于溧阳路1号地块、宿舍楼均为部队建筑，拆迁难度大，泵闸北侧为居民集聚区，居民、部队、单位等进出主要依靠东大名路，东大名路桥连接虹口港两侧交通。工期紧，任务重，交通环境复杂，因此制定科学合理的交通组织势在必行。

2 交通研究

2.1 确定研究范围

由于工程涉及拆除虹口港东大名路桥，因此交通组织研究范围须考虑施工期间社会及公共交通区域绕行路径，经多方调查，工程直接影响区域为大名路→东大名路→新建路→东长治路，间接影响区域为吴淞路→海宁路周家嘴路→大连路→杨树浦路东大名路。

图1 交通组织研究范围

2.2 现状交通调查

2.2.1现状交通设施

根据研究范围，调查现状交通设施，工程直接影响区域内：东大名路双向4车道，其中东向西1车道，西向东3车道；东大名路桥双向3车道，其中东向西1车道，西向东2车道；东长治路东向西3车道，其中旅顺路-新建路受轨道交通12号线施工影响为2车道，且道路线形较差；其他支小道路包括旅顺路、公平路等路幅较窄，均为1-2车道；东大名路桥两侧为九龙路、溧阳路，均为1车道单行，主要供沿线单位及行人非机动车通行。

2.2.2现状交通流量

对东大名路桥及周边道路交通现状流量进行观测，区域交通早晚高峰差异较大，有一定潮汐现象，早高峰进市区方向，晚高峰出市区方向流量极大，反向交通量较小。

区域道路东西向交通流量较大，东大名路东向西早高峰时段饱和度超过1.0，东长治路早晚高峰时段饱和度也大于0.9，交通拥堵现象较为明显。

区域南北向道路流量较为分散，除旅顺路呈明显拥堵外，其他道路饱和度均在0.5以下。新建路（东大名路-东长治路）由于是尽端交通，且隧道出入口不设于该处，因此总体流量偏低，交通较为通畅。

交叉口中，外白渡桥至天潼路路段大名路受路幅及路格影响，通行情况较为复杂外，其余交叉口总体运行情况良好。

东大名路桥目前仍以客车通行为主，占总流量95%以上，其中公交占17.8%。通过东大名路桥的车辆以客车为主，比例达到95%，其中小客、出租、公交分别占18%、30%、43%。东大名路桥现状通行公交共8条（常规公交7条，夜宵线1条）。主要涉及的站点：白渡桥站（西向东）、东大名路闵行路站(东向西)、东大名路旅顺路站（双向）、闵行路长治路站（22路）。

图2 东大名路桥车种比例示意图

2.3 现状交通分析

结合前期调查，分析现状交通，区域内早晚高峰交通量大，与北外滩区域道路结构一致，主要通道为东大名路-杨树浦路及东长治路-长阳路。平峰时段交通流量下降较为明显，仅为高峰时段的40%-60%间，基本不会出现交通拥堵状况。高峰时段交通拥堵明显，尤其是东大名路桥以西路段，受车道数减少及大名路外白渡桥瓶颈段的制约，早晚高峰都会出现明显拥堵，尤其是早高峰道路饱和度已经超过1.0。次支道路中，旅顺路交通拥堵较为明显，但实际排队长度不会影响北侧东长治路通行。区域内交叉口通行情况较为稳定，除大名路/福德路、大名路/天潼路2个交叉口外，基本未出现明显的交叉口排队拥堵现象。东大名路通行的公交线路，工程对其总体影响较大。

3 交通组织方案

3.1 工程特点

常规施工期间交通组织均按照“占一还一”原则实施，但本工程受现场条件影响，具体情况如下：

1）新建虹口港泵闸位于虹口港南端入黄浦江处，距河口约105m。工程周边市政道路较多，建筑、管线等密集，施工场地小，施工难度大，同时紧邻黄浦江，尽量减少度汛，确保防汛安全。

2）东大名路桥桥台侵占新建泵闸泵房进出水流道，因此原东大名路桥需拆除重建，东大名路桥施工过程中将对周边交通造成影响，需要协调解决各种交通问题。

3）此外根据《虹口区东大名路桥技术状况检测评估报告》，拆除半幅桥的同时，由于会扰动留下的半幅桥基础、危及留下的半幅桥安全，故无法实施拆除半幅保留另外半幅通车的功能，只能全拆并进行新建。因此，在东大名路桥施工期间要保证东大名路的通行，需要搭设交通便桥。

3.2 方案比较

经过前期现状交通的调查及分析，结合本工程特点，制定了两种交通组织方案：便桥方案和封交方案。

3.2.1便桥方案

由于搭设便桥，受场地条件限制，只能先完成便桥，再施工宽22.2m的桥梁，桥梁通车后，施工剩余宽5.8m的桥梁以及泵闸主体工程和附属设施。其中：便桥及22.2m桥梁的施工及使用需要12个月，泵闸及附属设施和剩余的5.8m桥梁施工需要27个月，总工期约为39个月。期间，便桥通行时间约12个月；整个工程涉及2个汛期，由于施工靠近黄浦江，防汛压力大。

3.2.2封交方案

为尽量缩短对居民、单位、部队的影响，提前完成整个工程，发挥工程社会效益，在工程计划安排时，优先集中力量完成桥梁工程，同步开展泵闸工程主体施工的准备工作，总工期约27个月，东大名路的封交时间争取控制在12个月左右，只涉及桥梁施工阶段一个汛期，防汛压力较小。

表1 交通组织方案对比

3.3 方案确定

根据交通分析，综合考虑虹口港泵闸项目位于中心城区，交通流量大、人口密度高，交通组织实施对项目周边居民、厂家影响、跨汛安全保障影响、工期影响等因素，施工项目部及交警部门决定虹口港泵闸工程采用封交方案，通过一系列交通分流及管理措施调整，将社会交通影响控制在可承受范围内，同时减小防汛压力。通过合理的交通组织，缩短了工期，使工程建设对地区综合影响减小到最低。

4 结语

综上所述，中心城区建设工程交通组织方案的编制，首先应考虑老城区的特殊情况，充分调查现状交通设施、流量，结合交通组织措施原则，对区域路网展开交通研究。根据建设工程的特点和工期因素，同时保证道路交通运行的稳定性和安全性，利用交通组织方式分析施工区域内路段、车辆及人员信息，以达到交通保畅和工程建设预期的目标和效果。完善的交通组织方案，工程项目社会效益能尽早体现。

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1007-6344（2021）01-0101-02