章雨燕　黄艳琳　盛志萍　潘文静　李乐潇　田浩国

摘 要：2020年初的新冠肺炎疫情给国家的经济发展带来了巨大的挑战，各行各业都受到了重击，共享汽车行业也不例外。由于疫情期间国家限制出行，导致共享汽车的需求量急剧减少，滞留量增加。但随着企业复工复产的推进，出行的安全性和实用性的要求增加、出行次数增加，以及共享汽车本身巨大的市场潜力，共享汽车迎来了新的发展机遇。

关键词：后疫情时代;共享汽车;影响及对策;发展前景

中图分类号：F2 文献标识码：Adoi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2021.02.006

0 引言

新冠肺炎疫情对于共享汽车行业来说，既是机遇，也是挑战。难以承受挫折的共享汽车企业会因为疫情的影响而一蹶不振，对于具有强大资金技术和懂得抓住机会的共享汽车企业则是挑战中的机遇。共享汽车行业在遭遇重创的同时，便能从中发现其发展的优点和不足，倒逼着它从传统模式走向创新模式，促使共享汽车迎来新的春天。

1 疫情背景下泰州地区共享汽车的现状

伴随共享经济的发展，共享汽车逐渐进入人们的视野。从一开始共享汽车的市场规模增长迅速，到共享汽车盈利周期长、资金周转率低的弊端暴露，再加上企业之间的恶性竞争，许多共享汽车企业倒闭，导致共享汽车行业发展出现问题。加上今年的疫情，共享汽车的使用率在2020年1月至3月期间内大大降低，但是在2020年2月中旬起泰州市政府积极响应复工复产政策，人们更加重视出行安全，共享汽车成为出行较优选择，共享汽车行业迎来新春。

在2020年2月到5月期间，在线上发放问卷，受调查群体为泰州居民，主要是在泰州上学的大学生，以此了解泰州地区共享汽车的发展现状。本次调查研究共回收问卷303份，数据显示，满足“泰州地区城市居民”条件的有271人，即其有效性为89.44%，被调查对象集中在18-28岁之间。问卷结果表明，共享汽车虽然在售后和取还车等方面存在一些不足，但是对于大部分没有车的在校大学生来说，共享汽车满足了他们随时出行的需求。而且共享汽车的收费较为合理，62%以上的人表明使用过共享汽车，74%以上的人都会考虑使用共享汽车，由此可见共享汽车还是有较大的市场潜力的。同时维护车辆费用较高，而很多人核心诉求是车辆的使用权，所以未来共享汽车需求量的增加是大势所趋。疫情期间，出行成了人们担忧的一个问题。国家严格管控出行，城市按下了暂停键，大家出门的频率急剧减少，共享汽车的闲置率明显上升，共享汽车供大于求，泰州地区共享汽车的需求量急剧减少。在国家强有力的保护和管控措施下，各行各业开始有序恢复生产，即使如此，人们的出行方式仍然受到安全性和价格方面的限制，于是共享汽车的優势便体现了出来。但与此同时企业加大了资金的投入、做好各项安全防护工作、政府对共享汽车行业也提供相应的支持，这一切表明共享汽车正在经历着一个重要的转折点。

2 疫情给泰州地区共享汽车带来的影响

2.1 泰州市政府管控出行导致共享汽车需求量下降

根据问卷调查结果可以看出，共享汽车存在着拿放位置稍远，客服回复效率、退还押金慢，办理手续复杂，安全性能保障低等问题。再加上疫情的影响，泰州市政府度管控出行，共享汽车需求量急剧减少。疫情期间控制出行共享汽车减少运营。共享经济在稳定就业方面发挥了积极作用，但是因为疫情的影响，泰州地区进行了“封城”，政府控制地区人流流动，小区全部封闭式管理。泰州地区大部分的居民都减少出行，人流量的减少，出行的降低，致使共享汽车使用率大量减少，预计2月份共享汽车的订单量减少了60%-70%，部分共享汽车企业在此情况下甚至暂停了部分地区的车辆运营以此减少运营开销。在一定程度上，共享汽车的市场萎缩了。

2.2 共享汽车成本较高企业资金周转面临困难

消费者的使用和企业运营的成本成为一道难以平衡的难题。疫情期间，共享汽车供给和需求存在失衡。后来随着疫情的逐渐好转，共享汽车的使用量增加。但很多车被用户使用一段时间以后，损耗比较大，车辆会有折旧，一旦有了折旧，消费者便不愿意去租借。泰州地区共享汽车的投放量相对较大，在学校周边便有很多共享汽车，疫情期间供给失衡。同时车辆的维护和管理费用比较高等因素，这些都成了公司资金上非常大的包袱。疫情开始前，共享汽车就出现了“一超多强”的局面，疫情期间许多企业因为处于前期发展阶段，投入大、回报低，资金少的企业将会被这次疫情所打败，面临着淘汰的局面。同时对共享汽车的发展提出了更高的要求。

2.3 共享汽车安全监管不足民众出行存在安全隐患

从总体上看，疫情期间，共享汽车相比较其他公共交通工具来说，安全隐患较小，性价比较高。但是不可否认的是，泰州地区共享汽车确实还存在一些安全隐患。共享汽车的空间密闭，在空气比较潮湿的情况下，很有可能滋生细菌，传播感染病毒。其次，共享汽车虽然减少了直接与别人直接接触的机会，但是由上一位司机使用到下一位司机使用，不可避免地间接接触，共享汽车虽然没有共同的司机，但就泰州地区而言还难以做到对每一位用户进行消毒。所以部分顾客对共享汽车的安全出行方面还存在着担忧。

3 泰州地区共享汽车的对策研究

3.1 加强技术投入与研发促使共享汽车向数字化和智能化发展

短期来看，疫情期间共享汽车满足了消费者对安全的需求;从长远来看，共享汽车满足了部分“有证无车”“用车却不养车”人的需求。当前共享汽车呈现“一超多强”的局面，公众更喜欢技术成熟、安全有保障、管控严格的共享汽车。如何提升它的服务和技术，满足不同顾客差异化需求成为共享汽车面临的一大挑战。虽然前景如此之好，但观之行业本身，共享汽车在体验和服务等方面还存在欠缺。共享汽车行业应该提高核心竞争力提升用户的满意度，增强用户的信任感，树立以消费者为中心的观念，并将此观念贯穿于企业生产经营的全过程。

企业应该立足于科技研发，在共享汽车领域将智能化和数字化结合，解决该行业许多现存的“疑难杂症”，一是针对用户取车还车不方便，该技术可以协助消费者，自动完成车找人，使用完毕还车时，汽车可以自行回到停车地点。二是针对现存安全驾驶操作等问题，该技术可以完成汽车自动检测危险路段、实时调空速度档位、自动转向以及停车等操作。如此一来提升安全性的同时，也极大程度上降低了消费者使用门槛。

此外，由于科技的发展和技术的进步，用车智能化，区块链技术愈发成熟，很多闲置车也会进入此领域，综合利用各类资产，资源的整合效率会更高，用户能随时随地下单，智能的自动驾驶技术完成上门送取车，可以节省时间资源，进一步激发分时租赁和短租市场的需求，把传统的汽车租赁模式完成转变为即时出行模式，而该模式的成功施行，极大程度解决了共享汽车便捷性问题，那么，共享汽车行业一定会发展得更快。

3.2 共享出行探索更低成本向规模化和多元化发展

疫情期间，共享出行面临巨大的资金压力，如何探索更低的成本也成为一个重要的问题。泰州地区的大部分共享汽车用电，一方面可以减少环境污染，另一方面可以节省很多费用，政府和企业应加大宣传，积极推动电动共享汽车的发展。

新冠肺炎疫情一方面使得共享汽车行业遭受重击，另一方面也体现了它的优势。在疫情的逐渐好转和防控的有效措施下，公众对安全性需求的增强，所以愿意为安全所支付的边际成本会增加，共享汽车出行需求将会呈现规模化经营趋势，共享汽车的需求量会增加。共享汽车可能由原来的小时租赁为主，逐渐发展出以天、周或月租赁为主，更多的减少使用者之间的间接接触和更有效省时地对共享汽车消毒。

随着互联网、人工智能技术等的发展，人们对共享出行的要求越来越高，共享汽车不仅着力于在制造、生产和销售方面提升自己，更重要的是在服务和技术上给消费者良好的体验。由于强大的市场潜力，各企业积极开拓市场。滴滴出行在其基础业务外积极开发滴滴巴士、代驾、企业用车等出行服务，并逐步覆盖汽车资讯、汽车金融、试驾等汽车后服务市场，生态圈逐步完善;神州优车、首汽约车等平台企业也在分时租赁主营业务以外，加紧布局专车、拼车、新车销售、二手车买卖和闪贷等多种业务，试图打通共享出行全产业链。共享汽车行业可以进行学习，积极开拓共享市场，打造联合竞争优势，营造共享出行生态，纵向深化用户体验、增加用户黏性。

共享出行平台应该从前期的粗放式发展转向精细化发展发展，深耕不同场景的出行需求，用数字技术为产业赋能，推动行业多元化发展。共享汽车稳步发展的同时，共享出行平台还在共享班车、共享巴士、共享货运、新能源汽车共享等方向开展积极探索，共享出行使用场景更加丰富。

3.3 政府出台相应政策鼓励与监管并行引导行业发展

政府需要出台相应的政策从政府层面来明确了共享汽车的合法地位。为了提高租车的便捷性、规范性等，政府出台了一系列的政策来保护用户的利益，鼓励共享汽车的发展。首先，租车的时候采用实名认证，按照相应的法律法规，签署一定的协议，明确双方责任和义务;其次，由于共享汽车的需求时间比较集中，因此会出现平峰和高峰，平峰时期车辆闲置率比较高，而高峰的时候供不应求，因此政府会鼓励分时租赁，提高资源的配置效率，研究并且建立与公众需求相适应的投放机制;最后，在人流量比较多的地方为共享汽车停车提供便利，同时政府可以鼓励企业可以推出一些优惠活动，并且給予一定的补助，比如新人注册共享汽车等，不定时发放一些优惠券来鼓励大家使用共享汽车。

疫情期间，政府要加强对数字化的认知，如滴滴与政府部门联合推出“智慧防疫码”，线下一百多个城市防疫站的大数据平台将数据接入线上，实现对防疫消毒的可控化管理，政府可以督促泰州地区共享汽车企业，增加共享汽车消毒的次数和力度，减轻公众出行的担心，让共享汽车成为解决中国出行需求的重要选择。企业协助政府进行出行数据监控和风险预警，有利于出行平台与政府沟通协作及争取政策。在进行疫情检控的同时，共享汽车企业也要保证汽车本身的安全，政府要监督企业加大共享汽车的维修和保养力度来保证消费者有一个健康的消费体验。明确企业提供不同的保险服务，如在取车时提供一定范围的免责险、车辆损失险和第三责任险等。虽然这些措施不能完全保证消费者的权益不受到损害，但是可以在最大程度上维护消费者的权益，让消费者有一个放心的乘车环境。

4 后疫情时代泰州地区共享汽车的发展前景

疫情期间，共享汽车极大程度上满足了很多人安全出行的需求，共享汽车行业在经历了疫情的考验过后，更加认识到了自己的不足，同时也促进了共享出行行业的改革。通过对疫情期间共享汽车的现状和带来的影响进行分析，并且针对目前的问题提出了相应的对策，然后对后疫情时代共享汽车的发展趋势进行预测。由于复工复产的推进，在疫情期间及以后共享汽车的出行成本属于居中，感染风险较低，综合考虑便捷性和性价比等因素，大部分城市居民会将共享汽车作为我们出行的首选;政府开展惠企计划给共享汽车带来新的机会，就泰州市而言，2020年的疫情给共享行业带来了较大负面影响，泰州市政府制定了惠企调查问卷，并有针对性的给予企业相对的补助政策;同时许多共享汽车企业推出了通行租车优惠、发放各种优惠券、零首租、定时消毒等方式吸引新用户，同时提升顾客的体验感和舒适感。后疫情时代共享汽车的需求量和使用率会更高。共享汽车企业今后将更加致力于提升品质和服务，满足差异化的需求，提升顾客的体验感和舒适感，相信在科学技术的进步、企业自身的努力和政府政策的支持下，共享汽车企业将进一步发展，为人民群众提供更加优质的服务和更加便捷的出行体验。

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基金项目：江苏省高等学校大学生创新创业训练计划项目“基于城市居民的共享汽车使用影响因素及对策——以泰州市为例”（201913981015Y）。

作者简介：章雨燕（1999-），女，安徽铜陵人，南京中医药大学翰林学院学生，研究方向：市场营销;黄艳琳（1999-），女，壮族，广西百色人，学生;盛志萍（1999-），女，江苏南京人，学生;潘文静（1998-），女，江苏沭阳人，学生;李乐潇（1998-），女，江苏南京人，学生;田浩国（1986-），男，朝鲜族，吉林延吉人，硕士，南京中医药大学翰林学院讲师，研究方向：国际贸易（指导老师）。