赫光跃

(贵州省威宁县交通建设工程质量和安全监督站，贵州 威宁 553100)

1 冲击碾压技术原理

冲击碾压属于是岩土工程压实技术，主要采用冲击压路机处理路基，由牵引车带动非圆形轮滚动，由于滚轮半径大小不一，所获的位能落差与行驶的动能相结合，以此实现对土石材料的静压、搓揉、冲击，通过周期性冲击波实现对路基的压实。我国目前使用较多的是25 t双轮冲击压路机，双轮静重12 t，最佳行驶速度10 km/h，可产生2 000～2 600 kN的冲击力。

在公路路基施工中，冲击压实未填路基，可有效减少天然地基的工后沉降，也有利于及时发现软弱土层；冲击压实已填筑路基，可代替超载预压，提前完成土体固结，并及时修筑路面，有效缩短工期、降低造价。结合相关工程实践经验总结，冲击碾压技术适用范围较广，包括黄土、块片石、砂土、软弱土、粘土以及其他特殊土质等。

2 冲击碾压技术在公路路基施工中的应用范围

2.1 高填方补强处理

公路工程高填方路基施工中，容易产生较大的工后沉降，甚至引发路面下沉开裂的问题。在高填方路基施工时，采用振动压实设备的同时，可配以冲击碾压措施，间隔1.5～2 m补压一次，由此可较好的兼顾地基处理经济性与效果，获得良好的路基整体性、均匀性。

2.2 上路床与零填挖地段处理

在公路路基施工中，上路床、零填挖地段与路面的距离较近，在压实度方面的要求相对较高。基于此情况下，通过冲击碾压技术的运用，可有效提高路基压实效果，获得良好的承载力，减少路面病害的发生，目前在高等级公路中运用较为普遍。

2.3 软土地基加固处理

公路工程中软土地基十分常见，冲击碾压技术可对土体内部产生受拉、压作用力，迅速排出软土内自由水，加快软基沉降固结速度。在公路路基施工中，部分软土路段排水处治时存在冲击碾压设备难以现场就位的情况，对此考虑在完成的软土处理后，路堤填筑时进行冲击碾压，获得良好的沉降固结效果。

2.4 旧路改造处理

在公路工程旧路改造处理式，新旧路基处理不当极易出现不均匀沉降问题。对此，对于新填筑路基可采用冲击碾压技术，提高新建路基压实度，减小路基后期沉降，延长公路使用寿命。

3 工程案例

3.1 工程概况

本文仅以某高速公路六标段为例展开分析，此标段主要分布有浅层亚粘土、亚砂土，地下水位较高，呈软塑状，属软弱地基土。同时，浅层土体内分布的饱和亚砂土、砂土，经判定多为液化土，埋深5～6 m。由于此标段路基地质条件相对较差，必须做好地基处理工作，切实保证工程质量。

3.2 冲击碾压设备

本项目地基处理采用冲击碾压技术，选取南非蓝派公司研发的25 t冲击式压实机，配备三边形压实轮。其他辅助设备包括：平地机、洒水车、光轮压路机。

3.3 冲击碾压施工过程

(1)施工工序

本项目软土地基冲击碾压施工工序如下：①场地放样、清理与周边防护；②冲碾前压实度、高程宽度合格报检，监理抽检合格；③冲击碾压累计至15遍，平地机刮平、压路机静压处理；④测量与记录碾压后压实度、高程；⑤检查合格后进入下道工序。

(2)施工参数确定

为合理确定施工参数，本项目采用实测沉降量+灌砂法检测压实度，合理确定碾压遍数。试验段每20 m布设一个测试断面，每个断面在左、中、右分别布置1个测点， 共布设8个测试横断面。测试断面分别碾压0～10遍、11～15遍，完成10遍、15遍冲击碾压后，检测地基下沉量、压实度。

对比10遍、15遍冲击碾压后的检测数据可得，冲碾15遍后土体的沉降基本稳定，压实度、干密度均有效提高，对此确定冲击碾压遍数为15遍。

(3)施工过程控制

①冲击碾压前，做好清表工作，根据边线放样确定冲击范围，边线可超出设计值30 cm，并撒上白灰线；记录地面高程、水准点、中桩位置，为后期沉降量对比提供基础资料；检测路基含水量、压实度，做好记录。

②冲击碾压施工，冲击式压实机行驶速度控制在10～15 km/h，路基一侧向另一侧转圈冲碾，遵循“先两边，后中间”的冲碾顺序，轮迹重叠至少1/3轮宽；为防止振动导致土体侧向变形，冲击碾与涵洞边缘相距至少2 m，与明涵、桥台相距至少5 m；针对冲击碾压中的一些死角，采用振动压路机振压1～3遍。

③冲碾15遍结束后，使用平地机对冲碾路段进行整平处理，压路机静压1～3遍，表土干燥的情况下适量洒水，获得良好的压实效果。

④在施工过程中严格执行报验制度，未报验或是验收不合格严禁进入下一道工序施工。随机检查、纠正施工中存在的问题，保证工程质量达标。

4 结 语

综上所述，现代公路建设软基处理中，冲击碾压技术的运用越加广泛，通过强大的冲击力对土体施加冲击压实作用，处理效率高、效果好。在冲击碾压施工中，需合理选择冲击碾压设备，平地机、洒水车等配合到位，切实保证冲击碾压处理效果，提高路基压实度，保证路面使用性能。