段振凯

(山西省交通规划勘察设计院有限公司，山西 太原 030012)

随着我国社会经济快速发展和交通量的日益增长，许多国省干线正逐渐成为市区主要街道，过境重载车辆所引起的扬尘、噪音及安全问题，给城市管理、人居环境造成了极大的困扰，为解决城市过境车辆问题，加快当地城镇经济发展步伐，缓解城区交通压力，公路改扩建的需求性日趋强烈。

1 项目概况

G241和G336为我省运输的大动脉，尤其是晋煤外运重要通道，对沿线的经济发展起到了积极的推动作用，社会和经济效益明显。但随着经济的快速发展，城市建设迅速扩张，国道G241和国道G336线过境沿线城市中心或城市边缘带来的矛盾就逐步突显，过境车辆激增，道路拥挤不堪，交通事故不断，堵塞现象时有发生，环境污染严重，严重街道化的国道已无法适应城市发展和国道功能发挥的需求。

拟建G241阳方口至朔州段和G336朔州至平鲁段公路改扩建工程起点位于山西省忻州市宁武县北约13 km的阳方口镇，朔州市与忻州市市界，接G241路线向北至油房头，设枢纽路线折向西顺G241至朔城区铺上村，设枢纽路线折向北，顺G336至平鲁区井坪镇南为项目终点，项目终点位于G336与S212交叉处。

2 沿线自然地理条件

2.1 地形、地貌

项目区位于山西省北西部朔州市平鲁区和朔城区境内，北部为云冈块凹西南边缘地带，南部为朔县浅凹北部边缘地带，两头地形较为平坦。拟设路线走廊带内地势总体北高南低，主要展布于两平原之间的黄土覆盖基岩山区，地形较为复杂，起伏较大，陡壁和冲沟发育，相对高差为321.02 m，根据地形地貌特征和成因类型，可将本项目区划分成山前倾斜冲洪积平原区和黄土覆盖基岩中低山区两个地貌单元。

2.2 水文地质条件

路线方案走廊带地处朔州盆地西北端，大致近先南北再东西走向，整体地势北高、南低，路线穿越山前冲洪积倾斜平原区和黄土覆盖基岩低中山区，地形起伏变化较大，由大气降水形成的季节性地表水排泄条件总体较好，地下水类型为松散岩类孔隙水和沉积岩类基岩裂隙水(已被破坏)，地下水(只要指松散岩类孔隙水)埋藏深度30～50 m，对路线影响不大，故水文地质条件总体较好。

2.3 旧路调查及改扩建分析

(1)阳方口(市界)至朔城区油房头段(K0+000～K20+000)。

该路段现状道路采用二级路标准，设计速度80 km/h，路基宽度12 m，路面为沥青混凝土路面。该段落起点位于朔州市与忻州市市界，终点接朔城区西环路，全长约20 km，主要途径朔城区沙河村、青圪塔村、梨元头村、前寨村、后寨村、西什庄村、油房头村。该路段改扩建主要存在的问题有。

①该路段原有道路宽度12 m，需加宽至25.5 m，该段道路有三处穿村路段，道路两侧分布有基本农田，旧路沿线大部分路段与国防光缆并行。

②该路段需下穿同煤铁路两次，下穿朔州南环高速一次。

③项目沿原S206，改扩建走廊带唯一。

因既有道路两侧分布有公路护林带，约4～5 m，护林带外侧为基本农田和国防光缆。国防光缆距离旧路坡脚大部分为12～30 m，采用两侧加宽方式对两侧国防光缆影响最小，另为减少占用百姓耕地，经实地调查及与地方政府意见沟通，该段改扩建方式主要为沿着既有路进行两侧加宽，局部路段选择单侧加宽。具体单侧加宽段落如下。

与铁路桥交叉位置已预留铁路框构桥，预留桥位于既有路的左侧，为尽可能利用旧桥，不影响铁路运营，该路段宜左侧加宽。三处穿村路段(青圪塔、梨元头和前寨)村民房屋主要分布于道路左侧，加宽右侧较加宽左侧拆迁量少，宜加宽右侧。

(2)朔城区油房头至铺上段(K20+000～K35+600)

该路段现状道路朔城区西环路采用一级路标准，设计速度80 km/h，双向四车道，路基宽度24.5 m，沥青混凝土路面。考虑到该段平纵指标较高，路面状况良好，拟只对路面面层进行改造、加设紧急停车带及排水防护。根据交通量实地调查结果，为更好的实现交通转换，在油坊头和铺上分别设互通立交进行交通流转换。另该段与朔城区街道存在多处交叉，项目选择在交通量较大地方设高架分离立交，减少交通冲突干扰。

(3)朔城区铺上至平鲁区井坪镇段(K35+600～K53+400)

该路段现状道路采用一级路标准，设计速度60 km/h，双向4车道，路基宽度23 m，沥青混凝土路面。该段落起点朔城区铺上村附近，为G241和G336交叉处，接朔城区张辽路，终点与平万线相接，全长约17.8 km，主要途径朔城区铺上村、长头村、店坪村、刘家口村、下窑村、平鲁区石崖湾村、安太堡矿、二铺一矿。该路段改扩建主要存在的问题有。

①该路段街区化程度较高，道路两侧分布有密集的居民住房以及厂矿等，局部路段紧邻铁路，拓宽改造拆迁量较大。

②局部路段平、纵面指标较低，露天矿波纹管隧道(141 m)附件平面指标不满足现行规范(60 km/h设计速度)要求，需进行局部改线。局部小半径曲线视距要求不满足，需进行局部加宽。

③该段交通量较大，货车比例大。局部交通流量干扰大的地方需考虑增设分离立交。

考虑到该段街区化程度高，拓宽拆迁量较大，拟对该段设计速度设为60 km/h，路面宽度维持现状23 m，对线形指标不满足现行规范的路段进行局部改线，对小半径曲线进行加宽已满足视距要求，另增设紧急停车带。交通流量干扰大的地方考虑增设分离立交。由于该段落货车比例较大，路面破损严重，拟对该路段路面进行大修改造。

(4)平鲁区井坪镇至平鲁区铺上段(LK53+400～LK60+972.188)

该路段现状道路采用一级路标准，设计速度60 km/h，双向4车道，路基宽度23 m，沥青混凝土路面。终点铺上段由双向四车道过渡为双向两车道，路基宽度12 m，长约300 m，沥青混凝土路面。起点与平万线相接，终点与073县道相接。该段为省道S226，并不属于国道范畴，拟作为本项目连接线，设计速度维持60 km/h，该段平纵指标较高，只对其进行路面大修及沿线平面交叉改造。

3 项目路线走向及建设规模

本项目路线主线长53.4 km，连接线长7.572 km。K0+000～K20+000段为改造加宽段，由二级路改造为一级路，路基宽度由12 m改造加宽为25.5 m，设计速度80 km/h。K20+000～K35+600段为利用朔城西环段，路基宽度维持现状24.5 m，设计速度80 km/h，局部加设紧急停车带，另在明福西街交叉处增设高架分离立交。K35+600～K53+400段为利用既有平朔线，路基宽度维持现状23 m，设计速度60 km/h，局部改线、加宽及加设紧急停车带。LK53+400～LK60+972.188段利用既有S212，路基宽度维持现状23 m(12 m)，设计速度60 km/h，作为项目连接线。全线面层采用沥青混凝土路面；全线主要工程有大中桥12座、小桥2座，互通立体交叉2处，分离立体交叉6处，天桥3座，收费站1处、养护工区1处、治超站1处。桥涵设计荷载等级为：公路-Ⅰ级，涵设计荷载等级为：公路-Ⅰ级。本项目路线全长53.4 km，总投资估算为163 252.194 8万元(含连接线造价，连接线7.572 km)，平均每公里造价为3 057.157 2万元。

4 问题及建议

(1)受改扩建地形、地物限制，路线不可避免的进入了山西省桑干河省级自然保护区薛家庄分区实验区、山西省桑干河杨树丰产林薛家庄场林地，下阶段须取得相关部门的同意文件。

(2)建议在下阶段设计中，加强与地方的协调，引导和宣传，及早完成征地、拆迁工作，为项目顺利开展做好铺垫。