万湑龙

我们当下所认知的大多数车，都是优点和短板非常明显的作品。大多数情况，我们称之为这辆车的性格。但是有一辆车，经过三代产品的更迭，成长为一个能力全面、“思维”严谨的全能选手。而它真的能讨人喜爱吗？

平静——这种驾驶状态似乎是所有车型在大多数驾驶路况中都能努力达成的状态。但是，当我开着途锐eHybrid在泥泞的越野路段依然能时刻感受到这种平静，就显得非常独特了。

虽然不同于途锐燃油版车型标配的主动式四轮空气悬架系统那样能够在标准高度上降低40毫米或升高110毫米，但是只需要将车的驾驶模式调整到越野模式，再把动力输出调整成输出更强劲的油电混合模式，其他的就可以放心交给总计700牛·米的强劲扭矩和4 MOTION四驱系统。

毕竟，继承了撒哈拉沙漠中图瓦雷克民族果敢坚毅的精神与名号，历经近20年的产品进化，大众已经积累了足够的能力和经验去打造一款优秀的越野车型。所以，即使没有现代化越野车型看似“标配”的空气悬架，途锐eHybrid也能够通过25度接近角和离去角，以及能在极限状况时将前后驱动桥扭矩分配锁定在30：70极限的托森式中央差速器，提供足够的越野能力的支撑。

而这辆车在越野时的平静，完全是来自这套动力系统和四驱系统的配合。在砂石路和类似交叉轴的复杂路况中，正是因为混动系统的强大动力，才没有出现因驱动桥间速度差而频繁触发的扭矩再分配状态。虽然是用“力大飞砖”这种最直接的方式解决问题，但是却带来了举重若轻的感受。

越野路段的体验已然如此，那么公路行驶自然也是贯彻了平静的主题。或许只看配置，很多人都认为2.0T的EA888发动机推动超过2.3吨重的车身会有些吃力。然而在混合动力系统的加持以及8挡Tiptronic变速箱的梳理下，公路行驶中的途锐eHybrid丝毫不显乏力。即便是我们行驶到丽江附近的盘山路段时，只要将车辆调节到油电混合加上运动的组合模式，使得发动机和驱动电机将全部动力分配到驱动状态，在连续上坡之中也依旧感受到来自电力和燃油共同支配的充沛动力，使得整个动力体验—如既往地轻快。

当然，这套eHybrid混合动力系统的加入，也使得这辆车有机会切换成纯电的驾驶模式。58公里的NEDC纯电续航里程虽说不算是特别令人瞩目，但是满足一般情况下城市内的通勤，纯电模式已然足够。而它赋予途锐eHybrid最重要的意义，是将它的平均综合油耗降低到了百公里2.3升。这个数据足以改变很多人对全尺寸豪华SUV油耗高的固有印象。而且更值得一提的是，纯电驱动这辆车并不意味着只能在城市中缓行。在纯电模式下，途锐eHybrid的最高车速依然能够达到140公里小时，而电动机的动力输出也足有100千瓦。即使以纯电动车动力的指标来衡量这辆车作为辅助动力的电力驱动系统，也足够称得上強劲。

除了越野能力、动力和环保以外，途锐eHybrid在驾驶体验上也依然保持了一致的高水准。数字化驾驶舱Innovision Cockpit用15英寸的中控屏、12英寸的液晶仪表盘这两块大屏，清晰准确地显示出了包括混合动力系统在内的一切驾驶和智能配备。同时，这辆车还配置了Travel assist全旅程驾驶辅助系统，集成了自适应巡航、车道保持、道路交通标志识别等功能，并可以在全速域内自动实现车辆的加速、制动与转向功能。可以说，我们对于一辆豪华SUV的一切需求，在这辆车上都能够得到满足。

正因为如此，途锐eHybrid在我眼里是个能力优秀，同时还能够将方方面面处理得体的车型。你不会在这样一辆车上找到明显的短板，所以，平衡成为了我对于这辆车最深的印象。越野与公路的平衡;动力与环保的平衡;科技与实用的平衡。这种维持平衡的能力，足以见途锐的成熟。它不再指望用惊世骇俗的单项专长来吸引世人，而在若干年后因为新鲜感的疲乏被始乱终弃。或许，也只有那些看淡世间浮华的人，才能真正懂得这辆车的魅力。