金泽宇

（中铁第五勘察设计院集团有限公司，北京102600）

1 项目概况

天水市有轨电车示范线二期工程为规划天水市轨道交通1 号线的重要组成部分，其中，天水三中至天水郡段线路位于天水市有轨电车示范线二期工程西延线的最西端。作为天水轨道交通线网中骨干线路的一部分，需要对线路方案进行重点研究[1]。

2 起点线站位比选

秦州大道在天水三中站附近处于曲线段。天水三中站是有轨电车二期工程西延线西端起点折返站，也是停车场出入线接轨站。综合考虑线路与既有道路线型贴合度与道路资源占用情况、车站设置条件、折返线设置条件、停车场出入线设置条件[2]、为远期建设线路预留条件、进出站方式及对道路交通影响等因素，研究起点线站位方案，方案综合比较如表1 所示。

2.1 长正线岛式站方案

如图1 所示，线路起于规划秦州人民法院西侧路中，向西预留远期规划线路衔接条件，向东沿秦州大道路中行进，构造直线段接轨天水三中停车场出入线后，线路构造曲线贴合道路线型向东沿秦州大道延伸，出曲线后线路构造直线段布设交叉渡线、设置天水三中站，出站后线路构造曲线贴合秦州大道线型向东延伸。天水三中站与平峪一号路交叉口接驳，采用立交方式进出站。

表1 起点线站位方案综合比较表

图1 长正线岛式站方案示意图

2.2 短正线侧式站方案

如图2 所示，线路起于规划秦州人民法院东侧路中，出入线向西延伸至天水三中停车场。正线沿秦州大道向东延伸，在直线段设置天水三中站、布设交叉渡线后，沿秦州大道向东延伸，过平峪一号路后构造曲线贴合既有道路线型后，线路沿秦州大道向东延伸。天水三中站采用平交方式进出站。

图2 短正线侧式站方案示意图

3 线路走廊方案比选

如图3 所示，综合考虑线路对道路及交通影响、客流覆盖效果、工程实施条件、线路运营条件、与规划结合度、主要工程投资等因素，对线路走廊方案进行研究，方案综合比较如表2 所示。

图3 线路走廊方案示意图

表2 线路走廊方案综合比较表

3.1 北侧匝道处上跨高速方案

线路起于秦州大道路中地面，于天水三中设站。出站后线路沿秦州大道路中地面、山水新城一号路西侧地面、山水新城四号路北侧地面延伸，于立交涵洞西侧设站，出站后线路沿山水新城四号路北侧地面转高架敷设，上跨连霍高速后由高架转地面线[3]，沿连霍高速路北侧、士林路北侧向东延伸，于士林路北侧设站，出站后线路向东延伸至藉河南路北侧。本段线路长度约3.891km，设站3 座。

3.2 南侧华天路方案

线路起于秦州大道路中地面，于天水三中设站。出站后线路沿秦州大道路中地面向东延伸，于规划山水新城三号路、规划西经三路设站。线路沿秦州大道路中地面转地下线敷设，于华天路折向北沿延伸，下穿连霍高速路后由地下线转地面线沿士林路北侧向东延伸，于士林路北侧设站，出站后线路向东延伸至藉河南路北侧。本段线路长度3.612km，设站 4 座。

3.3 南侧士林二路方案

线路起于秦州大道路中地面，于天水三中设站。出站后线路沿秦州大道路中地面向东延伸，于规划山水新城三号路、规划西经三路设站。线路沿秦州大道、赤峪路路中地面向东行进，下穿连霍高速路桥墩后折向北沿士林二路延伸，于藉河南路南侧空地设天水郡站，出站后线路折向东延伸至藉河南路北侧。本段线路长度3.6km，设站4 座[4]。

4 士林二路段线路局部方案比选

如图4 所示，综合考虑对士林二路与赤峪路交叉口交通影响、对士林二路与藉河南路交叉口交通影响、连霍高速路桥墩分布、道路资源占用、建构筑物分布、客流吸引、与规划结合度、工程投资等因素，研究线路局部方案，方案综合比较如表3 所示。

图4 士林二路段线路局部方案示意图

4.1 士林二路东侧敷设方案

线路由赤峪路路中地面转入士林二路东侧绿化带，绕避连霍高速路桥墩后沿士林二路东侧向北延伸，于藉河南路交叉口东南象限设天水郡站，出站后线路折向东以桥梁通过藉河，然后线路沿藉河南路北侧向东行进，线路长度1.4km。

4.2 士林二路路中敷设方案

线路由赤峪路路中地面转入士林二路路中隔离带敷设，托换连霍高速路桥墩后沿士林二路路中向北延伸，于藉河南路交叉口南设天水郡站，与规划桥平交后折向东以桥梁通过藉河，然后线路沿藉河南路北侧向东行进，线路长度1.362km。

4.3 士林二路西侧敷设方案

线路由赤峪路路中地面转入士林二路西侧，托换连霍高速路桥墩后沿士林二路西侧向北延伸，于藉河南路交叉口西南象限设天水郡站，与规划桥平交后折向东以桥梁通过藉河，然后线路沿藉河南路北侧藉河河堤向东行进，线路长度1.379km。

表3 线路走廊方案综合比较表

4.4 士林二路东侧跨河方案

线路由赤峪路路中地面转入士林二路东侧绿化带，绕避连霍高速路桥墩后沿士林二路东侧向北延伸，设天水郡站后线路折向东跨越南沟河后，线路折向北上跨藉河南路后折向东，由高架线路转地面线路沿藉河南路北侧向东行进，线路长度1.331km[5]。

5 推荐意见

5.1 起点线站位方案

长正线岛式站方案因地制宜，线路与既有道路曲线线型贴合度好，本期建设线路与远期规划线路节省道路资源。折返线与停车场出入线设置条件好，线路运营条件好。线路为远期规划线路合理预留衔接条件，节省道路空间，提高线网资源共享水平。车站进出站采用立交方式，对道路交通影响小。故起点线站位推荐采用长正线岛式站方案。

5.2 线路走廊方案

南侧士林二路方案与规划结合度好，客流覆盖效果好，投资省，服务水平高，对城市发展带动作用好，故线路走廊推荐南侧士林二路方案。

5.3 士林二路段线路局部方案

士林二路东侧敷设方案因地制宜，绕避连霍高速路桥墩，利用士林二路与藉河南路交叉处东南象限宽阔空地设站。线站位与士林二路、藉河南路、规划桥巧妙结合，客流吸引效果好、对道路和交通影响较小。线路工程建设条件好，投资小。故本段推荐采用士林二路东侧敷设方案[6]。

6 结语

城市轨道交通线路方案的确定，将引导和带动城市发展、支撑城市空间拓展，是城市轨道交通项目建设需要重点研究的问题之一。线路方案需因地制宜，综合考虑与城市规划结合度、工程建设条件、交通接驳、线路运营条件等因素，应尽量使客流吸引效果好、投资省、服务水平高。此外，还需考虑线路与轨道交通线网的衔接，为后续建设线路合理预留条件，提高线网服务水平与资源共享水平，使城市轨道交通建设更好地服务于社会经济发展。