申强

TNGA真是个神奇的架构，定位为紧凑型SUV的威兰达居然出身于中型车平台。要知道，TNGA-K诞生了凯美瑞、亚洲龙、ES以及第五代RAV4。优雅灵动的外观，硬朗实用的内饰，热效率达到41%的2.5升双擎发动机，还有三套不同的四驱系统，以及不惧中保研碰撞的主被动安全，都是威兰达引以为傲的砝码。

出于职业病的习惯，对于同一品牌不同合资公司的兄弟车型，我总会倾向于其中的全球化车型。但如今的中国特供已经不再像之前那样的浮夸。更符合国人审美的外觀设计，优化后的触控屏和丰富顺手的储物空间，都会成为消费者为之倾心的源泉。倘若品牌做工更加出色，哪怕没有优惠也能换来同样出色的销量。没错，我说的就是近半年炙手可热的新车型—广汽丰田威兰达。

狭长而又锐利的目光，不怒自威的气场，类似于小纺锤的下格栅能让你跟雷克萨斯产生联想。而威兰达那4665毫米的车长，就成了它与同门兄弟RAV4在车身尺寸上惟一有不同的地方。显然这多出来的65毫米全部都用在了前杠，虽然如此流畅舒缓的前脸能满足更多人对美的渴望，但变小的接近角却成为了它避不开的硬伤。

17万至25万元的指导价，这个价位能够买到的中型SUV也有不少。探岳、探界者、4008等等这些轴距过了2700毫米的竞品车比比皆是。虽然威兰达2690毫米的轴距能在CR-V/皓影、途胜/KX5面前显修长，但卡在紧凑型SUV定位线下方一点的威兰达显然有些不爽。

图中这四只18英寸金属光泽的轮圈设计样式稍显平淡，不过却要比汽油版顶配那个犹如电锯型的轮圈看着正常。225/60R18的轮胎品牌型号为优科豪马蔚驰BluEarth-XTAE61，主打操控和良好的燃油经济性。

一圈C字形的LED灯带，中间配上镀铬装饰条的覆盖。相比RAV4的野性，威兰达则渗入了典雅与精致。E-four是首次引入中国，虽然是四驱，但底盘中间可没有传动轴。黑色塑料件覆盖了后杠与尾门的下沿，配以雾银色装饰条点缀，突显了威兰达野性的一面。双边共两出排气全系标配，实用美观不做作，威兰达的外观符合丰田车一贯以来给人留下的直观印象。

威兰达的内饰大体上沿用了第五代RAV4的造型，中控台严格贯彻了对称为美的宗旨。仪表台也是颇有层次感，储物格随处可见，并且表面都是皮革和软性包裹的触感，威兰达的内饰在设计上符合时尚与实用的潮流，人体工程学也能让你爱不释手。

还记得RAV4中控台上被吐槽最多的“黑白大电视”，那厚到能影响行车视线的中控屏，在威兰达身上却变薄了。而屏幕的尺寸也增加到了10.1英寸，虽然功能有增加，但UI界面的设计和主流的车联网覆盖的车型相比，却还是感觉慢半拍。

纯触控式的设计，除了左侧菜单栏中的音量和主页面键反应很快之外，用手去滑动导航地图时慢半拍的感觉就出现了。屏幕支持百度CarLife和趣驾WeLink系统与手机进行投射互联，暂不支持苹果CarPlay！不过更多的时候，我还是用这块中控屏去看能量流动实时监控图，毕竟它比仪表盘中的行车电脑显示的清晰多了。

我很喜欢威兰达这两个大尺寸的双区自动空调旋钮，边开车边转动十分的好用。此外，威兰达的后排也设计有单独的空调出风口。USB充电接口为前1后2的配置，驾驶模式选择面板被放置在了换挡杆的左侧位置，通过按下TRAIL越野模式来帮助车辆更好的脱困，并且它还有EV纯电驱动模式，虽然跑的不远，但电转油的那一霎那还是非常安静顺畅的。

试驾车为2.5升双擎E-CVT四驱豪华版，7英寸的液晶仪表仅在2.0升尊贵版/科技版以及双擎的科技版上出现，其它版本均采用了4.2英寸的液晶信息显示屏+双圆环指针式仪表。车辆行驶信息、能量流动图、四驱扭矩分配、主被动安全功能开关等，都在其中呈现。

日系丰田本田的混动车型都很会在不影响车内乘坐和储物空间的基础上来存放电池。威兰达双擎将电池组藏在了后排座椅的下方，上面盖上薄型坐垫，让它与普通汽油版本的威兰达在乘坐和储物空间上保持一致。2690毫米的轴距保证了后排乘客腿部的宽裕空间，而580升纯平的行李厢空间也足够满足日常的家庭出行，并且双擎版也是有备胎的。

和第五代RAV4相同，威兰达也拥有两套动力总成，一个是2.0升自吸+CVT版本，另一套是2.5升混动+E-CVT双擎版。DTC、DTV和E-four三款不同形式的四驱系统也装备在了威兰达身上。这其中通过性最好的DTV4WD（动态扭矩矢量控制四驱系统），能够给予后桥左右单个车轮0：100-100：0的扭矩分配。再加上两种越野模式：MUD&SAND（泥泞、沙石、积雪等路面）、ROCK&DIRT（丘陵或岩石路面），可以让车辆轻松通过炮弹坑、交叉轴以及单前/后轮脱困的滑轮组。而脱困能力一般的DTC4WD，能够分配后轴最多50%的扭矩。相当于在第四代RAV4四驱系统上加入了AIM综合管理系统来侦测驾驶环境。

前面说到了这套2.5升双擎版本E-Four没有传动轴，采用丰田THSII动力总成，由一台热效率高达41%的2.5升阿特金森循环自然吸气发动机，外加前二后一的三个电机以及藏于后排座椅下方的镍氢电池组组成。2.5升双擎版与2.0升汽油版一样油箱容积都是55升，综合续航里程可接近1000公里。

E-Four是一套三电机电子四驱系统。后桥由一台最大功率40千瓦，最大扭矩120牛·米的电机单独驱动。这套系统能提供前后20：80的动力分配，尤其是在高速过弯时，驾驶感受更趋近一辆后驱车。仅靠一个TRAIL（越野模式）按键就能迅速锁止后轴上打滑车轮并向另一侧车轮输出动力，两个后轮之间可以实现左右50：50的驱动比，从而帮助车辆脱困。

千万别小看E-Four，威兰达双擎版的起步相当迅速，舒服线性的油门脚感，活泼又可控的动力响应，宛如一位通情达理的女性，对你的每一个动作都心领神会地恰到好处。它能用不到8秒的时间带你完成破百的加速成绩，也能用实测4.9升/100公里的油耗带你穿过拥堵的市区。

得益于TNGA-K平台的低重心设计，让威兰达在紧急变线时的重心转移连贯自然。虽然悬架行程不短，但偏硬的避震让它的侧向支撑表现可圈可点。后轮循迹性很好，粘手的方向盘回馈力度均匀。虽然是辆SUV，但威兰达双擎在高速过弯时的表现却并不差。这套E-Four电子四轮驱动系统实现的20：80动力分配，表现的更像一款后驱车。

威兰达相比RAV4的车款配置更为丰富，已经达到了12款。广汽丰田很聪明，在RAV4上市后通过对市场的调研，将RAV4吐槽最多的，8英寸“黑白电视机”换成了10.1薄型的触控屏。RAV4身上全系没有出现的前排座椅通风功能，则出现在了威兰达尊贵版车型上。再比如RAV4为中低配车型配备了360°全景影像（无雷达），在威兰达的豪华版和尊贵版车型上就变成了前后雷达加倒车影像。而尊贵版的电动加感应行李厢门也是RAV4全系都没有的。可见广汽丰田通过了充分的调研，了解了用户真正的需求，而将钱花对了地方。