截稿之日“十一”假期未完，9月的完整销售数据尚未公布，但 “九月惊喜”的预测应该已无悬念。

一些成绩出色的品牌，已经快人一步地公布了自己的9月成绩单。比如，红旗9月再创新高，单月销量达到2.15万辆，1-9月销量突破13万辆，同比增长达到了104%；长安三大明星车型CS75 PLUS单月销量已经超过2.5万辆，逸动1.8万辆，最新的UNI-T 系列也已经破万。

合资品牌中，通用正在走出阴霾，别克品牌9月销量9.87万辆，同比增长了28%。新势力三强，蔚来9月卖出4708辆、理想汽车9月销量3504辆、小鹏汽车3478辆，无论是单月成绩还是1-9月累积增长，都创了历史新高。

在9月末北京车展的推波助澜下，10月中国车市继续高速反弹成为大概率事件。事实上，在整个车展的采访过程中，乐观的情绪也贯穿其中，大多数车企高层都对今年的第四季度保持了乐观看好的态度。

经历了一季度的断崖式下跌，中国车市已经连续两个季度保持了较高速度的增长。随着四季度的良好开局，今年全年中国车市有望追回失去的份额。中国经济的韧性与弹性，在汽车这个大市场上显现无余。

在全球疫情仍然肆虐、汽车市场全面萎靡的情况下，中国汽车市场的“风景独好”，显得颇具讽刺意味。因为这里不仅是全球车企的掘金处，更变成了今天他们的避难所。“退出中国”的口号，在数据面前显得如此苍白无力，“政治正确”在销量增长面前也显得不那么重要了。

上海美国商会发布的“年度报告”显示：“超过92%的美国在华企业没有撤离中国的计划。在考虑放弃中国市场的美国企业中，全球收入低于5000万美元的企业占比较高，而在全球营业额超过5亿美元的大型企业中，考虑撤离中国的比例降至5.1%。”

政治上，忌惮中国；技术上，封锁中国；市场上，觊觎中国。这种拧巴的思维，或许将成为跨国公司未来很长一段时间里的新常态。

2020年对于中国和世界经济来说，将是具有历史意义的一个年份。中美脱钩与经济内循环，预示着一个我们不熟悉的经济生态正在重新建立。对于自主品牌来说，“出海”计划或许需要暂时搁浅，向内聚焦、向核心技术聚焦的战略，才能带来最大的增长和收益。

因为，对于严重依赖于社会安定和经济发展的汽车业来说，中国本土依然是规模最大、潜力最大的市场。背靠这个市场，中国汽车也该迎来自己不破不立的时刻了。