高速公路工程养护中的温拌超薄磨耗层施工技术管理

2020-11-26张光锋

建材发展导向 2020年18期

张光锋

（北京中港路通工程管理有限公司，北京 100000）

1 超薄磨耗层技术原理的分析

超薄磨耗层技术能够解决路面轻微裂缝、轻微松散，车辙（小于15m），路面渗水，表面贫油、老化，抗滑性能降低等病害，其是将间断级配热拌沥青混合料与乳化沥青相结合的一项技术，既可用于旧路面表面功能的恢复，又可用于新建路面的抗滑层。从施工工艺方面来划分，可分为同步施工超薄磨耗层和分步施工超薄磨耗层。同步施工超薄磨耗层是指采用特殊机械同步完成乳化改性沥青洒布与沥青混合料摊铺的超薄磨耗层。分步施工超薄磨耗层是指先利用沥青洒布设备进行乳化沥青的洒布，然后再用普通摊铺设备对沥青混合料进行摊铺的超薄磨耗层。

2 某高速公路工程的概况

沈海高速公路青岛段全长约为200km，近年来局部段落时常出现质量通病，主要体现为裂缝，贫油，车撤等情况，裂缝数量多，车撤深度浅，通过对这些质量问题进行研究，从而发现，路面局部已经出现了石料脱落的现象，需要及时采用超薄磨耗层施工技术对其进行养护处理。

3 高速公路工程养护中的温拌超薄磨耗层施工技术管理

3.1 清理原路面

喷洒清水并对其进行全面的清扫，将公路路面清扫完毕后，需要进行晾晒，并且保证晾晒的时间超过24小时以上，确保清扫过的路面完全干燥以后才能进一步继续后续施工；然后用压风机等相关设备对路面与缝隙中的杂物进行清扫，在铣刨原公路路面时，为了保证不破坏公路的原有结构，需要运用非常精细的工艺进行铣刨，铣刨结束后需要再次对公路路面进行细致的清洗，保证公路路面上不存在粉浆、杂物和灰尘等会影响施工质量和效果的不稳定颗粒。

3.2 铺洒粘层油

在进行摊铺施工前的12小时内，在原有路面上铺洒粘层油，将其温度控制在40℃到65℃之间，只有这样才能确保粘层油与路面的粘接性。粘层油铺洒结束后，禁止车辆与行人通行，等到沥青层破乳后方可进行混合料铺筑施工，优先使用UTFC-10混合料，混合料铺筑时再铺洒粘层油。

3.3 施工材料准备

第一、沥青粘结料：沥青粘结料采用SBS改性剂，满足相关技术要求；其性能应满足同步施工型超薄磨耗层系统整体设计要求，以实现系统的路用性能。第二、聚合物改性乳化沥青：聚合物改性乳化沥青的性能也要满足超薄磨耗层系统整体设计要求，以实现系统的路用性能；同时必须满足聚合物改性乳化沥青技术性能的有关要求。第三、粗集料：同步施工型超薄磨耗层的粗集料必须为典型高等级公路路面使用集料，满足我国关于抗滑表层的使用质量要求标准或在高等级路面表面层有成功应用的先例。粒径大于4.75m的粗集料必须满足各项指标要求。第四、细集料：直径小于2.36mm的细集料必须是机制砂（100%破碎加工而成），应该洁净、干燥、无风化、无杂质，与沥青有良好的粘结能力。性能指标满足相关技术要求。第五、填料：沥青混合料的填料宜采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨细得到的矿粉，矿粉要求干燥、洁净，其质量应满足填料性能指标。

3.4 制备温拌混合料

1）在温拌混合料的制备方面，首先，进行混合料的制备时，确保沥青温拌的实际温度保持在165-175℃之间，并完善沥青的制动保温性能，混合料中的矿粉温度大约在180℃左右，出厂时混合料的温度应控制在170℃左右，同时做好混合料的自动保温性能，进行混合料的拌和时间保证在45-47秒范围内。

2）从混合料的配比方面来看，根据公路养护的具体施工要求，需要采用试拌的方法来清楚的了解混合料拌和过程中各种材料实际数量，并对试拌结果进行取样试验，并将试拌混合料的试验结果和设计的配比情况进行对比，确认混合料中各材料用量的准确性。然后对拌和的时间进行选择，拌和时间不能太短也不宜过长。混合料的拌和过程包括干拌和湿拌两个阶段，其中干拌的时间大约占总拌和时间的35%，湿拌的时间则为总拌和时间的65%，拌和的程度以絮状材料均匀混合，颗粒全部均匀附着在沥青上为准。

3）从混合料的运输情况来看，一方面是在运输过程中需要不间断的进行混合料的拌和，并覆盖油布，避免混合料中水分的蒸发，确保混合料在标准时间内完成卸料，严格控制混合料的温度。