吴丙峰 申维英

中国水利水电第六工程局有限公司 辽宁沈阳 110179

1 概述

上马相迪进厂交通桥位于厂址上游约320m，横跨马相迪河。桥梁全长80m，设48m+12m+12m 三跨。1×48m 跨采用钢桁架简支梁结构，为上行式钢桁梁桥；2×12m 跨采用现浇空心板结构。

2 钢桁梁安装方法

2.1 临时支架架设

（1）临时支架的作用。钢桁梁拼装时，作为拼装支架；钢桁梁合龙时，满足钢桁梁位移调整的需要。同时，临时支架也有固定钢桁梁安装线型、保证预拱度的作用。

（2）临时支架布置。在桥位处设置两套临时施工支架，支架布置图如图4、5 所示。支架立柱采用φ273×12mm 钢管，联结系采用2[16 型钢制作。钢管立柱上设置纵、横向分配梁，分配梁采用2[40a 制作，以满足钢桁梁的拆除、拼装和调整的要求。

2.2 测量放样、抄垫设置

（1）安装前，进行测量放样确认钢桁梁轴线，在钢桁梁两侧设置轴线控制点，拉设钢线，锁定桥横向位置。测量支座高程，确定临时支架起顶处钢桁梁的底高程。

（2）抄垫设置。抄垫的高程要符合设计预拱度的要求。抄垫采用刚性抄垫，抄垫时配备厚度不同的各类钢板，以便抄垫密实。设置抄垫时，要能承受安装时的设计反力和足够的摩擦力，除特别设计外，抄垫严禁涂油，以防止钢桁梁滑移。抄垫必须设置于节点下方，并避开下一节段下弦杆拼装孔位。

2.3 钢桁梁架设

（1）杆件拼装顺序。钢桁梁杆件从0#桥台和1#桥墩两个起始点向跨中架设。杆件架设时，两侧各16m 在支架上拼装，跨中16m 采用悬臂拼装。

（2）杆件拼装。捆吊：拴捆前检查由预拼场发来的杆件是否符合拼装顺序，拴捆时应注意杆件上标注的质量大小和重心位置。杆件用专用吊具拴捆、起吊，使弦杆等尽可能保持水平，竖杆保持竖直，斜杆保持40-50°的倾角。拼装脚手架应事先挂于节点旁，随同杆件起吊。起吊前先试吊再提升。

在起吊时，吊绳端配备U 型螺栓，U 型螺栓可穿入节点板孔内，或采用软吊带进行杆件吊装，若采用吊绳直接套住杆件起吊时，则吊绳与杆件之间包裹橡胶片。严禁直接使用钢丝绳或钢绞线捆吊杆件。

杆件起吊就位后对孔，对孔时，在栓孔基本重合的瞬间（相错在10mm 以内）将小撬棍插入孔内拨正，然后微微起落吊钩，使杆件转动对合其它孔眼。弦杆先对近端孔眼，竖杆先对下端孔眼，斜杆先吊成较陡状态，待下端对合后再徐徐降低吊钩对合上端。对合弦杆时，可用扁铲式小撬棍引导，必要时用牵引器或倒拉入节点板内[1]。

穿入钉栓对好孔眼后，先在栓孔群四周打入四个定位冲钉，随即安装4-6 个高强螺栓，确认板缝间无任何杂物时，即拧紧螺栓，同时安装其余栓孔的冲钉和螺栓。

杆件拼装时，为保证拼装拱度，需按孔眼总数的1/3 冲钉均匀分布打入和上足25%-30%的高强度螺栓（悬臂拼装时冲钉数量为孔眼数量的1/2），并作一般拧紧后方能松钩。松钩后立即补足剩余孔眼的高强度螺栓，并作一般拧紧。然后将这部分高强度螺栓按施拧工艺逐一循序初拧，初拧后的高强度螺栓检查合格后，用相应油漆作标志。第二步将冲钉换成高强度螺栓，并作一般拧紧。一次卸下的冲钉数量，最多不超过冲钉总数的20%。将全部冲钉换成高强度螺栓后，按工艺进行初拧和终拧，终拧后的螺栓检查合格后，用相应油漆作标志。螺栓施拧从栓群中心向四周进行，以利板束压平及减少螺栓之间的相互影响。

冲钉选用时，满足中段圆柱部分较设计孔径26mm 小0.2mm-0.3mm，其有效长度应大于板束厚度的1.5 倍。冲钉循环使用后，应检查冲钉的直径，当磨损后的直径小于设计孔径0.3mm及以上时，禁止使用。

冲钉撤出孔眼时，若出现退出困难，不可采用火烧、切割等野蛮施工，应分析原因，采取合理措施退出。

2.4 钢桁梁调整

在2#墩顶，刚性抄垫与分配梁之间设置有滑动面，以便于左侧钢桁梁纵向调整。滑动面采用钢——钢滑动面，静摩擦系数按0.15 设计，动摩擦系数按0.12 设计；分配梁顶面钢板与抄垫底面的钢板安装前用棉纱将灰尘擦净，并在滑动面涂黄油作为润滑剂；上层钢垫板安装后将滑动面用塑料布包好，防止灰尘进入滑动面而增加摩阻力[2]。

钢桁梁竖向起顶时，千斤顶应布置于钢桁梁中横梁下端，避免偏心；由于中横梁为12mm 厚箱形截面，中横梁宽为400mm，千斤顶与中横梁间应设置抄垫，起顶时避免中横梁局部受力过大产生变形。

千斤顶安放在墩顶及梁底的位置均应严格按设计规定安放，千斤顶中心轴应与支承结构中心线重合，与起顶中心位置偏差不大于5mm。

钢桁梁竖向位移与合龙端端头转角调整，可通过2#、3#临时支架顶的竖向千斤顶实现，竖向千斤顶起顶过程中应注意观测钢梁竖向位移变化，并控制两桁间各节点的相对高差不超过5mm。

顶落梁、纵移工作必须在弦杆、腹杆、上下平联、横梁等各节点处高强螺栓全部终拧，有了充分的横向刚度以后方可进行，以防产生弯折线[3]。

顶落梁施工应按设计文件办理，对顶落高程、支点反力、支点位移，跨中挠度等变化，进行观测和记录。

2.5 跨中合龙

跨中合龙是架梁过程中重要的关键工序，应计算合龙节间由于外力等变化因素造成的变位情况。应随时测量钢梁平面中线、竖向变位及钢梁上、下弦杆中线的重合情况，以制定合龙口临时锁定，合龙杆件安装的工艺措施。

3 结语

近年来，随着国内桥梁施工技术的大幅度提升，钢桁梁桥在国内应用比例大幅度下降，加之国内吊装设备、安装工艺均处于高位，散件吊装、原位空中散拼方案由于安全风险相对较高，已经较少使用，但此方案无大型吊装设备、场地受限的情况下，仍然有不可替代的作用。