針對A區、東北區增加社區、綠化空間供應有哪些提議？政府提出“一河兩岸合作軸帶”規劃，在內港區建商業街水岸公園，該概念對東北區和A區之間海域空間保留及利用有否啟示作用？

澳門海洋學會會長何偉添博士：眾所周知，澳門半島東北側近污水處理廠污水排污位置，由於政府幾十年來對環保、排污不重視，導致污水處理廠的處理能力嚴重超出負荷，環保部門的做法是任由一部分污水不經處理直接排出海，日積月累，造成水質污染和生態環境變差，環保局作為專責部門難辭其咎。

綜觀而言，現屆政府在城市規劃方面，未能以人為本、以生態為本，而是仍以城市基建需求為導向。就目前社會熱議的A區、東北區填海爭議，我是贊成填部分用作擴闊交通，但不能全部填，一定要遵循環保生態原則，為水域生態保護而保留河道，建議沿關閘至東方明珠、外港碼頭堤岸種植紅樹林，一來改善水質污染，打造一個良好的生態環境，二來為該區居民優化現時過狹窄的堤岸休憩公園、綠化空間。長遠而言，政府必須要考慮發展交通立體化模式，路面有關閘至外港的快速步行系統、公園綠化空間，地底有車道輕軌交通，既解決現時交通壓力，同時解決居民休憩和生態保環的需求。

至於政府提出“一河兩岸合作軸帶”規劃，在內港區建商業街水岸公園的提議，我認為這個規劃只不過是天方夜譚，以暫時的條件，根本不知何年何月才能成事，當然不能期望對東北區和A區之間海域空間保留及利用有否啟示作用。

市政署市政管理委員會梁鴻細委員： 本人認同規劃中的“一河兩岸合作軸帶”規劃，但解決該區水患是必要的先決條件;於內港及路環西側進行適度近岸填海，構建融合防災減災及具改善水環境功能的濱海景觀岸線，完善路環兩湖方案及內港外圍築堤治水方案，並建立外圍快速交通基建項目（不論是輕軌系統或主要幹道），加上早期研議多時的內港河底隧道的建設，將可促進沿十字門兩岸的協同發展，並一併解決長期困擾居民及商戶的水患問題。

城市規劃委員會陳昭怡委員： 政府提出“一河兩岸合作軸帶”規劃，在內港區建商業街水岸公園，估計其目的首先是要解決該區水患問題。雖然防洪工程仍在論證階段，但未來建造防洪設施的過程中，難免影響現有碼頭功能，將其遷出。內港功能將會空白，結合原有的歷史背景打造商業街水岸公園，為舊區注入活力，亦屬於規劃界普遍方法。但歸根究底，內港區建商業街水岸公園仍是遙遠的藍圖，首要仍應著重解決防洪設施的佈局，以及這些佈局將影響哪些當區居民或商店，並與他們共商方案。而A區的新填海區域利用，建議除了綠化區以外，亦一併考量A區與澳門半島連接的道路承載力，適當增加連接路，並且在綠化區中結合文化、體育設施，如興建圖書館、室內外運動場地，從而讓A區與黑沙環區一併優化。

北區社區服務諮詢委員會許治煒委員：按照城市總體規劃（2020-2040）草案，未來北區已有工廈區域將會轉換成為商業性質，情況與內港大相逕庭，難以參考。針對北區綠化空間及休憩區不足問題，本人提出以下建議：1.期望政府盡快開展都更工作，以釋出空間改建綠化地帶，提供更多休憩設施給予附近居民使用;2.今年作為澳門環境保護規劃（2010-2020）收官之年，建議政府可全面檢視有關綠色工作成效，進一步推行加強環境綠化，讓澳門發展成為宜居、宜業、宜遊的綠色低碳城市。