陈道成

摘 要：社会经济的发展带动公路建设规模的扩大，与此同时社会各界对公路的施工质量提出更高的要求。在公路施工全流程中，水泥混凝土路面为重点内容，该处的施工质量将在较大程度上影响公路的通行服务水平。但工程实践表明，受主客观因素的影响，水泥混凝土路面经长时间使用后，裂缝、车辙等病害随之显现，轻则影响行车舒适性，重则诱发安全事故。鉴于此，文章以公路水泥混凝土路面面层施工为背景，重点对其施工工艺展开探讨，以期给同行提供参考，促进水泥混凝土路面施工质量的提升，保证耐久性和稳定性。

关键词：水泥混凝土;路面面层;施工工艺

中图分类号：U416.216 文献标识码：A

水泥混凝土路面面层的施工质量为公路工程建设领域的重点控制对象，其易对公路的整体通行服务水平带来显著的影响。因此，有必要以水泥混凝土路面面层的施工条件为立足点，梳理其施工工艺流程，明确各环节的关键施工要点，再由专业施工人员将该项工作落实到工程实践中，切实提高水泥混凝土路面的施工质量，彰显出公路工程的社会经济效益。

1 公路水泥混凝土路面面层施工的材料拌和与运输

水泥混凝土路面面层施工中，所需材料主要包含水泥、砂子、石子、水，其按照特定的配合比取料并搅拌，以形成工程性能较佳的混合料。在水泥混凝土生产时，首先需保证各类原材料的质量可满足要求，例如水泥的标号、拌和用水的洁净度等均需达标，再利用经过标定的仪器称量材料，按特定的流程拌制。提前规划运输路线，水泥混凝土出厂后，由运输车及时转运至施工现场，全程尽可能保持匀速行驶的状态，以免发生混合料离析、污染等质量问题。

2 公路水泥混凝土路面面层施工工艺要点

2.1 前期准备工作

全面落实准备工作后，能够给后续水泥混凝土路面的正式施工创设良好的条件。材料方面，包含水泥、砂石、水、模板等，要求其均能够满足质量要求，加强进场时的质量检验，进场后采取防护措施，减小日晒、降雨等外界因素对材料质量的影响;施工机械方面，包含搅拌机、运输车、摊铺机、压路机等，其均要具有足够的稳定性与可靠性;人员方面，根据施工需求合理组建施工团队，做好岗前培训以及技术交底工作。

2.2 模板的制安

以钢模板为优先选择对象，遇急转弯时可采用木模板。以设计图纸为准，提前加工模板，任何形式的模板均要具有足够良好的表观质量，若存在局部形变现象，幅度不宜超过3 mm，否则需修整或换新;模板高度与混凝土路面板厚度相同，加强对该项指标的检测与调整，误差不宜超过2 mm;模板应平顺连接，在设置纵缝模板平缝时，应保证该处拉杆穿孔眼的位置具有精确性。

2.3 传力杆的安装

侧模安装期间，需在合适区域增设传力杆，考虑到混凝土施工的连续性要求，可应用钢筋支架法，以便适时将传力杆安装到位。具体而言，需在嵌缝板上开挖圆心孔，于板上方设压缝板条，经检测后确定各传力杆的实际位置以及彼此的间距，在接缝模板下方的局部进行加工，使其形成倒U形槽，再将传力杆从槽内穿出。施工期间，应保证位于特制支架上的传力杆可维持稳定状态，且支架角需深入至基层内部，以免失稳。

若是断性的对混凝土板进行浇筑，则需要通过顶头木模固定法来完成传力杆的安装工作。具体来看，就是在端模板的外侧加设一个新模板，其主要作用就是定位，接着根据板上传力杆的钻孔眼、相邻两杆之间的距离以及传力杆的直径，从端模板的孔眼中将传力杆穿出，一直延伸到外侧的定位模板的孔眼处，最后，使用长度仅为传力杆一半的横木对相邻两个模板进行固定。当需要对相邻模板进行混凝土浇筑时，需要先拆除定位模板、挡板以及横木，最后在相应位置安装传力杆套管、接缝板以及木质压缝板条。

2.4 振捣与摊铺

不同公路水泥混凝土路面的施工要求各异，部分情况下需在现场拌制干硬性的混凝土，此时的单次摊铺厚度以22 cm～44 cm较为合适;若在现场拌制塑性商品混凝土，单次摊铺厚度应控制在24 cm～26 cm。但现场施工环境错综复杂，各公路工程对路面厚度的要求各异，易出现摊铺厚度超过要求的情况，此时需遵循分层摊铺的原则。水泥混凝土路面面层施工应具有持续性，即摊铺、振捣等环节应紧密衔接，形成流水化作业模式，尽可能避免施工中断现象，从而保证面层的完整性。振捣是提高混凝土密实度的关键方法，可选择插入式振捣器或其它设备。若施工期间采用真空吸水法，需在常规基础上适当增加混凝土拌和物的水灰比，提升幅度以5%～10%为宜，以便摊铺和振捣作业可快速落实到位，从而有效保证路面的强度和平整性。而在适当加大水灰比后，还可提高混凝土的抗冻性和抗干缩性。但施工期间需加强对工艺要点的控制，主要有：真空吸水的深度不可以超过30 cm;真空吸水完成之后，可以通过抹石机或者振动梁来实施复平处理，保障路面的平整性。

2.5 接缝施工

立模作业落实到位后，即可进入混凝土浇筑施工环节，需根据实际情况合理安装拉杆。遇纵向施工缝时，拉杆可穿过模板的拉杆孔;在混凝土达到硬化状态后，切割纵缝槽，要求切割作业具有精细化水平，不可影响周边混凝土的稳定性;浇筑期间，将接缝板埋入，在混凝土达到初凝状态后方可拔出，由此形成纵缝槽。经过锯缝处理后，应确保混凝土的强度稳定在5 MPa～10 MPa。在混凝土达到硬结状态且无其它质量问题时，需锯成横缩缝。加强对横胀缝位置的控制，要求其与路中心线呈垂直的关系（两者形成90°夹角），各处缝隙宽度一致，在缝隙的下方布设胀缝板，于上方浇灌封缝料。为提高施工效率，需根据设计要求提前制作胀缝板，例如以油浸纤维板或海绵橡胶泡沫板为基础材料，经过加工后制得;在使用前，需深度清理缝壁，使其维持干燥、洁净的状态。

2.6 路面面层的修整与防滑施工

经过混凝土浇筑施工后，密切关注其成型状态，在终凝前由施工人员抹平，提高混凝土面层的平整性。若采取机械抹光的方式，则需在机械主体上适配圆盘，利用该装置初步粗光，再进一步加装细抹叶片，经处理后提高面层的精细度。人工抹光方法的局限性较强，例如工作量较大、质量欠佳（混凝土表面易存在突出的石子、细砂等杂物，使成型后的混凝土不具备足够的强度，表面的稳定性和平整性均难以得到保证，相较于下方材料而言其干縮比更大），考虑到此方面的情况，不推荐采用人工抹光的方式。

为保证路面的通行安全性，在施工期间需重视对粗糙度和抗滑性的控制，具体需以水泥混凝土路面的通行水平为依据，采取合适的控制措施，保证路面摩擦系数的合理性，在行驶速度为50 km/h时，该值应达到0.4或适当增加，在速度降低至45 km/h时，则需达到0.45或更高。在路面防滑施工中，可用棕刷横向抹平路面，再对表面刷毛;也可利用锯槽机处理，即在路面开锯出横槽（规格通常为宽度2 mm～3 mm、深度5 mm～6 mm，具体根据施工要求以及实际条件合理调整，既要保证路面的抗滑性，又不可损伤路面结构的完整性），并按20 mm的间距依次设置横槽，通过此举达到提高路面抗滑性的效果，给过往车辆提供安全保障。

3 结束语

综上所述，水泥混凝土路面面层施工是一项系统性的工作，其对原材料质量、混合料拌和方式、摊铺工艺等方面均提出较高的要求。实际工程项目中，需以现场建设条件为立足点，合理应用施工工艺，同时根据各标段的施工情况动态调整施工方法，发挥出施工工艺的支撑作用，打造高品质的水泥混凝土路面，给车辆的通行提供安全且舒适的环境，进而推动社会经济的发展。

参考文献：

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