姜大高

摘 要：国省干线公路建设取得了很大的进展，路面存在着多种比较严重的病害，最为突出的病害就是坑槽。本文通过笔者多年施工管理实践，分析沥青路面产生坑槽的主要原因，提出了处理坑槽问题的主要修补工艺，以期为同行提供参考与借鉴。

关键词：坑槽;修补技术;沥青路面;国省干线

中图分类号：U416.217;U418.6 文献标识码：A

0 前言

随着交通强国战略的实施，我国交通基础设施建设不断实现高质量发展，国省干线里程不断增加，为经济社会发展提供了支撑，但国省干线的病害也为行车安全带来隐患，必须予以重视，坑槽是国省干线公路沥青路面种类破损中常出现且危害性较大的一类破损。特别是在降雨后或在冬春季之交雪水的反复冻融后会产生大量的坑槽破损。如果不得到良好的修补，其蔓延速度之快、恶化程度之深，因此必须及时处理并保证维修质量。

1 国省干线公路沥青路面出现坑槽的原因分析

1.1 用料不合理

一是沥青混合料的温度过高。会加速沥青的老化现象，不但降低了粘结力，还会增加混合料的脆性。那么，受到车辆载荷作用的影响，国省干线公路就会出现坑槽。二是沥青混合料的温度过低。影响摊铺的质量，这就会导致压实度不够，进而形成坑槽病害，公路沥青路面将在很长时间内不稳定，影响其正常的运行。三是运输沥青混合料没有做好保温覆盖工作。不仅对沥青混合料的温度产生影响，还容易让沥青混合料中掺入杂质花白石料等，降低其使用性能，进而影响了国省干线公路沥青路面的整体质量，易出现坑槽等危害。

1.2 施工工艺落后

一是沥青面层的施工厚度不足。如果对于沥青路面下面层局部标高缺乏严格的控制措施，包括：试铺过程中所确定的松铺系数不准确、找平装置没有调整到准确的状态或者是施工过程中未及时做好松铺厚度的调整等等，那么沥青上面层的局部地方就会出现厚度不足这一现象。沥青面层由于厚度不足，在行車等重载交通的作用下，沥青路面的表面容易不平整。部分沥青混合料随着行车的“卷走”，最终导致了国省干线公路出现坑槽病害。二是层间接触不良。如果存在层间污染现象以及粘层油未按照工艺要求进行洒布，都会影响国省干线公路沥青路面的整体质量。特别是在实际运行过程中，层间接触不良，将严重影响国省干线公路沥青路面的受力体系。在行车等重载交通的作用下，沥青路面会承受很大的应力。长此以往，原本存在于国省干线公路沥青路面的细微裂缝，会逐渐发展成为坑槽，影响公路的正常使用。三是桥头、桥的伸缩缝产生坑槽。在桥头、桥的伸缩缝，也会产生坑槽危害。因为在降雨的过程中，雨水对于桥头、桥的伸缩缝会产生侵蚀现象，进而影响沥青混凝土的强度，路面基层会形成网裂。与此同时，随着车辆等重载交通的反复作用，国省干线公路沥青路面更容易出现坑槽病害。

1.3 水损坏

水损坏是国省干线公路沥青路面产生坑槽的一个重要的影响因素。尤其是在降雨的过程中，雨水会流向并且滞留在沥青路面的缝隙。对于沥青混凝土来说，如果雨水长期滞留在缝隙中，一方面，会对国省干线公路沥青路面的产生一定的软化作用，会增加沥青混合料的含水量，这在一定程度上降低其使用性能，无论是强度还是刚度方面都会受到影响，从而导致了坑槽的出现。另一方面，雨水还能够影响沥青与集料之间的粘附性，从而对沥青混凝土产生一定的剥离作用，使沥青从碎石表面剥落下来，也会导致坑槽病害的出现。与此同时，长期的雨水冲刷，会导致局部沥青混凝土变得松散。在行车等重载交通的作用下，所产生的动水压力将进一步破坏沥青混凝土，使得国省干线公路沥青路面产生坑槽。最后，在雨后，如果不及时对路面积水加以处理，也容易破坏公路沥青路面，从而形成坑槽。

1.4 交通因素导致的坑槽

随着我国经济的发展，国省干线公路的交通路逐年加大，对于国省干线公路沥青路面的磨损程度也逐渐的增强。车辆运输的过程中，超载超限现象极其严重，进一步破坏了国省干线公路沥青路面的结构，其局部地方会过早的出现疲劳裂缝。对于这些裂缝如果不采取有效的处理措施，那么在雨水等侵蚀作用下，会逐渐发展为坑槽。当国省干线公路上发生车辆交通事故时，燃油的泄漏将对沥青产生溶解作用。当沥青与集料之间的粘附性下降后，会逐步剥落，从而形成坑槽。另外，当更换车辆的轮胎时，所使用的千斤顶也会破坏国省干线公路沥青路面的结构，形成比较小的坑槽。

2 国省干线公路沥青路面坑槽及时修补的重要性分析

坑槽如果不及时修补，将会使坑槽不断发展，逐步增大增深，从而导致路面损坏扩大，直接影响行车安全。修复坑槽可以恢复沥青混凝土路面的表面功能，恢复行车的平顺性和舒适性。坑槽的破坏减薄了结构层，及时修补能恢复路面的局部强度和承载能力。弥补坑槽破损处原有路面的强度和耐水性的不足，具有明显的补强作用。改善破损处承受车辆和水等外部荷载的进一步破坏扩展，做到防治结合，国省干线公路沥青路面坑槽及时修补意义重大。

3 国省干线公路沥青路面坑槽修补材料

3.1 坑槽冷修补材料

这类快速补路材料呈黑色颗粒状固体，有石油溶剂气味。不溶于水，无腐蚀性，符合环保要求。一般有2种集料规格。第一种主要骨料粒径为8 mm～10 mm，可用来修补深度在30 mm以上的坑槽;另一种主要骨料粒径为3 mm～5 mm，可用来修补深度在30 mm以下的坑槽。该种材料无需加热或搅拌，无需特别工具或技能，操作简单方便，自由流动性高，与其他材料粘结性强，可以在低温、酷暑等气候下实现对路面坑槽的修补。修补完工可立即开放交通，解决了传统路面因受养护期、气候、材料最低购买量的制约。

3.2 坑槽热修补材料

用于日常养护的热修补材料主要为各种规格的沥青混合料，由于一般的坑槽只有5 cm左右，为了保证修补处的压实度，不发生离析现象。根据实际经验，选择日常用的热料规格主要为AC-16、AC-13及添加改性剂的这类粒径较小的集料。

4 国省干线公路沥青路面坑槽修补工艺

4.1 开挖维修界面

根据病害面积特点，首先划出修补范围的轮廓线。用切割机进行切割。按照“圆洞方补，斜洞正补”的原则，使维修面成矩形，四周同路面标线平行或垂直，范围根据表面病害实际范围向四周扩大。

4.2 凿出病害面层

凿出病害面层时要根据上中下面层次序，结合病害涉及的层次依次处理，病害发生到哪一层就要处理到哪一层，确保处理彻底。

4.3 处理裸露面

用吹风机和刷子清理路槽里的碎屑，对清理干净的路槽用乳化沥青均匀涂刷坑槽底部及四周槽壁。

4.4 回填混合料

向修补区域分层填入新的沥青混合料（控制沥青混合料出仓的温度在120℃～140℃左右）。采用人工摊铺，同时人工找平，并清除混合料中的杂质和大粒径石料，使新路面高度比原路面高出1 cm～2 cm，边缘接缝处和新路面表面使用细集料。

4.5 分层碾压

用激振力不小于15 kN的压路机进行压实。对于目前结构层的碾压，采用分4层（维修厚度≥16 cm）碾压。温度控制在70℃～90℃。在分层碾压时，要注意坑槽边缘沥青混合料形成的碾压“死角”，对于这种情况，先采用振捣夯对周边进行压实，再用小型压路机进行压实。对于上面层的碾压，先沿接缝处静压1～2遍。后逐步向中间碾压，最后采用振动碾压3～5遍，先横向，后纵向，保证坑槽修补的压实度和平整度。最后在接缝边缘灌入普通沥青，起到防水作用，进一步提高接缝处的质量。

5 结语

国省干线公路沥青路面的坑槽修补与选择的修补工艺有很大的关系外，还与选择的修补材料相关，相关施工单位要根据国省干线公路的实际情况适当的选择相应的修护方法，延长公路沥青路面的使用年限，为实现中华民族伟大复兴提供强有力的交通支撑。

参考文献：

[1]薛凤梅.如何保障高速公路沥青路面坑槽修补质量[J].居舍，2018，38（30）：194.

[2]吴道新.沥青路面坑槽修补质量的影响因素及控制方法[J].筑路机械与施工机械化，2018，35（02）：110-113.