王东亮

全新一代大众途锐在外观设计上有了不小突破，硕大的中网格外张扬，但并不显得过分夸张，恰到好处地与大灯融为一体，视觉的整体性非常之强。并且必须承认的是，與前两代车型相比，全新一代大众途锐的确显得更加年轻、更加运动。但同时也意味着，它少了一分恢宏的气概与沉稳的性格。此刻，年轻与沉稳、运动与低调、阳刚与豪华似乎得到了完美的中和，它不会显得稚嫩，又不会过于呆板。所以全新一代大众途锐整体的设计依旧符合大部分人对于途锐的“固有印象”，低调的气质在新一代车型上得以延续。

全新一代大众途锐整体的设计依旧符合大部分人对于途锐的“固有印象”，低调的气质在新一代车型上得以延续。

全新一代大众途锐内饰的设计布局依旧散发着浓郁的大众特色，经典的分区设计毫无上手难度，并与外观的低调相得益彰。不过与上一代车型相比，全新一代大众途锐的科技感有了质的飞跃。15英寸彩色触摸屏搭载的Discover Premium信息娱乐系统绝对会成为你进入车内的视觉焦点，硕大的屏幕将所有功能排列整齐，操作起来十分顺畅。此外，还可以通过手势控制对系统进行操作，可以避免在行驶过程中误操作的概率，同时提升行驶安全性。

Car Play 功能及4GWIFI的应用更加符合年轻用户的使用习惯。此外，途锐还首次搭载了“众行家”系统，“众行家”车联网服务将现代信息技术和大众造车理念相结合，为使用者提供7天24h不间断在线服务。更加智能的娱乐系统以及全天候的在线服务，让途锐摇身一变，成为一名无所不知的贴心管家，为你妥帖处理好驾驶之外的琐事。

全新一代大众途锐诞生于大名鼎鼎的MLBEvo平台， 该平台的姊妹车型还包括有兰博基尼Urus、保时捷Cayenne等车型。得益于平台的优势以及诸多轻量化新材料的应用（铝材与高科技钢材的混合材料结构），途锐车身重量相比上一代车型减轻了71kg，但车身尺寸却得到全面提升，其中车长增加了77mm（4878mm），车宽增加了44mm（1984mm），轴距增加了6mm（2899mm）。车身尺寸的全面升级，令乘坐空间更加阔绰，而车身重量的降低有利于操控性能以及燃油经济性的提升。

动力方面，全新一代大众途锐提供2.0L涡轮增压发动机以及3.0L涡轮增压发动机两种动力配置，与发动机匹配的均为8挡手/自一体变速器。其中3.0L涡轮增压发动机最大功率250kW，峰值扭矩为450N·m。而此次我们试驾的2.0L涡轮增压发动机车型最大功率180kW，峰值扭矩370N·m。

途锐提供了5种公路驾驶模式，即Eco、Comfort、Normal、Sport、Inpidual，不同模式下，换挡逻辑会略有差异，悬架的软硬也会根据驾驶模式的不同略有调整。在实际驾驶过程中，2.0L涡轮增压发动机的表现有些出人意料，充沛的动力储配完全能够满足大部分人对于动力的需求。毕竟180kW的最大功率可以让这辆车重超过2000kg的大家伙在7s内完成0～00km/h加速。对于那些对2.0T动力有所质疑的人，一脚地板油下去，当他望着尾灯渐渐远去，这强有力的回击就是最好的答案。此外，值得肯定的是，8挡手/自一体变速器的换挡流畅性和机敏的换挡逻辑让人顿生好感。

四驱系统方面，全新一代途锐搭载大众4MOTION恒时四驱系统，最高可传输1000N·m的驱动扭矩。带有非对称动态扭矩分布功能的自锁差速器可以将最高70%的驱动扭矩传至前轴，又或将80%的驱动扭矩传至后轴。驾驶者可以通过娱乐信息系统或四驱控制旋钮选择越野自动、雪地、砂石、崎岖碎石以及越野增强五种越野模式。

全新的设计的确令途锐显得更加动感，但并不张扬的线条让它始终保持低调。对于想要拥有豪华质感又不想过于高调的用户而言，掩其锋芒、保持低调的大众途锐绝对是最好的选择。