谭晶宝

博世预测，2020年全球汽车销量将仅有7000万辆，要重回2017年、2018年的销量水平，至少需要等到2025年以后，全球车市将长期供过于求。

受疫情影响，1～3月份，国内汽车市场出现断崖式下滑，因此前三个月也被称为“丢失的一季度”。就中国市场而言，随着国内对疫情的逐步控制，4～6月份车市复苏非常快，甚至出现了V型反转，让苦熬已久的车企看到了黎明前的希望。但若将视野放大，从全球汽车市场来看，汽车市场依然正在经历最艰难的时期。

担忧的四大来源

博世作为一家汽车产业链上的跨国企业，亲身感受到全球车市的冷暖兴衰。对此，博世中国及亚太区企业传播与政府事务副总裁蒋健表示：“面对疫情，博世最担心的不是供应链问题，而是汽车市场。我们担心在这样一种时期，还能否维持住消费者的购买欲望。从近期的国内市场表现来看，情况比较乐观，但如果从全球范围来看，中长期汽车市场依然非常令人担忧。”蒋健指出，担忧主要来源于四个方面。

首先，全球整车市场正面临崩塌式的溃败。全球汽车销量在2017年、2018年处于高位，年销量达到9800万辆左右。今年，博世对全球汽车销量的预测是仅有7000万辆，下滑程度很大。疫情好转后车市会出现反弹，但要回到2017年、2018年的销量水平，博世认为至少需要等到2025年之后。全球的整车销量会长时期处于供过于求的状态，产能会极大过剩。

第二，供应链正受到极大挑战。作为零部件供应商，博世的感受更明顯。蒋健介绍：“在3～4月份，中国开始复工复产之后，博世通过在全世界范围调货来支持中国。最初我们在东南亚的芯片供应因为‘封国，造成了芯片方面的短缺。5月，墨西哥工厂持续关闭，虽未造成停产，但也导致了部分零部件供应紧张。供应链的脆弱性在这次新冠疫情中是体现得最明显的一次。”

第三，全球化道路遇阻。汽车行业是全球化程度最高的产业，疫情过后，供应链的安全成为产业关注的焦点，行业开始反思全球化布局的问题。全球化这条路未来将何去何从？是否要继续走全球化的道路？产业链将如何被重塑？这些都是行业面临的大课题。

最后，技术挑战难度大。这一难题在欧洲市场体现得非常明显，欧洲柴油乘用车市场遭遇滑铁卢，下滑速度远高于之前的任何预测。电动化和智能化的快速推进让软件方面的需求极速扩张，非传统供应商、造车新势力等各类玩家涌入汽车产业，但大家依然还没有摸索出一条非常清晰的发展路线。无人驾驶到底是选择单车智能还是车路协同，在全球范围内依然没有定论，其面临的技术挑战和复杂性远超我们预料。

“就以博世为例，柴油乘用车的大幅下滑，对于我们来说是非常大的挑战。博世的传统发动机业务在全球有超过8万人，这些工程师、技术人才等如何转型是非常大的挑战。我认为寒冬可能还没完全到来，尤其在中国，可能今年车市仅小幅下滑，甚至追平。但达摩克利斯之剑一直悬在那里，如果传统车企和供应商缺乏创新，还是走老路，更大的问题迟早会到来。”蒋健强调。

中国或成最大市场

多年来，博世在华始终在深耕“根植中国，服务中国”的本土化策略。过去十年间，博世在中国的投资总额达485亿元人民币。目前，博世中国拥有29个技术中心和近8000名研发人员。2019年博世集团在华销售额约1093亿元人民币，其中汽车与智能交通技术业务销售额达到808亿元人民币，整体表现高于市场平均水平。作为博世集团除德国外最大的市场，2019年全年博世中国为整个集团贡献了约18%的销售额。

疫情的出现并不会打乱博世在华的发展节奏，反而中国市场在博世集团的战略地位可能会进一步提升。“原本中国市场仅次于德国的第二大市场，由于海外受疫情影响的程度更严重、影响时间更长，随着国内下半年车市的复苏，中国很有可能跃升为博世的第一大市场。”蒋健介绍。

此外，博世在本土人才和本土研发能力的培养上也在稳步推进。在当前环境下，博世并没有减少对新技术研发的投入。

从2019年年底开始，博世在新技术领域的布局上动作频频。2019年11月底，博世中国氢燃料电池中心在无锡奠基，显示出了博世对车用燃料电池市场的积极布局。作为博世集团首个在德国本土以外设立的燃料电池中心，博世无锡氢燃料电池中心的奠基是博世布局车用燃料电池市场，并积极推进其商业化的一大关键性战略举措。在无锡建立的全新氢燃料电池中心将主要用于研发、试制氢燃料电池动力总成相关产品，具备从关键零部件到电堆乃至燃料电池系统全部测试设备以及电堆样件试制线。进一步加强了博世在中国的本土研发和制造能力，可以更加快速、灵活地服务中国市场。

除了电气化领域这一重要战略布局外，博世还同时宣布其创新与软件研发中心将正式落户无锡。博世创新与软件研发中心将为博世中国所有业务板块提供软件支持，并致力于进一步加强博世在中国本土的创新能力与软件开发能力，开发适合于中国本土市场的技术解决方案。中心的主要创新与研发方向涵盖电气化、智能网联汽车、互联解决方案、大数据平台等。

除此之外，博世也在积极与本土企业和机构开展合作。2020年2月，博世创业投资公司投资了专注于做自动驾驶的初创公司驭势科技（UISEE）;3月6日，通过北京、德国雷宁根以及上海三地视频接入，博世与清华大学在线签署合作协议，成立了清华大学-博世机器学习联合研究中心。博世将投入5000万元，携手清华大学推动工业领域人工智能前沿技术的研发。

尽管受到新冠疫情的冲击，博世在中国“根植本土、服务本土”的长期发展战略没有改变。正如博世中国总裁陈玉东所强调：“中国始终是博世集团核心的战略市场，博世中国将持续深化本土化战略，并着眼于未来，积极投入关键技术的研发。”