赖全昌　刘昶

摘      要： 介绍了中国石化大连（抚顺）石油化工研究院（FRIPP）开发的FC-16B /FC-80催化剂级配体系在中国石化海南炼油化工有限公司1.5 Mt·a^-1加氢裂化装置上的应用情况，并对运行数据进行了分析。两周期的标定结果对比表明： 本周期将不同性能的加氢裂化催化剂进行合理的级配使用后，催化剂不仅具有良好的性能，而且对原料油有较强的适应性，主要目的产品的质量得到改善，产品分布符合生产需求。其中，重石脑油芳潜有所提高，柴油产品十六烷值指数有所提高，加氢裂化尾油黏度指数提高13个单位。

关  键  词：加氢裂化;催化剂;级配技术;尾油;黏度指数;

中图分类号：TQ 624.9       文献标识码： A       文章编号： 1671-0460（2020）06-1123-04

Application of Catalyst Grading Technology in Hydrocracking Unit of Hainan Refinery

LAI Quan-chang¹， LIU Chang²

（1. Sinopec Hainan Refining & Chemical Co.， Ltd.， Yangpu Hainan 578101， China;

2. Sinopec Dalian Research Institute of Petroleum and Petrochemicals， Dalian Liaoning 116045， China）

Abstract： FC-16B /FC-80 catalyst grading technology developed by FRIPP has been commercialized in 1.5 Mt·a^-1 hydrocracking unit of Sinopec Hainan refining and Chemical Co.， Ltd. The operation data were analyzed.The comparison of running results of two periods showed that the catalyst grading technology had good performance，strong adaptability to feedstock，excellent product quality and reasonable distribution.Among them， the aromaticity of heavy naphtha and the cetane index of diesel were improved. Besides， the viscosity index of unconverted oil was increased by 13 units.

Key words： Hydrocracking; Catalyst; Grading technology; Unconverted oil; Viscosity index

加氫裂化技术是现代石油化工行业最重要的加工工艺之一，目前在国内外得到了越来越广泛的应用，其特点主要有：对加工原料有较强的适应性、实际生产中可操作的空间大，产品方案灵活、目的产品选择性高，同时生产过程环保^[1-3]。加氢裂化技术可以从劣质、重质原料直接生产优质催化重整原料、优质喷气燃料、清洁低凝柴油组分和高黏度指数的润滑油基础油原料。因此，加氢裂化装置可以在生产清洁的燃料油和优质的化工原料的同时，兼顾生产部分尾油供作生产润滑油基础油的优质原料。

中国石化海南炼油化工有限公司（以下简称海南炼化）1.2 Mt·a^-1加氢裂化装置采用中国石化大连石油化工研究院（以下简称FRIPP）开发的FDC单段两剂多产中间馏分油加氢裂化工艺技术设计建设，设计加工直馏减压蜡油，装置于2006年投入运行。为了适应市场需求以及平衡海南炼化生产计划，2013对该装置进行改造，加工能力提升至       1.5 Mt·a^-1，加工方案仍以多产中间馏分油为主，并适当提高3^#喷气燃料等高价值产品的收率，采用FRIPP开发的FZC系列保护剂、FF-46加氢裂化预处理催化剂、FC-16B加氢裂化催化剂。2017年，公司希望加氢裂化装置在增产石脑油的同时，兼产高黏度指数加氢裂化尾油作为润滑油基础油原料，并于停工检修期间对上周期催化剂进行再生并补充部分新鲜催化剂，裂化段采用FRIPP开发的FC-16B/FC-80加氢裂化催化剂级配技术，其中FC-80催化剂装填于裂化反应器的第四床层。

1  加氢裂化催化剂级配技术介绍

1.1  加氢裂化催化剂级配技术开发思路

2.3  主要产品分布

在上述操作工况下，两个运行周期标定期间的主要产品分布如表2所示。

从表2中可以看出，本周期原料油转化率有所降低，对应了本周期氢耗有所降低。与此同时，本周期重石脑油和航煤的收率低于上周期。两个运行周期的柴油收率基本相同，表明本周期级配所使用的FC-80加氢裂化催化剂具有更高的中间馏分油选择性，有利于柴油馏分的生成。

2.4  主要产品性质

表3给出了两个运行周期标定期间的主要产品性质。从表中可以看出，两周期的重石脑油中硫和氮的质量分数较低，均满足≯0.5 μg·g^-1的指标要求，本周期重石脑油产品中芳烃质量分数与上周期相当，链烷烃质量分数降低，环烷烃质量分数从38.32%提高到42.34%，较上周期提高了4%，芳潜提高，可作为优质的催化重整进料。

两周期的航煤中硫和氮质量分数较低，同样满足≯0.5 μg·g^-1的指标要求，本周期航煤的冰点较上周期降低了15 ℃，低温流动性能得到明显改善，在较低的转化深度下，航煤的烟点与上周期相比变化不大，是优质的3^#喷气燃料。与航煤相同，本周期柴油的低温流动性能也得到改善，凝点相比上周期降低了5 ℃，柴油的十六烷值数从59.8提高到63.7，较上周期提高了约4个单位，是优质的柴油调和组分。从尾油性质中可以看出，尽管本周期原料性质相对较差，但采用加氢裂化催化剂级配技术后，环烷烃开环及芳烃加氢饱和能力更强，对尾油的性质改善较为明显，结果表现为，在提高加氢裂化尾油收率的同时，其黏度指数从上周期的103提高到本周期的116，提高了13个单位，是优质的润滑油基础油原料。

3  结 论

FRIPP开发的FC-16B/FC-80加氢裂化催化剂级配体系在海南炼化1.5 Mt·a^-1加氢裂化装置的工业应用结果表明，级配催化剂具有较强的原料适应性，降低了装置的氢耗，加工方案较为灵活，产品分布合理，主要产品质量达标，达到了预期的使用效果，可以很好地满足实际生产需求。

本周期新增加的FC-80加氢裂化催化剂有效地改善了主要产品的质量。重石脑油的环烷烃含量相比上周期有所提高，芳潜提高，是优质的催化重整进料。柴油的十六烷值指数较上周期提高了4个单位，是优质的柴油调和组分。加氢裂化尾油的黏度指数较上周期提高了13个单位，可以作为较好的润滑油基础油原料。

参考文献：

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