张培鑫

奧迪e-tron在2018年亮相时，作为家族首款纯电动的产品，备受瞩目，时隔一年之久，在2019年11月份正式在国内上市之后，我终于有机会来体验它，并且这也是我首次试驾传统豪华品牌的纯电车型。

不得不说，我驾驶的这台奥迪首款纯电动量产车型e-tron，在整体造型上显得有些低调，如果没有“安提瓜蓝”车漆的配合，在路上确实不像是一眼就会注意到它的纯电动车，引进到国内取消了虚拟后视镜，再加上没有那么激进的造型设计，对于电动车来讲，的确少了一些抓人眼球的东西。虽然因为国内的道路法规因素，虚拟后视镜被拿掉了，但配备的传统后视镜，没有造成风阻系数的增大，风阻系数仅在0.28Cd，非常低，降低风阻系数，能够减小能耗，提升车辆的续航，对于车重已经达到2.6吨的奥迪e-tron来说，及其重要。

奥迪e-tron总共有四款车型，官方指导价格区间为69.28万元～82.86万元。在车身尺寸方面，它的长、宽、高分别为4901mm、1935mm、1628mm，轴距为2928mm，从数据上来看，奥迪e-tron的车身尺寸介于奥迪Q5L和奥迪Q7之间。虽然车身造型上没有带给我们惊喜，但是对于车漆的配色倒是提供了多种选择，除了本次试驾车型的“安提瓜蓝”还有“暹罗米”、“星际蓝”、“风暴灰”以及“冰川白”，单从名字上看起来就有种西班牙的风情，很有特点，走在路上回头率极高，车尾配合最新语言，贯穿式尾灯设计，辨识度极高，并且拉开车门，一眼就能被富有仪式感的迎宾灯所吸引，显示细腻，在夜晚的效果更佳。

1内饰用料以及做工方面依旧是非常考究，四幅皮质方向盘手感优秀，尺寸略大

2因为国内的道路法规因素，虚拟后视镜被拿掉了，可能是磨具开发成本控制，虚拟后视镜液晶屏的位置空了出来

3 12.3英寸液晶仪表分辨率高，菜单栏清晰，反应速度陕，不吹不黑的说，确实是业内的标杆

我们把目光转移到车内，奥迪一直以“科技风”著称，进入车内，会让你感觉到很熟悉，所有的布局都非常奥迪，有着最熟悉不过新款奥迪A8L、A6L上的三块大屏设计，哪怕你是第一次开e-tron，这也并不会让你感到陌生，在传统燃油车领域，这样的内饰设计实属前沿，但它确实没有给我带来电动车应该有的那种未来感。用料以及做工方面依旧是非常考究，四幅皮质方向盘手感优秀，尺寸略大，在高速下转向手感适中，低速下的转向力度偏沉，需要驾驶者有把子力气，方向盘背面的拨片换挡并非装饰作用，没有挡位数量的设定，奥迪将它作为三级动能回收的等级调节。面前的12.3英寸液晶仪表，等同于其他燃油版车型，分辨率高，菜单栏清晰，反应速度快，不吹不黑的说，确实是业内的标杆。类似于Iphone手机3D touch触感的两块多媒体屏幕向驾驶者防线方向倾斜，与传统的液晶屏不同，它需要你给它施加一些压力，按下去之后，这块屏幕会在声音，以及振动上给你回馈，带来的高级感不言而喻，在行车过程中操作起来流畅、顺手，功能划分明确，并且带有力反馈的优秀触感极大程度上扼制了误操作，另外换挡机构前方的8英寸触控屏，在特定情况下，它可以完全变成一块手写板，但更多情况下我还是经常拿它来进行空调的设置。三种材料拼接的车门板层次感极强，并且配合氛围灯的加持，在视觉上是种享受，也许是基于磨具开发成本控制，在国外配备虚拟后视镜液晶屏的位置却空了出来。

奥迪e-tron的换挡机构有别于传统燃油车型，独特的造型以及操作方式与燃油车区别开来，并且比较靠前的位置设定，为后方带来了巨大的储物空间，配备无线充电功能，在与无线Carplay配合，直接在多媒体触控屏来操作手机映射的APP非常方便，并且在断电下车时，如果没有拿走手机，还有语音提示来提醒驾驶者。后排的出风口，双温区空调，2个USB接口以及12V电源接口都是这个级别应有的配置，没有了传动轴，后排的地板为纯平，增加了乘客的舒适度。

奥迪e-tron在国内的销售版本电池容量为95千瓦时，但奥迪锁住了部分电量，实际可用供电量为83.6千瓦时，这样做的目的是为了避免过度充放电，延长电池的寿命以及保证电池的安全性，官方给出的NEDC续航里程为470公里，奥迪e-tron的续航里程是根据驾驶员的开车习惯来进行实时变化的，续航测试并不能按照普通的电动车来计算，经过这几天粗略的估算，室外温度在零上14°左右，空调设置在21°恒温，根据我往返的实际公里数，与表显续航里程基本吻合，续航里程还是比较实在的。

4换挡机构独特的造型和操作方式，为后方带来了巨大的储物空间，配备无线充电功能

5为了避免过度充放电，国内销售版本电池容量为95千瓦时，实际可用供电量为83.6千瓦时

动力表现方面，前后轴分别配有一台交流异步电机，电机总输出功率为300kW，最大扭矩为664Nm，官方给出的0～100km/h加速时间为5.7s，在节能模式下，踩下电门，动力更像是传统发动机的特性，像动力曲线由低到高线性的进行输出，加速犹如“德芙巧克力”般丝滑，切换到动态驾驶模式，踩下踏板激活boost模式奥迪e-tron虽然没有带给驾驶者起步瞬间非常爆裂的加速体感，但是加速时664Nm的扭矩释放在感官上也是非常直接的。悬架方面，不由得感叹奥迪e-tron在舒适度方面真是做到了极致，全系带有自适应空气悬架，根据不同的驾驶模式，自动切换高低以及软硬程度，调到舒适模式，避振阻尼变软，瞬间能隔绝路面上80%的振动，同样路况下，切换到动态模式，屁股瞬间能感受到清晰的路面状况，即使在避振阻尼非常软的情况下，底盘的整体性也非常强，没有丝毫松散和多余的弹跳，体现了传统车企的深厚调教功力。倘若真要挑毛病的话，奥迪e-tron前六活塞卡鉗的刹车脚感确实没那么线性，初段刹车制动稍微偏软，不足以给驾驶者信心，继续深踩后，制动力会突然增大，由于刹车的行程较短，对于这个临界点比较难以掌握，以至于每次我刹停的时候都要点个头。

奥迪e-tron的到来更像是过渡性的产品，属于“油改电”一类车型，没有给我们颠覆性的“未来感”，并且在售价上80万左右的价格与自家的3.O升大排量发动机的Q7售价重叠，除了动力系统层面有别于燃油车，消费者真的会为此买单吗？但在奥迪e-tron身上体现了传统车企的积淀，成熟的造车水准，不吹不黑的说，它的确是台非常棒的车。

奥迪e-tron

+“安提瓜蓝”的车漆配色有种西班牙的风情

-在整体造型上显得有些低调，没有颠覆性“未来感”