徐博英

1为数不多能够为你增添驾驶欲望的内饰设计

记得一位哲学家说过，每一个国家都有着独到的设计特性，而意大利则有一套设计思想体系。从500年前的文艺复兴起，意大利就一直影响着全球的设计发展，汽车领域就是其中之一。

当我驻足在Urus面前，首先想到的则是：“它来自于哪里”？人类的想象力从来都是丰富的，但是却又十分的匮乏。当我们在见到一件事物前，很难突破桎梏地幻想出它的样子，但是见到后就能够联想出很多与之相关的事物。正好比当年兰博基尼宣称自己要造SUV时，我们更多的是以Aventador或者Huracan，甚至是LM002做为基础，去幻想其应该长什么样。可是Urus到来后，仍令我们惊叹道：“我怎么就想不到”！

2全液晶仪表盘，内容显示丰富

3毫无存在感的B&O音响系统

4如宇宙飞船般的挡把设计，兰博基尼精髓在此

5鸡肋的后排影音娱乐系统，选装价格不菲

意大利设计的一个重要特点就是把艺术和功能结合得自然而且紧密。意大利人不但很会生活，更懂得艺术在生活中的地位，这让他们的生活显得品质不凡。这一点，在Urus上体现得淋漓尽致。

为了能够更好地传承兰博基尼基因，原本锐利、平直的造型完全被保留，并刻画出了一个开口巨大的前进气格栅，使其看起来比以往任何一辆SUV更加凶悍，即便与旗下超跑放在一起，气势也丝毫不弱。

而看似把空气动力学当儿戏的Urus，其实已将其玩转于鼓掌之间。可以说，每一处棱角分明的型面在保留兰博基尼特征的同时都有助于提升空气动力学性能。

前部巨大镂空的格栅可以时刻保持最佳的空气流通性，在将空气引入发动机、刹车系统，为其提供良好散热的同时，气流被引入到它们该去的地方，而通过车身侧面等多处的凸起造型面时，还能减缓所引起的噪声，当顺利到达尾部时，空气动力学叶片、后尾翼、后扰流板以及轮廓边缘都能够有效地降低气流所带来的阻力。

尽管Urus看起来并没有数据来得那么大，但是5112mm的长度、2016mm的宽度以及3003mm的轴距却已然成为MLB EVO平台中最大号SUV的事实，要知道，宾利添越的轴距也仅为2995mm，相比保时捷Cayenne Turbo，在各个参数上都要大上不止一圈。

可能很多抱有超跑心的小伙伴们看到这里似乎要对Urus失望了，毕竟如此大个儿对于性能来说几乎是毁灭性的打击。不过，别忘了，这可是一辆兰博基尼！工程师为Urus的车架、车门和底盘都装配了大量的轻量化铝合金材料。在保证强度的同时，为其最大限度地进行了减重，使其整备质量仅为2.2t。而这一数据在宾利添越中是2388kg，在搭载同样V8发动机的SQ8中是2395Kg。

与此同时，为了彻底消除重量对于这款超跑品牌SUV在性能方面的不良影响，工程师在Urus标配的前285/40 R22、后325/35 R22车轮中，装配了前440/40mm、后370/30mm碳陶瓷刹车盘，并与其匹配前10活塞制动卡钳和后单活塞制动卡钳。

怎么样，这样的配置您还满意吗？这样，大个儿的Urus就只剩下优点了，那就是充沛的车内空间。

说实话，内饰设计要比外观来得更漂亮。为什么呢？因为无论在内饰的整体布局，还是细节设计上，都要比外观更符合人们对于一辆兰博基尼的期待。

试想，如果Urus与旗下跑车一样，采用中置发动机布局会怎样？前部为行李箱空间，采用4门4座或者4门5座布局，并将兰博基尼引以为傲的V10或V12发动机布置在后轮上方，占用行李厢位置，这样做会不會更加惊艳？相信兰博基尼有这实力将这样的SUV带入现实中来，但是幻想毕竟是幻想，好在Urus的内饰设计足够梦幻。

当双手自然地握在方向盘上，掀开红色翻盖按下点火开关，此时就如同驾驶F-22战斗机一般，时刻准备冲向云霄。并且，你的任何需求，都将以飞行员般的姿态来进行操作，即便小到调节座椅、空调温度，亦或在此氛围中几乎没有存在感的BANG & OLUFSEN音响系统。

而最具仪式感的，当属在像极了宇宙飞船操作杆的变速器处对车辆的驾驶模式进行调节。其中，STRADA（道路）是最为舒适的模式，而从SPORT（运动）到CORSA（赛道）则是逐渐开启了Urus的真实一面，而SABBIA（砂石）、TERRA（越野）和NEVE（雪地）则开启了这款车更为全能的一面。当然，你也可以轻弹EGO（自定义）模式按键，在转向、动力、悬架中快速设定自己的专属模式。

不过，就是这样一辆为数不多能够创造极具战斗气息的兰博基尼SUV，发动机却来自于保时捷，后轴和空气悬架来自于宾利，底盘和更多部件与奥迪SQ8通用，这还是兰博基尼吗？它还能发起疯来吗？

带着这样的疑问，右手在拨动换挡拨片的同时，并深深地踩下了油门……

很庆幸，在STRADA模式下，这台功率达到478kW，扭矩达到850Nm的发动机并没有给我应有的惩罚，在8挡自动变速器的“调和”下，Urus所展现出更多的是平稳的加速快感，同时，良好的噪声控制似乎也增进了我们彼此的好感。在多弯的山路中，跟脚的油门设定在指向精准且力度适中的转向配合下，很容易达到人车合一的状态。即便遇到急弯，也不用急着去松开油门，轮胎巨大的抓地力与悬架充足的侧向支撑几乎能够将Urus牢牢地锁定在循迹路线之中，而就在如此状态下，路面的坑洼与起伏都被过滤得恰到好处，始终让我享受着舒适、惬意的驾驶质感。更重要的是，轮胎所碾压过的每一处小颗粒、标志线也都积极地与你保持着近距离的沟通感。

当自认为已与Urus的情感沟通到位时，驾驶模式被我调节到了SOPRT。伴随着车尾浑厚的排气声浪，一头猛兽似乎被放了出来。此时，连降两挡的变速器已不再站到我这一边，而是将始终保持着强大扭矩输出的动力直接扔到了我的面前，致使原本跟脚的油门完全变成了一个“火药桶”，即便轻点油门，也一触即发般地释放着积压已久的怒气。

1源自于保时捷的4.0L V8涡轮增压发动机，經过兰博基尼调校，动力表现恐怖

2得益于MLBEVO平台，后排空间表现出色，拥有兰博基尼最好的乘坐舒适性

3 22英寸轮圈中搭载前10活塞、后单活塞碳陶瓷刹车系统

4如此疯狂的表现，车尾可能是曝光率最高的地方了

转过弯路，随着大直道的迎面撞来，我的心已经提到了嗓子眼儿，此时的Urus好似挑衅一般：“怎么了？别怂啊！”说实话，对于这台0～100km/h加速时间仅为3.9s的大家伙，如果没有心理准备，油门到底那平均高达0.8G的加速度绝对会让人尖叫不已。在长达近300m的大直道中，我还是早早地收住了油门，这样做，并不是因为我认怂了，而是为了安全起见。

正当我犹豫着是否拨动拨杆调整至CORSA模式时，Urus那沿用了正负3°的Aventador S后轮转向技术所创造出的操控性，以及随时能扼制住这辆“火药桶”的碳陶瓷制动系统给予了我继续接受挑战的勇气。此时，“火药桶”已升级成了“火箭”，也就是说，URURS已从SUV变回了Huracan，沉重的转向与紧绷的悬架系统总是处于在你的意识之前，即便有肾上腺素的帮助，也无法逾越这车比人凶的鸿沟。或许，不参加任何赛事的兰博基尼本就属于赛道，而Urus也不例外。