从飘雪的冬季到百花绚烂的春季，又到了炎热的夏天，依然没有汽车赛事要复工的确切信息。春节期间，即使在新冠肺炎刚开始的日子，我们也不会想到疫情的影响会这么深刻这么持久。不过，让我们充满信心的是，随着复工的全面展开，包括汽车运动在内的体育赛事应该也会逐渐地铺展开来。

作为从事拍摄报道汽车赛事的媒体人，我心里还惦记着另外一个角色的工作。今年的环塔拉力赛我将重返赛场，担任领航员。至于我搭档的车手，暂时先保密。能透露的消息是他是一位音乐人，曾为多部热播的电视剧创作、演唱主题曲。

即使还没有环塔拉力赛能否举办的信息，但我依然需要做好一些准备。比如，详细地了解一下我们的赛车。今年我们将驾驶一辆达喀尔级别的新款丰田海拉克斯赛车，按照国际汽联规则和达喀尔标准打造而成，既可以直接参加国际性比赛，也可以参加国内赛事。有点遗憾的是，我们的赛车现在还停放在香港海关，没有进入到国内。因此，我也只能是看看書面资料。等到进关后才能坐进赛车里体验一下。在比赛之前，进行高强度的赛车测试也是必须的。届时，我们将在库布齐沙漠或者腾格里沙漠进行多天的不同项目的测试。其目的既是让车手领航了解赛车的方方面面，还要检测一下赛车各个系统的性能。车手和领航需要交流各自对长距离越野拉力赛的理解，以达成尽量多的其识和默契;需要熟悉各种随车工具的使用;需要演练爆胎后拆卸、更换轮胎;需要学会检查一些突发故障并进行维修等等。

我作为领航员，也会经常翻出之前赛事的路书，去看看那些繁杂的符号和笔记，这样有利于唤醒和保持比赛中的那种状态。路书的翻动中，也会浮现出往日比赛的难忘经历，既有经验可以汲取，也有教训l需要铭记。

环塔拉力赛今年的路线也还未知，希望还像去年那样，有几个主要赛道是设在塔克拉玛干沙漠里的，难度极大，车手和领航需要默契配合才能走得出来。

为期接近两周的漫长比赛，有的赛段长达500公里，每天的行驶里程可能七八百公里，这都极大地消耗我们的体力，因此，适度的体能训练是必须的。

有人问过我，他开车没事，但是坐车经常会晕车，这是不是意味着与领航员无缘了？我看是够呛了。我见过有的领航员晕车把两天前吃的都吐出来了……衣服上、头盔里、挡风玻璃上。

总之而言，赛车领航员是一个比较酷而且重要的工种，他往往决定着车手能够走多远。

@孙布衣《汽车与运动》资深编辑