莫玉芙，胡林凤，何 宽

（金陵科技学院 商学院，江苏 南京 211169）

1 引言

近年来，长江三角经济带独特优势和巨大发展潜力引人注目。为进一步促进长三角区域一体化发展，2019年5月13日发布的《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》，同“一带一路”建设、长江经济带发展等国家重大战略叠加，覆盖区域面积210 700km2，统筹上海、江苏、浙江、安徽三省一市，为新时代下包括南京市在内的共26市发展提供了宝贵的历史机遇。为更好了解对于南京生鲜农产品物流发展的影响，将从地理区位、交通运输、经济及政策发展等方面进行浅析，并针对所发现的问题提出建议。

2 长三角一体化下城市生鲜农产品物流发展优势分析

2.1 长三角一体化发展下的区位优势

长江三角洲地区自然禀赋优良、经济基础雄厚、港口众多、海运资源优越，对周边地区辐射与带动作用效果明显。以上海为核心，与江苏、安徽、浙江构成的长三角城市群已跻身全球6大世界级城市群之一，人口体量庞大，制度体系发展完整，是我国整体竞争实力最强的地区之一。

在2016年批准的《长江三角洲城市群发展规划》中可知，长三角城市群包含城市经济活力、开放程度及现代化程度、创新能力均走在全国前列，共包含合肥都市圈、南京都市圈、苏锡常都市圈、郑州都市圈、宁波都市圈共五大城市圈。而长三角一体化是五大城市群从上海市为起点的辐射与升级。在沿海发展带、沿江发展带、沪杭金发展带的延申与贯穿五大城市群的沪宁和杭甬发展带联动发展下，为各地区生鲜农产品产业与生鲜物流发展提供优质区位空间。

2.2 长三角一体化发展下的经济优势

作为“一带一路”和长江经济带的重要交汇点，苏浙沪皖三省一市的地域面积359 000km2、常住人口2.2亿，分别占全国的1/26和1/6，经济总量19.5万亿元，占到全国的近1/4。由各城市统计局汇总而成的2018年长三角城市群26城市GDP情况可知（见表1），在各城市经济交流相互刺激的影响下，南京、合肥、芜湖、马鞍山、滁州等城市保持8.0%以上高增长姿态，各大沿海城市均保持平稳增长，人民生活条件的日渐优越也使生活质量得到提高。

表1 2018年长三角城市群26城市GDP及增速统计表

在对农产品物流领域的基础设施等资金投入之外，深化区域物流标准化、农产品一体化、供应链合作对接；聚焦“三联三互三统一”即营商环境联建、重点领域联管、监管执法联动，市场信息互通、标准体系互认、市场发展互融、逐步实现统一市场规则、统一信用治理、统一市场监管建设；聚焦“三共三互”即规则体系共建、创新模式共推、市场监管共治、流通设施互联、市场信息互通、信用体系互认建设；聚焦中国国际进口博览会保障服务，同时持续推动物流标准化建设，作为长三角区域一体化共同发展的市场空间发展战略的内容。政府对于区域市场一体化发展相关推进策略对农产品经济发展的辅助与支持具有重要作用。

2.3 长三角一体化发展下的农产品物流制度优势

2015年，上海市、江苏省、安徽省、浙江省在物流标准化、农产品流通、商品市场转型、打击假冒侵权四个领域发展已取得显著成效，在物流设施设备等领域制定了豆制品塑料周转筐标准、智能储物柜系统标准、跨境电商交易管理规范、食品冷链物流标准等。供应链效率提升35%，装卸效率提升2-3倍，工人成本下降35%，商品破损率降低50%。在农产品流通联动合作方面，达成了多项协议。将农产品市场有效衔接同时加强农产品品牌的塑造及培育。《长三角地区市场创新发展三年行动计划（2018-2020年）》文件中同样聚焦了农产品市场一体化建设与区域物流标准化建设，相关标准化制度的建设和针对生鲜农产品发展的“精准施策”，为长三角一体化下生鲜农产品物流发展提供制度优势。

3 南京市生鲜农产品发展现状分析

3.1 区位与运输条件升级，生鲜农产品流通渠道辐射范围更广

南京市总面积6 587km2，地处长江中下游平原东部，苏皖两省交界处，江苏省西南部，东距上海市300km有余。南京市东连江苏省镇江与句容，西邻安徽省滁州市、巢湖市与马鞍山市，南依安徽宣城市、江苏省溧阳市，北接江苏省仪征市、安徽省天长市。作为北上、南下、东进、西出的枢纽，南京市的区位优势得天独厚。

2020年4月17日发布的《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》提出将南京作为主要节点之一，以提升高速铁路通道能力为重点，优化对外铁路布局，贯通沿海、沿江等高速铁路，完善长三角地区高速铁路布局。南京市干线铁路建设方面，规划建设宁滁蚌铁路、宣绩高铁、南京至杭州二通道前期工作；城际铁路及省际高速公路建设方面，规划建设宁淮高铁、宁宣高铁、扬州经镇江南京至马鞍山铁路（镇江至马鞍山段）、南京—滁州高速、南京—广德高速、南京—和县高速、南京—黄山高速等。除此之外，在上海国际航空枢纽的影响下，进一步推进南京等机场的改扩建工程，完善禄口机场航线网络布局，提升机场集疏运能力进一步推动干线铁路与机场接轨。以轨道交通为骨干，公路网络为基础，民航等交通运输方式为有效补充，便于发挥南京都市圈核心城市的经济区位优势向安徽省、浙江省进行贸易延申。

3.2 供给多样化，满足南京市生鲜农产品经济发展需求

由表2-表4可知，2014至2017年鱼类产量最盛，桃子、猕猴桃等保持平稳增长，但牛、猪、羊等鲜肉类产品产量呈现下降趋势，长三角区域一体化对于联动周边城市群进行需求缺口填补有显著影响。此外，对于水产类以及鲜果类农产品还可借助电商平台向外提供稳定资源，产品数据信息实时更新便于构建稳定长效化的产品供给合作关系。

表2 生鲜农产品生产情况-水果类（单位：t）

表3 生鲜农产品生产情况-水产类（单位：t）

表4 生鲜农产品生产情况-鲜肉类（单位：t）

《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》提出以“一带一路”建设为统领，在更高层次、更宽领域，以更大力度协同推进对外开放，深化开放合作，优化营商环境，构建开放型经济新体制，不断增强国际竞争合作新优势。自2018年8月份我国发生非洲猪瘟疫情以来，猪肉价格一直呈现上涨趋势，刺激相关肉类需求增加并使价格攀升。跨境电商能够借助南京自贸区这一优势，加快肉类进口及相关合作，互利共赢，深化合作伙伴关系，一同促进经济增长。与此同时，生鲜农产品电商能够为南京市及其他周边地区消费者提供丰富多样的生鲜农产品，发挥省会的龙头带动作用，更好刺激江苏农产品经济的发展。

3.3 采用熵权法量化分析南京市生鲜农产品市场电商物流发展问题

本文构建的南京市“电商环境中区域性生鲜农产品物流能力评价指标体系”由物流设施、物流技术、物流运营、物流环境4个二级指标构成[1]。在此基础上，为考虑区域性生鲜农产品物流、电子商务以及农业生产环境等的差异性，本文另构建了区域道路网络密度A、区域生鲜农产品运输汽车数量B、区域邮路长度C等13个三级评价指标。电商环境中区域性生鲜农产品物流能力评价指标体系见表5。

3.3.1 指标注释。物流设施包含：区域道路网络密度A，反映南京市区域范围内物流通行能力的大小;域网络用户比K，反映南京市网络设施覆盖和电商物流发展潜力等情况；区域专业技术人员数量L，反映南京市人力资源结构、创新能力以及电商物流发展潜力；区域城镇化率M，反映南京市经济发展水平和生鲜农产品电商物流发展水平。区域生鲜农产品运输汽车数量B，反映市内可用于运输生鲜农产品的汽车数量；区域邮路长度C，反映该区域范围内可用于电商物流的线路总长度；区域生鲜农产品物流固定资产投资D，反映南京市某时间段内用于投入生鲜农产品物流的固定资产额度。物流技术包含：区域生鲜农产品电信业务量E，反映南京市生鲜农产品电商物流的信息化技术水平；区域人均移动电话数量F，反映该地区物流信息水平。物流运营包含：区域生鲜农产品物流周转量G，大致反映南京市内生鲜农产品电商物流的周转情况；区域生鲜农产品物流费用H，反映南京市生鲜农产品物流成本；区域生鲜农产品物流增加值I，反映南京市生鲜农产品物流效益；区域生鲜农产品物流总额J，反映南京市生鲜农产品物流的规模。物流环境包含：区

表5 南京市电商环境中区域性生鲜农产品物流能力评价指标体系

3.3.2 统计与计算结果。运用公式：Ej=计算所有指标对年份Xj的贡献总量。其中若 Pij=0，则 定 义，继而根据信息熵的计算公式，计算各个指标下的信息熵E1、E2、E3,...,Ek，再通过信息熵计算各指标的权重。

根据表5所构建的指标体系对电商环境下南京市生鲜农产品物流能力进行评价，确定各评价指标的权重系数，采用熵权法最大程度排除人为因素影响，选取南京市2010-2019年相关的数据作为样本进行实证研究,使用改进的熵权法计算结果见表6（样本数据来源于国家统计年鉴、南京统计年鉴、2009至2018年全国物流运行情况通报）。

表6 数据样本

3.3.3 结果分析。三级评价指标权重。使用熵权法基于表6的数据样本计算得到如表7所示的三级评价指标权重，其中指标PG的权重最大，即反映南京市内生鲜农产品电商物流的周转情况的指标值（由南京市生鲜农产品GDP占全国生鲜农产品GDP的比率与该区域所有货物周转量的乘积计算而得）权重占比最高，说明该指标对于生鲜农产品电商物流能力的影响尤为显著；物流周转量越大，则南京市生鲜农产品电商物流愈高效、能力愈强劲。

PI指标权重居于第二位，即反映南京市生鲜农产品物流效益的指标值（由南京市生鲜农产品GDP占全国生鲜农产品GDP的比率与全国物流增加值的乘积计算而得）所占权重亦突出，意味着区域生鲜农产品物流增加值对生鲜农产品电商物流能力的影响也很大，说明南京市生鲜农产品物流效益明显。

PJ权重值最小，即说明南京市生鲜农产品物流的规模发展对电商物流能力（由南京生鲜农产品GDP占全国生鲜农产品GDP的比率与全国生鲜农产品物流总额的乘积计算而得）相较于其他考虑项目而言影响不明显，可能由于现阶段南京市生鲜农产品发展逐渐趋向饱和，受物流发展模式的影响，生鲜物流的影响趋于平稳发展状态。

二级指标权重。即将对应二级指标下三级指标权重相加可得。其中物流运营指标权重最大，说明物流运营模式对于南京市物流发展能力的提升影响最为突出。能力影响位居第二的是物流环境，这与三级评价指标评价基本吻合。物流环境的提高与物流运营模式的保持与创新都能够作为南京市在长三角一体化新时代环境下重点关注与发展的方向。

表7 三级评价指标权重

4 南京市生鲜农产品电商物流发展难题

4.1 大数据资源共享体系尚不完善

从事生鲜农产品的企业一般可通过社交网络与众多电商平台披露报告获取消费者数据信息、了解消费倾向，更好的分析行情及时做出调整；但目前而言，许多数据资源的共享机制不够完善，电商平台以外的其他数据很难获取，容易催生出信息买卖的灰色交易行为。一方面侵犯了消费者的隐私性；另一方面也为信息不安全与非法利用等涉及法律的纠纷埋下隐患。

4.2 电商物流环节问题突出

国内生鲜物流发展过程中，由于生鲜农产品物流存在着成本高、配送范围有限、损耗大等问题，南京生鲜农产品物流在物流设施与物流技术方面并不具有竞争优势，长三角一体化发展下，除了扩大公路与铁路、航空的辐射范围，提升南京城市圈农产品竞价影响力之外，更应该重视对电商环境下生鲜冷链运输基础设施设备的建设与投入。

而国际贸易中，物流所面临的突出问题有时效慢、成本高、退换货难、清关时间长等，提升国际物流效率、降低国际物流成本亦成为物流企业要解决的核心痛点，保证新鲜的生鲜农产品正常对外出口，对于物流过程中的配送方式与运输工具的选择也异常重要。而对于卖家而言，时效性、安全性、价格和服务质量也是跨境出口的企业选择物流服务商的核心考虑要素。根据易观调查数据显示，40%以上的商品一般情况下跨境物流需要经过7天，时效滞后性会影响消费者用户体验，对国内物流的国际拓展带来挑战。

4.3 生鲜农产品供应链系统发展不够完善，个体户零散发展不利于向外出口

以南京市众彩物流供应模式为例，如图1所示，作为华东地区最大的农副产品物流集散中心，由于其具有的规范化、规模化发展特点，使物品在加工、贮藏、配送与质量检测方面能够做到标准化的统一，保持产品物流中质量、配送效率处于较高水平。物流设施设备相对完善，降低了流通配送环节的时间成本，但目前对于鲜肉类产品保鲜服务仍待完善；且仍然存在众多未加入规范化供应链系统的个体经营商，以金陵翠梨园为例，以家庭为单位的自建冷库、自行或采用第三方物流配送为特点的个体发展的情况，不利于增加生鲜农产品对外出口。自行发展的供应链体系影响范围仅限于所在地小范围片区，易产生滞销、因生鲜产品积压、冷库负荷过载所导致的产品腐坏，从而影响农户个人利益。

5 生鲜农产品电商物流发展对策

作为经济、区位、物流条件皆优越的特大城市，南京市在生鲜农产品电商物流发展中现有的成就有值得借鉴之处，其存在的问题在我国生鲜物流行业与电子商务相结合的大环境下也具有典型性，通过运用熵权法构建指标体系，分析其发展中的痛点，才能更好为生鲜农产品电商物流行业提供发展启示，进而加快长三角一体化进程。

图1 南京市众彩物流供应模式图[2]

5.1 加快生鲜冷链供应链系统建设，配合电商模式提升产品流通效率

利用长三角地区经济发展的优越条件进一步完善对生鲜农产品冷链设施设备的建设，提高“温控”技术水平[3]，保证生鲜农产品自身新鲜、安全的优势；鼓励更多个体经营者加入供应链系统，共享农产品信息；与此同时，以计算机为媒介发展现代管理、人工智能技术，通过数字化方式实现信息收集、存储、传输和分析的运营，完善大数据资源体系建设，提高数据更新时效，从而进一步缩短产品供需信息的接收与反馈，运用数字化运营技术降低在线实时交易成本、提升在线交易效率，进一步扩大生鲜农产品物流企业的经营辐射范围。结合新形势下海运、航空、陆路运输网络进一步扩展与延伸，实现生鲜物流发展各个环节的紧密配合。

5.2 鼓励发展生鲜物流第三方物流企业，进一步提高生鲜农产品竞争优势

《长三角地区市场创新发展三年行动计划（2018-2020年）》中强调发展区域物流标准化，提升生鲜物流标准化体系的构建[4]有利于发展龙头带动优势，促进物流的标准化、一体化，因此，鼓励更多生鲜物流企业通过生鲜物流标准化建设参与市场竞争与发展，有利于商品流通环节的规范与统一，促进与个体经营企业建立长效合作机制，充分发挥各自资源与优势，通过有效配合实现效用最大化。这与前文熵权法评价的南京生鲜农产品物流发展结果显示“物流环境”与“物流运营”发展对于区域物流能力提升的贡献程度最高的分析结果亦相符。

5.3 完善对于跨境电商物流企业发展鼓励机制，维护企业发展利益

2018年，我国连续发布了《关于完善跨境电子商务零售进口税收政策的通知》、《关于调整跨境电商零售进口商品清单的公告》以及《关于完善跨境电子商务零售进口监管有关工作的通知》。完善跨境电商平台发展制度化、标准化，维护消费者及企业所享受的权利。例如，南京市在自贸区财政优惠方面因减税降费政策措施带来的累计新增减税降费达239.6亿元，其中减税204.5亿元、降费35.1亿元，为跨境电商产业供应链健康、“低碳”发展提供财政支持。进一步完善对于跨境电商，尤其是从事生鲜农产品出口企业的“精准施策”，可提高生鲜农产品对外出口行业的信心与动力。

6 结语

综上分析，长三角一体化是中国经济未来发展的重要方向，对于生鲜农产品经济的促进和带动作用不言而喻，对于电商物流发展亦是机遇与挑战。因此，进一步完善生鲜物流供应链系统，加强物流设备、基础设施建设，提高物流技术标准化程度与精准帮扶冷链物流企业与跨境电商企业，提高专业化程度是长三角一体化背景下生鲜农产品电商物流未来发展的方向。