陈秀娟

托管猎豹长沙工厂，吉利意欲何为？

4月27日，吉利与长沙政府正式签署合作协议，托管湖南猎豹汽车股份有限公司长沙工厂。随后，吉利控股对外公布：托管后，吉利将对猎豹长沙基地现有生产线进行技术改造，导入新能源汽车产品及技术，并进行技术和质量管理、组织进行生产经营等。

资料显示，长丰猎豹长沙工厂总投资51.3亿元，于2017年7月底建成设计年产能35万辆。耗巨资建成工厂投入使用还不到3年便被托管，这对猎豹来说意味着什么？托管猎豹，吉利安的又是什么心？

为何被托管？

长丰集团有限责任公司始建于1950年，由原中国人民解放军第7319工厂于1996年10月改制而成。湖南猎豹汽车股份有限公司是长丰集团旗下的控股子公司，上世纪90年代与三菱合作，引进三菱帕杰罗技术，之后确定了以轻型越野汽车为主导的发展方向。

在2000年，猎豹汽车代迎来鼎盛时期，一度成为全国最大的SUV制造商，同期移交湖南省管理，成为省属国有企业，如今它的实际控股人是湖南省人民政府国有资产监督管理委员会。

随后，于2010年，广汽与长丰进行了战略重组，但并不成功，广汽长丰因车型老旧而销量不佳。2011年年底，长丰集团从广汽集团手中回购原“广汽长丰”永州基地全部整车资产、“猎豹”品牌商标所有权，同时定下2015年突破15万辆产销目标。

从2015年起，其销量处于快速上升阶段。随后三年，销量持续增长。数据显示：2015年-2017年，猎豹汽车年度销量分别为4.50万辆、9.32万辆、12.71万辆。不难看出，其在2017年创造了其发展历程中最好的销量纪录。

2018年开始，国内汽车产业结束了多年的高增长态势，SUV市场出现萎缩，猎豹汽车也转而走起了下坡路。2018年，其年度销量为8.64万辆，同比下滑32%;2019年，猎豹年销量再度萎缩，最终以3.32万辆收官，同比跌幅高达61.57%。

虽然在2019年上海车展高调换标，并发布猎豹coupe车型，但由于其产品质量堪忧、现金流不畅、裁员降薪、经销商停摆等问题日益严重，再加上疫情打击，长丰猎豹迟迟无法复工复产。今年一季度，猎豹汽车的销量已跌至141辆，深陷困局。

此时，对于猎豹来说，自救迫在眉睫。

事实上，在销量暴跌之下，长丰猎豹缺少利润支撑，长丰汽车在2019年底向外界公布的自救计划中，有一项就是长沙工厂被吉利控股集团代工托管。

对于此次托管，吉利控股官方表示：“吉利正式托管长丰猎豹汽车工厂之后，将充分发挥产品、技术、管理、市场等优势，导入新能源汽车产品及技术，推进资源整合，提升猎豹汽车公司整体竞争力，发挥1+1>2的效应。” 吉利控股集团董事长李书福在签约现场表示：“此次托管可积极帮助长丰猎豹这一湖南本土汽车品牌早日摆脱困境、实现新的发展;同时在湘大力发展新能源汽车产业。”

值得注意的是，用官方的表达来说，吉利接手长丰长沙工厂是为了防止国有资产流失。

对此，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分析认为，这项“托管”是湖南省人民政府为盘活国有资产而进行的资源重组，托管后，在吉利的协助下有利于长丰猎豹长沙工厂盘活资产，促进国有资产升值。“吉利介入后，将会利用其自身在新能源领域中的技术和配套资源优势，为长丰猎豹长沙工厂导入新产品和新技术，加速资源整合，有利于猎豹产品竞争力的提升。”崔东树说。

无疑，吉利的托管势必会进一步盘活已经处于停产状态的猎豹长沙工厂，为当地政府增加税收、带动就业的同时，也将缓解猎豹汽车的困境，减轻猎豹汽车运营负担。被有实力的吉利托管，或许是长丰猎豹长沙工厂最好的归宿。

吉利再下一城

此次托管对于吉利来说意义何在？

经过多年的海外扩张之后，吉利控股目前已经拥有吉利、沃尔沃、领克、宝腾、路特斯等十多个品牌。而在国内，吉利的汽车版图也一直处于扩张过程中。目前吉利已有大约300万辆的产能。数据显示，吉利控股集团官方公布的2019年销量是217.8万辆。以此推算，产能利用率顶多只有七成多，还有两成多的产能闲置。

对此，有不少业内人士质疑：吉利自身的产能都多得用不完，还盘下猎豹工厂干什么？

有观点认为，吉利这一举措有三个目的：第一，救济省属国有企业，同时得到地方政府日后更大力度的支持;第二，在中西部市场再拓展，争夺更高的市场份额;其三，为了未来电动化时代的到来做准备，抢占先机。

“作为回报，湖南和长沙市人民政府可能会在政策上给吉利一定扶持。”崔东树分析说。

事实上，湖南，也是吉利的“福地”。吉利控股集团对于湖南地区的投资自2005年就已开始，2006年吉利湘潭基地正式开始建设。目前，以湖南湘潭制造基地为中心，吉利已在湖南省内部署了高端汽车零部件产业园、湖南吉利汽车职业技术学院、湖南工商大学北津学院，可谓拥有了从整车生产到零部件配套，再到人才供应的区域性全链条优势。

对于湖南地区的投资，李书福曾透露，湖南的汽车基础非常好，吉利应该感恩湖南。据了解，湖南省“长株潭”地区拥有成熟的汽车工业集群基础：在长沙有上汽大众、广汽三菱、广汽菲克、猎豹汽车、众泰汽车、北汽福田等车企生产基地;湘潭有吉利汽车，株洲则有中车时代电动、北汽等整车厂的生产基地。目前，湖南省汽车年产量已经突破100万辆，汽车工业产值突破2000亿元。根据湖南省此前的规划，2020年新能源汽车产业规模达到250万辆，其中新能源汽车产业形成50万辆的产能规模。

如今，吉利将长丰猎豹长沙工厂收入麾下，意味着其在湖南的业务版图进一步扩大到新能源汽车领域。

早在2016年，吉利就对外发布了其宏大的新能源车发展目标，在其发布的“吉利蓝色行动计划”中，提出“2020年销量的90%为新能源车”，而其2020年销量目标為200万辆，也就是说，按照目标，吉利2020年将销售180万辆新能源车。然而，吉利2019年新能源车累计销量为11.31万辆，这与180万辆的目标还差太多。

当前，吉利控股集团在新能源汽车领域已经有了比较周密的布局，从极星到几何再到近期推出的枫叶汽车，其新能源的产品覆盖高、中、低三个档次区间。如今，新增的猎豹工厂也将为吉利实现其新能源汽车发展目标提供一臂之力。

据了解，托管长丰猎豹长沙工厂后，吉利要做的不仅是引入车型生产，更重要的是打造汽车产业园，解决当地就业的同时通过学院培养更多汽车人才，在当地形成一种良性的汽车生态发展模式。

也有分析认为，吉利接手长丰猎豹长沙工厂的同时，中国汽车行业新一轮整合潮也随之开启。现阶段，弱势品牌生存困难，存量竞争下，部分边缘自主车企也将面临淘汰出局，中国汽车产业的兼并重组势在必行。