徐敬松

摘   要：通扬线航道是《江苏省干线航道网规划》（2017—2035）确定的“两纵五横”干线航道网中的“三横”，也是《全国内河航道与港口布局规划》确定的高等级航道，《长江三角洲地区高等级航道网规划》确定的“两纵六横”中的“三横”。通扬线高邮段起点位于高邮运东船闸上游与京杭大运河交汇处，终点位于高邮兴化交界处，全长37.65 km。此次航道整治工程航道项目起点位于高邮运东船闸下游武安大桥，终点位于高邮兴化交界处，按三级航道标准整治里程35.077 km。工程建设内容包括新建护岸27.086 km、老驳岸加固10.774 km、航道疏浚35.077 km;工程概算投资约10.77亿元，合同工期36个月。

关键词：方桩质量;通扬线航道;施工

1    E型方桩施工特点与难点

通扬线E型方桩施工主要特点：该方桩作为驳岸墙身，首次在护岸施工中使用，要求较高，施工难度较大，控制标准高，该护岸形式全长约5 km，且靠近S333省道，施工作业场地受限，在水上施工，受通航船舶的影响，定位困难，樁基之间没有丝毫空隙，帽梁断面较大，且含有部分水下砼，施工质量难以得到保证。

难点：（1）质量控制难度大。（2）安全风险大，施工期间不断航，受航道通航船舶及汛期水位变化影响较大，施工技术难度和安全风险高。

2    施工工艺过程质量控制

2.1  测量放样

根据设计图纸要求和高程控制点进行施工放样，并且在护岸沿线稳定位置每200 m布设一施工控制点，以便在施工过程进行位置和高程测量，所布施工控制点需经监理工程师复核认可后，方可使用。

2.2  桩基平台开挖

桩位施工轴线及靠河岸0.8 m范围进行开挖，水深≥1 m，根据季节水位变化确定开挖深度。水下石块、电缆、管道等影响施工的障碍物要进行拆除清理。

2.3  空心方桩沉桩

桩机由左右两个小浮箱及主机组成，主机有4条定位支腿，左右小浮箱前后各有一条定位支腿，共计8条定位支腿。桩机左右小浮箱定位支腿固定至水底，桩机左右行程3.8 m，可以施工8根桩（左右行走时即轴线导向架）。桩机沉桩时使用90震动加压锤。为保证施工时所有桩的一线性，桩机上安装夹桩定位装置（夹桩定位装置长0.600 m，宽度0.405 m），夹桩定位装置上安装有滚轮。

沉桩质量控制要点包括以下几点。

第一，桩机走机移动时桩机机身必须通过观察操作室内水平仪，确保桩机水平。

第二，桩机走机至桩位及桩机角度时必须严格按照仪器显示尺寸。前后左右误差不得超过（±0.003）m，桩机角度误差不得超过±0.03°（400方桩每0.1°角度偏差为0.01 m）。

第三，桩机准备沉桩时必须保证方桩的竖向垂直度误差不得超过3‰。

第四，刚开始沉桩时必须使用静压缓缓压入并时刻观察桩身垂直度，以确保所有桩桩身的平整度。

第五，沉桩距桩顶标高1 m左右时需放缓沉桩速度，防止超送，应缓慢沉桩至桩顶标高，桩顶标高误差不得超过（±0.03）m。

第六，打桩控制应严格遵照设计及有关规范要求，打桩过程中若发现异常情况，应立即停止，及时会同设计和监理分析研究，当采取有效措施后方可继续打桩。

2.4  高压注浆、桩头处理与帽梁施工

高压注浆流程如图1所示，桩头处理流程如图2所示。水上帽梁侧模的安装利用已搭设好的底模作为支撑，在底模上弹墨线再进行精确的定位安装，侧模安装完成后，用直径12 mm的对拉杆在模板底部将进行对拉，顶部采用夹具（步步紧）夹紧，防止模板变形。模板之间连接用直径12 mm螺栓，按要求将螺栓连接紧固。模板安装完成后，以设计桩中心点为基点，全站仪配合调整模板位置，使其上口平面位置准确，模板调整好以后将其固定。

砼浇筑控制：混凝土浇筑前，做好混凝土浇筑过程中的所有准备工作，包括振捣棒的准备、振捣区域的划分、滑槽的架设、夜间照明的架设以及场地的整平，运输道路畅通，确保砼浇筑顺利、连续进行。项目部通知监理工程师对浇筑部位的准备工作进行检查。检查内容包括：帽梁模板、帽梁钢筋安装、对拉构件、拼缝止水和沉降观测钢筋等设施的埋设和安装等。混凝土集中拌和后，由搅拌运输车或运输船运送至施工现场，然后采用滑槽或泵打入模板仓内浇筑。根据施工规范，砼浇筑分层厚度定为50 cm，浇筑前根据监理工程师批准的浇筑分层、分块和浇筑程序进行施工，每浇筑一层振捣一层，浇筑过程中使混凝土均匀上升，在斜面上浇筑混凝土时应从最低处开始，直至保持水平面。

2.5  回填、护坡

回填分2期进行，在灌浆完成，强度达到设计要求后，进行墙后回填，先回填至1.4 m;待帽梁浇筑完成，强度达到设计要求后，回填至设计标高，并播撒草籽护坡。填筑从断面低层开始，逐层进料，下一层填料按规定参数施工完毕，经检查合格并报请监理工程师批准后继续铺筑新料。分层厚度和夯实必须符合设计要求，层厚≤30 cm，压实度≥88%。