王莉莉

新冠肺炎疫情推迟了国内人员返岗时间，对供给端带来短暂冲击，也引发了全球供应链的波动，对于高度依赖中国的东南亚国家来说，此时正承受着重压。

对中国依赖程度相当高

据香港《南华早报》网站近日报道，对于新加坡海峡建设集团首席运营官兼执行董事肯尼思·卢来说，新冠肺炎疫情在两个方面引起担忧：工人渠道和建筑材料。卢来估计，尽管中国大陆工人占新加坡建筑业劳动力的比例不到10%，但大多数企业需要依靠他们才能完成技能水平要求较高的建筑工程。

与此同时，新加坡的大部分建筑材料也来自中国。卢来说：“瓦片、铝、门、金属加工、预制模具……这些产品我们都担心供应不上，因为我们对中国的依赖程度非常高。”

新加坡是疫情发生后最早实施旅行禁令的国家之一。新加坡的限制措施适用于1月春节假期返回中国的约3万名中国工人，现在这些工人必须申请许可才能分批返回。

这种情况并非新加坡独有。在印度尼西亚，约有3万名中国工人受雇于各个工厂和企业。例如，印尼莫罗瓦利工业园区一家镍矿开采公司雇佣了约5000名中国工人，其中约100人已返回中国过农历新年。自疫情发生以来，这批工人也被禁止进入印尼。

大多数新加坡企业预计，一旦中国控制住疫情，旅行限制取消，对劳动力的影响就会缓解，但就目前而言，他们只能在供应链问题上挣扎。

据报道，在缅甸，优胜者全球物流服务公司曾经一片忙碌景象，但目前其工作人员每天无所事事。该公司总经理昂妙梭表示，自疫情发生以来，他们每月处理的货物已从逾200个集装箱减少到40个集装箱。他说：“我只想恢复正常。”

报道称，菲律宾也未能幸免，2月的前18天，来自中国的集装箱总量下降了62.5%。菲律宾供应链管理协会主席克里斯蒂娜·帕迪尼亚斯表示，菲律賓进口商品和原材料中有“相当比例”来自中国，这将对制造商、经销商和零售商产生重大影响。

印尼90%的大蒜进口自中国，印尼担心中国会减少供应。这些担忧导致大蒜价格在短短一周内飙升了70%。

新加坡华侨银行经济学家韦连·维兰托说，即使各国不直接依赖来自中国的商品，他们的其他来源国仍然使用来自中国大陆的原材料。例如，对于服装零售商优衣库来说，其核心缝纫工厂50%都在中国，20%的工厂在越南，但越南工厂的大部分原材料仍然来自中国。

随着中国在疫情期间停止进口龙虾，澳大利亚龙虾的价格已经下跌了50%到80%。

与此同时，由于缺乏陆上运输，来自泰国的商品在中国港口堆积如山。泰国对中国的主要出口商品包括橡胶、木薯、冷冻水果和干果、冷冻鸡肉和手机屏幕等。泰国国家船主理事会主席加尼亚巴德·坦提皮帕通说：“由于订单中止，（泰国）橡胶行业的许多企业出现了现金流问题。”

报道称，鉴于中国是许多国家中间产品的最大供应国，目前尚不清楚各国能在多大程度上实现货源的多样化。维兰托说，中国的规模、广泛的供应链以及基础设施建设使其成为“对大多数国家而言不可忽视的市场”。

竭力维护供应链稳定

作为“世界工厂”，中国是全球供应链上的关键一环，部分地区推迟复工复产的影响受到全球关注。

影响最为明显的是制造业。中国制造业是全球制造业供应链的枢纽，根据国家统计局数据，中国制造业占全球的比重从1990年的2.7%增至2010年的19.8%，此后连续多年稳居世界第一。有机构测算显示，2019年中国制造业占全球制造业总产出的比重已经提到30.9%。

受疫情影响，中国2月PMI出现大幅下跌，根据国家统计局最新公布的数据，2020年2月份，中国PMI为35.7%，比上月下降14.3个百分点，创历史新低。并且，制造业进出口压力加大，新出口订单指数和进口指数分别为28.7%和31.9%，较上月下降 20%和17.1%。

据欧洲委员会的推算，中国制造业生产每减少100亿美元，世界其他各国的生产及销售就被拉低67亿美元。例如，美国2月制造业PMI已经出现下降并低于预期。

2月21日召开的中共中央政治局会议提出，要深化对外开放和国际合作。要加强同经贸伙伴的沟通协调，优先保障在全球供应链中有重要影响的龙头企业和关键环节恢复生产供应，维护全球供应链稳定。

目前，中国国内也在千方百计恢复全球供应链的正常运转。

以汽车产业为例，2月25日，东航一架货运航班装载着通用汽车所需配件，从浦东机场起飞，航班共载有422件汽车配件。这是国内汽车配件厂商和物流合作，为这家车企规划的16架包机之一。

无独有偶，福特汽车在泰国有两个汽车制造工厂，泰国工厂也是其全球重要生产基地之一。新冠肺炎疫情期间，中国至泰国航线运力基本处于瘫痪状态。上汽安吉物流接到福特汽车紧急需求后，迅速与合作伙伴完成了包机航空手续、紧急运输资源拉动、统筹多地商品报关等流程，仅用了一周时间抵达曼谷。

中国汽车工业协会会员服务部主任杜道锋表示，目前中国本土汽车零部件企业大概有10万多家，中国在全球汽车供应链上有着非常重要的位置，目前看来，疫情不大可能影响到中国在全球汽车供应链的位置。目前中国政府对新冠肺炎疫情的控制情况比较好，零部件企业也在逐步复工复产中。

此外，中国的零部件企业也加快其在海外业务布局，诸如华域汽车、均胜电子等都在实施业务出海。据了解，华域汽车深度融入全球研发和供应链体系，已在欧洲、北美、南美、澳新、东盟、非洲等21个国家和地区布局了95个海外生产制造和研发基地。

此次疫情对整个供应链来说都是一个非常重大的考验，从微观的机制、产业的机制以及对宏观的机制、国际的机制都造成了重大的影响和冲击。当然也创造出很多机会。

中国物流学会特约研究员杨达卿认为，疫情终将结束，但对正在全球化布局的中国企业来说，“树欲静而风不止”，总还有风险在前路，需要考虑更加开放和多元化的国际供应链协同，增加供应链的柔韧性和各类风险下的替代性；需要考虑加速向数字供应链换道发展，加速无人驾驶、物联网、区块链、云计算等科技在物流与供应链上的应用，以更智能化、人性化的现代供应链，发挥全球供应链上的引擎作用。