肖文斌

试问，全球产销规模前三的车企都有谁？即便是圈外人士，也可以轻松地报出丰田、大众等品牌。

如若再问，2019年单车利润最高的品牌是哪家？想必，即便是汽车圈人士也不会是人尽皆知。或许有人会说，必然是一众超豪华品牌，溢价高。比如法拉利，单车均价超过200万人民币，自然单车利润只高不低。

在3月20日，保时捷2020年度新闻发布会上，镜头那端的保时捷全球执行董事会主席奥博穆先生，用数据告诉人们，谁才是单车利润最高的车企。

据统计，2019年保时捷的单车利润高达10.52万人民币，相当于一辆大众POLO的价格。是我们熟知的神车哈弗H6单车利润的10倍。这样的优势，在德系三大豪华品牌中同样明显。2019年，奥迪的全年净利润率为8%，宝马为5.4%，戴姆勒是1.6%。反观保时捷，则达到了惊人的14.2%，甚至超过了被誉为全世界最会赚钱的丰田。

在短短一个小时的直播上市会中，保时捷全球执行董事会主席奥博穆和保时捷全球执行董事会副主席兼成员麦思格重复最多的一句话则是，2019是保时捷丰收的一年。

2019销量大丰收

事实上，在过去的2019年，保时捷不仅仅是全球最赚钱的车企，还是豪华品牌中增速最快的一支红头股票。

2019财年，保时捷全球新车交付280800辆，同比增长10%。从不同地区的销量来看，全球交付28万辆的背后，亚太、非洲以及中东地区交付量占据了全球交付量的41%，2019年该地区共交付了116458辆，同比增长了7%。

具体到车型，Cayenne和Macan以优异的市场表现成为全年的销量担当。其中，Cayenne新车交付量为92，055辆，同比大增29%；Macan新车交付量为99，944辆，同比大增16%。

除去一直畅销的SUV产品之外，奥博穆还表示纯电动Taycan或许将成为新的销量增长点。

据悉，在去年9月Taycan全球首秀之前，Taycan已收到大约30，000份意向金订单，目前已有15，000余名客户签署了购买合同。这其中，包括曾经的微软创始人比尔盖茨。

除此之外，让车迷津津乐道的911，也在2019年完成改款，整体设计更具科技感，小巧的电子档把开启了一种时尚潮流。718和Cayenne等的影响力也在不断扩张。

迎来一个电气化时代

除去对于2019年高光时刻的回顾之后，保时捷将直播会的下半场，留给了代表未来的2020，一个即将全面展开的电动化时代。

自2015年发布保时捷2025战略以来，保时捷应对未来在技术和资产方面的投资已经达到200亿欧元。据悉，2020-2024年，保时捷将继续在电气化和数字化方面投入100亿欧元。与此同时，还将有50亿欧元的额外支出，用于数字化转型和风险投资活动。

立竿见影的效果是， 保时捷纯电动产品的阵营在不断扩大。首款车型Taycan的亮相，以媲美特斯拉Model S的性能，让人们对于传统车企电动化之路再次重燃信心。

据悉，接下来，保时捷还将推出Taycan的首款衍生车型Taycan Cross Turismo。下一代纯电动Macan也预计在2022年底启动生产，成为保时捷第二个纯电动车型。预计到2025年，保时捷旗下纯电及插电式混合动力车型将占整体销量的半壁江山。

正如保时捷全球执行董事会主席奥博穆先生所言：“在过去五年中，我们的利润增长逾 60%。这为我们创造了先決条件，来履行低碳环保的出现理念”。

观点

一直以来，保时捷的生财之道，被坊间津津乐道。以个人来看，离不开其超然的定位。虽然比兰博基尼、法拉利这样的超豪华品牌，在定位上低上半级，却又比传统的BBA高出一截，这也让保时捷不再受超豪华品牌产量的约束，又拥有远超BBA的产品溢价。作为全球最赚钱的车企，保时捷算是实至名归了。