陈曦

从2012年3月27日第一代逸动上市开始，随后的每一次换代，上市时间都选在了「白羊月」的27日这一天，而今天上市的逸动PLUS，更是将时间锁定在了下午的3点27分。

正如阳春三月象征着生机盎然，逸动PLUS也让人感受到了长安汽车「第三次创业」以来愈加浓厚的勃勃生机。

中国轿车的新曙光

前些日子，备受关注的逸动PLUS开启了网上预售，在疫情期间消费市场受挫的背景下，依然取得了16天订单破万的佳绩，而作为一款中国品牌轿车，这样的开门红真的实属不易。

根据乘联会提供的数据来看，当下轿车市场的格局已然大定。只是在2019年轿车销量排行前十当中，却没有一款中国轿车的影子，与SUV那边中国品牌占据「半壁江山」的形势一比，实在让人有些难以接受。

都说中国品牌与合资品牌必有一战，但当SUV市场那边炮火连天之时，轿车市场这边却有些过于安静。

而且从市场占有率来看，虽然轿车市场已经杀成一片「红海」，但对于一直游走于边缘地带，始终没有更入一步的中国品牌来说，这块目前属于合资品牌的「自留地」，机会何其之多。

如果中国品牌想要在整体上实现进一步的突破，除了要巩固在SUV市场上已经取得的成绩之外，也到了需要在轿车市场发力的时刻。

在這样的大背景之下，有着百万用户基础，历经八年三代进化的逸动PLUS，在一出美好的回忆当中正式上市，定价更是惊喜，7.39-10.39万元。

两件事

正如前文所说，轿车市场虽是一片「红海」，但对于中国品牌来说，更是一片亟待开垦的「蓝海」，所以如何征伐则是关键所在。

早些年间，中国品牌的做法是走低端打入门，以价格换市场。但如今，合资品牌在没有太多余粮的情况下，也开始放下身段频频切入。

这一方面导致两者之间进入了白刃战，另一方面也加速了这块市场的产品进化。

过去那种动力不足、做工不佳、设计不良、配置简陋的产品，早已经无法满足不断升级的消费需求。

为此，逸动PLUS做了两件事情——

首先，定一个诚意的价格

7.39-10.39万元，这份定价放眼整个市场来说，比任何一款竞品车型都低，这便决定了逸动PLUS拥有着不俗的价格先手，消费者在很大程度上会优先考虑。

长安汽车还提供了「下订666元抵6666元车款」、「至高5000元置换补贴」、「享2000元增购补贴」等一系列购车政策。

里外里琢磨了一下发现，如果新购用户，大概可以获得「8000元」左右的优惠，如果是置换用户，大概可以便宜近万元。

如果是医护工作者，那么恭喜了，大概可以获得「16000元」左右的优惠，因为长安汽车专门推出了一个「白衣天使双享礼包」。

当然了，再加上诸如终身免费道路救援，终生免费基础流量，限时赠送的6年或12次保养，10年或30万公里超长质保，三年无息贷款等等，也大大降低了后期的用车费用，这可都是白花花的银子啊。

然后，提供一套超越同级的产品力

一款车如果只有「真诚」的定价，却没有「真诚」的产品力，那么这就叫做「便宜无好货」。

不过华为小米们却向我们阐述了另一个事实——便宜是有好货的，而且可以好的很过分。

逸动PLUS无疑强调了这一点，因为在那份惊喜的定价背后，是超越同级的产品力。

可以与合资掰手腕的蓝鲸NE1.4T发动机，最大功率116kW，峰值扭矩260N·m，匹配7速湿式双离合变速箱，百公里加速7.9s，仅凭这一点，轿车销量榜前三的车型就只能甘拜下风。

可以在感应区内实现自动解锁的自动感应尾门，不但是同级唯一，而且还是全系标配，其易用性与适用性远胜那些仍需脚踢/手按的传统感应尾门，更别提手动尾门了。