陈曦

勃朗宁曾说过，良机只有一次，一旦坐失，就再也得不到了，但是对于神龙汽车来说，这句话却不见得正确，至少在中国市场上，这家曾经有望冲击百万销量的合资车企，在急转直下的形势中至少拥有过三次机会。

如今，第四次机会接踵而至。

曾经会当凌绝顶

1992年成立的神龙汽车，绝对算得上中国最早的一批合资企业。凭借着法国车小而美的产品特点，再加上法兰西民族與生俱来的浪漫属性，在中国汽车普及的道路上，神龙汽车成功攀爬到了合资前列的位置。

2014年绝对是神龙汽车的高光时刻，在连续三年的递进式高速增长态势下，不仅市占率上升到了4.4%，销量也一举突破70万大关，达到73.4万辆。这其中，主力品牌东风标致的增长尤为迅速，同比激增43.1%，销量达到38.65万辆。

彼时恰逢临近神龙汽车「5A计划」以及「三年倍增计划」的收官之年，考虑到中国车市的发展潜力，公司自身的高增长态势，以及即将引入的新产品和新技术，神龙汽车宣布开启了「2017年突破100万辆，2020年瞄准150万辆」的全新中期发展规划。

然而，满怀信心的神龙汽车却万万没有料到，2015年之后形势竟然急转直下，短短四年时间便从过去的明星车企沦落到了边缘地带，所谓的全新中期发展规划也化为一场春梦。

如果重新审视神龙汽车失速的过去可以发现，其实并非没有翻身的机会，特别是对于东风标致而言，单纯从产品层面上至少就有过三次良机。

第一次是「2014欧洲年度车」308S

作为2015年东风标致引入的重磅产品，首次采用i-Cockpit座舱设计的308S，其设计、动力、配置不仅在六年前算得上惊艳，就是放到今天也有一战之力，因此一上来就将目标锁定为了同级别市场中的标杆产品大众高尔夫。

但是308S却犯了三个错误。其一，原汁原味的引入导致尺寸不讨好，乘坐空间表现极差;其二，配置布局不合理，领先同级的卖点配置只集中于顶配车型上;其三，定价过于自信，且优惠力度不足。

如果308S能够适当的加长以增强空间表现，将卖点配置合理下放至走量的1.2T车型甚至1.6次顶配上，同时没有在价格上直接对标大众，相信都不会遗憾而终。更重要的是，如果308S能够成功，那么东风标致整个产品序列就会成功升级，在消费逐渐升级的背景下，走出过去主打性价比产品的老路子，进而实现更好品牌溢价能力。

第二次是「2017欧洲年度车」4008

单从产品层面来看，2016年末上市的4008的确汲取了308S的经验教训，这款设计上依旧惊艳绝伦的SUV，不仅智能科技配置首屈一指，还通过加长轴距的方式提升了空间表现，使其成为了同级别中数一数二的存在。

但是4008的错误依旧在于忽视了品牌江河日下的影响力，同时企业过于追求利润，因此在定价上显得自信过头。

更重要的是，当4008通过不俗的产品力正在努力站稳市场的时候，轴距更长，尺寸更大的5008竟然以几乎重叠的定价上市，这样的骚操作无疑彻底摧毁了4008的市场前景，更别提还有同级别独有的扭力梁，因此即便后期终端优惠力度极大，却仍是无济于事。

如果当初4008能够从追逐利润转向追逐销量，从而定下一个合理亲民的价格，这款SUV未尝不能挽狂澜于既倒，阻止神龙逐渐滑向深渊。

第三次是入围「2019欧洲年度车」决赛圈的508的中国版本508L

2018年日内瓦车展上，标致发布了全新一代的508。一经亮相，该车就凭借超高的颜值迅速引爆全网，就连最苛刻的中国网友，对这款车的评价也几乎是一面倒的好评。

然而，随着国产版本的508L信息逐渐公开，除了被保留下的「剑齿式」日行灯外，508外观上的两大亮点——无边框车门和掀背尾门都被取消。

虽然无法断定508L销量不佳到底与这种本土化改良是否有着直接关系，但不得不说，原本具有爆款潜质的508经此一改，因为丧失了逼格，也便丧失了这种潜质，即使它的尺寸被加大到足以满足消费者的需求，市场定价也一改往日传统显得诚意十足。

如果有着绝佳产品力的508能够原汁原味引入，本可以凭借无边框车门以及掀背尾门这种高级化、年轻化的设计风格，打出一张独一无二的差异牌，进而重新唤起消费者对于东风标致的关注，以牵一发而动全身之势，在中高级车市场复苏的2019年带动整个品牌重回赛道。

全新一代标致2008，第四次机会

也许是天佑法兰西，事不过三这句老话并没有作用在神龙汽车身上，反而给了他们第四次机会。

前些日子，日内瓦传来好消息，全新换代的标致208荣获「2020欧洲年度车」称号。不过，获奖的标致208目前还没有入华的消息，神龙汽车引入国产的，将是有着血缘关系的全新一代标致2008。

这款诞生于PSA全新CMP平台的小型SUV，已经于去年广州车展上登台亮相。尤其印象深刻的，是在那个摩肩接踵的展台上，本人为了一睹该车的真容，可谓是排除万难才走到身边，足以证明其魅力所在。

在这款新车身上，我们可以看到源于法国的，极为精致的超时代设计，比如呈放射状的点阵锋芒格栅;极具辨识度和时尚感的「剑齿式」日行灯;在不同的光线下呈现不同光影效果的车身曲面等等。

内饰设计更是堪称工业艺术品，从全新的赛车式方向盘到Alcantara包裹的座椅，从碳纤维风格饰板到全球首创的裸眼3D悬浮式液晶仪表盘，几乎处处都展现着时尚、科技与运动的碰撞火花。

正因为这是PSA倾尽心血研发的一款新产品，所以从东风标致到神龙汽车再到PSA总部，对于这款新车在中国的未来都尤为重视。

一方面，是因为东风标致已经来到了悬崖边上，必须奋起一搏。另一方面，是因为这款新车倾注了PSA所有的心血，拥有着前所未有的产品竞争力，其在欧洲市场短短2个月不到，已经收获近六万的订单。正所谓不成功则成仁，全新一代标致2008能否成功，将很大程度决定东风标致，甚至整个法系车在中国市场上能否继续留存。

如今，全新一代标致2008涉足的小型SUV市场正处于上升期，从自主品牌到合资品牌再到豪华品牌都已经纷纷切入战场，目前来看，合资品牌的战线多集中在10-15万元左右，而自主品牌负责上攻的新品同样布局在10-12万元区间，因此竞争十分激烈。

不过这也给了神龙汽车以机会。毕竟浑水摸鱼也好，乘乱而入也罢，甚至可以说是火中取栗，对于全新一代标致2008来说，没有确定市场格局的市场，才是最有机会的市场。

当下的好消息是，全新一代标致2008在网络上的口碑极佳，有不少消费者都表示愿意持币待购，这其中极大的原因都是因为这款车的超高颜值，毕竟这是一个看脸的时代。

因此最后的疑问便是，东风标致到底会对全新一代标致2008如何定位，这也将决定他们能否抓住这第四次来之不易的机会，让我们拭目以待吧。