刘冰 徐益军

摘要：面对我国港口货物运输的发展越来越多，大量的港口物资的进出口越发的重要，但由于港口所面临的问题由于货物的繁重和机械运输工具的巨大导致机械损耗十分严重，所以会造成严重的腐蚀现象，会导致港口运输设备无法正常的运行，导致一定的港口的工作量会大大地减少，并且出现一定的安全隐患，本文通过对港口机械设备的观察进行分析，来解决一定设备腐蚀的问题，进而通过一定的解决方法来保护港口设备的完整性。

关键词：港口机械设备;防腐蚀;材料保护

引言

我们所熟悉的港口设备有很多种，这些起重工作都会由他们来吊起集装箱并且进行沉重繁杂的工作，同时由于货物的繁重和机械运输工具的巨大导致机械损耗十分严重，所以这些设备会很容易出现腐蚀的情况，会导致港口运输设备的运行受到限制，由此引起港口工作量的减少，并且带来一些安全隐患，本文通过对这些折本进行分析，来进行保护并解决一些问题，来保护这些设备的腐蚀严重的问题来维护设备良好持久健康的运转，才能提高港口的运作效率，进一步提高港口的经济效率。

一、机械设备出现腐蚀的原因

（一）不同的零部件会有不同的影响。我国所运用的港口机械设备是多种多样的，他们有很多的设备方法需要我们进行很好地维护，当然，由于在海边有着不同的工作任务，由于天气还有地理环境的影响，这些设备很多都会很容易地受到海水和雨水的腐蚀，所以外层涂料还有正确的保护和维护变得十分重要，当然随着我们所接触的不同的设备来看，每个设备的用处也会有很大的不同，所以每个设备的制造材料会有明显的不同，当然很多的设备即便有很强的能力来抵抗腐蚀，但依然需要考虑到这些设备的材质。当然，有一些設备的材料会十分的优质，有一些老旧的设备可能时间过长，老化得很快就会导致存在腐蚀的问题。我们还需要考虑到在相同的设备中，每个零部件的易损程度也需要考虑到，例如起重机中扽扭力齿轮，这个齿轮是能否吊起集装箱重要的零件之一，所以面对这种零件，每天频繁的消耗，所以这些零件会老化得很快，很容易受到海水和雨水的腐蚀。

（二）环境造成设备有着不同的腐蚀程度。每个设备所处的地理位置会影响着这些设备的腐蚀程度。例如在天气潮湿的情况下，会更容易导致设备受到严重的侵蚀，首先在不同的使用场景下，也会有不同的腐蚀程度，海水的酸碱度不同会导致设备最重要的零部件受到侵蚀。

二、各个设备中涂料分层的不同用处

对于港口中的众多设备，许多行业中对防腐蚀的保护都会采取不同的保护措施来用不同的涂料，这样会根据每个设备的不同用处可以节约腐蚀所消耗的成本，也可以更高效地利用好每一层的不同涂料，根据调查，在发达国家中，每个国家的部门机构都会采取一定的措施来进行不同设备上的保护措施，例如相关的管理机构，委托开发不同的防腐方法来进行收录并且制定了相关准则，而且更注重于用隔音屏障等相关的金属材料来适用于防腐的涂料，例如，防腐保护的最长时间可以持续15年，并且还可以保证防腐涂料的的颜色会一直抱出不回衰退，并且不会有明显的掉色痕迹，例如，可以开发出新型涂料，如一些稀有材料来进行填充成为新型涂料，聚氟树脂、现代环保的粉末涂料（包括一些锌填料涂料）的使用规模在不断的扩大，用于高耐久性的户外应用，然而其他新一代的产品包括提高系统附着力和耐久性的转化涂层，以及纳米陶瓷涂层等。这些材料都会用于不同的设备来进行分类保护，提高设备的运作效率[2]。

（一）关于防腐防护手段应用。港口大型设备由众多复杂的程序来进行防腐，对我们来说重要的是，它们是由许多元素组成的结构的一个例子，很难防止腐蚀。这些元素可以作为城市道路基础设施的元素，如栏杆、电梯、隔音屏障、塔楼、人行天桥等。可能在这种结构中发现的元素列表： a型元件固体载重器和其他可使用水动力方法喷涂的方法进行喷涂的元件，可在施工现场喷涂，b型构件通常是梁式构件，可在现场使用刷子涂漆，或可能使用水动力喷涂方法喷涂，另外，如果工作是在有限区域内进行，则使用刷子涂漆。c型元件不能进行精密喷漆或用刷子或滚筒涂漆的元件;则要求使用蜡或沥青基渗透软涂层物质进行处理，d型元件具有摩擦或其他工作表面的元件，可防止使用经典有机涂层，但适用于具有高摩擦比和巨大机械阻力的特殊硅酸乙酯涂层，或用于紧固元件临时保护的润滑脂，当然这些涉及到保护涂层的翻新：全部去除所有旧涂层，以及局部、顶面或局部修补。为a型和b型元素提出的解决方案将得到进一步考虑。现代解决方案从环境、经济和技术方面都是有利的，它还具有高耐久性的特点[3]。对于a型元件，该体系由高锌硅酸乙酯底漆（配低颗粒封堵剂）和聚硅氧烷防腐蚀漆作为中间层和面漆组成。对于b型元件，该系统包括与上述相同的环氧底漆和聚硅氧烷顶涂漆。部分翻新要求选择兼容的涂料，这并不总是容易的，特别是当没有使用的保护层的旧文件可用时。因此，翻新系统的建议通常是基于溶剂测试的结果，包括将涂层暴露在稀释剂（丙酮）2小时。将稀释剂涂在一块布上，然后把布放在涂层上，用一层箔尽可能紧密地密封起来。会产生不同的结果：涂层不受丙酮影响——在这种情况下，采用以下系统进行翻新：厚度为50 ～ 150μm的环氧涂料，厚度为50的聚氨酯涂料做100μm，更多的是涂层变软或起皱——遇这种情况，采用以下方法进行改造：醇酸底漆75 ～ 150μm，醇酸胶结面漆50 ～ 100μm。干涂层中微锌含量在95%以上的油漆层-厚度约为。100μm（仅在钢基体暴露的部位），聚硅氧烷涂层厚度为100 ～ 150μm[1]。

（二）在处理防腐蚀的过程中所遇到的相关问题。为了将上述方法应用于其他类型的结构，例如汽车表层漆面和防锈处理，至少就前两项而言，必须修改要求。很明显，并不是所有的技术都有足够长的使用历史。因此，已经制定了加速测试议程，使之能够在实验室条件下验证所提出的技术解决方案的有效性。在这种情况下，使用的验收可能基于实验室测试报告，涵盖适用要求的整个频谱。列出了加速测试的范围和适用于涂覆系统的要求，用于转换或阳极涂层应用于铝基板。当然也有很多其他的国家也有自愿性的行业特定标准，例如，QUALICOAT、QUALANOD、AAMA或GSB。他们描述适用的测试程序，而技术供应商（取决于他们最关心的市场）持有证书，确认他们的解决方案有了更高的效率，颁发的证书是基于这些测试程序的积极结果。

三、总结

面对港口设备腐蚀的问题，我们要做到积极的处理相关的腐蚀问题，并在第一时间积极处理，首先最主要的当然要保证港口的还水处理问题，防止将海水接触最重要的零部件，并且保持干燥和通风的良好环境才能保证设备高效稳定的运行，防止涂层被破坏。

参考文献：

[1]王军. 我国港口机械设备防腐蚀涂装与保护[J]. 现代涂料与涂装， 2013（12）：23-27.

[2]刘聪. 港口机械设备防腐蚀涂装与维护探讨[J]. 科技与企业， 2015（06）：235.

[3]李兴军. 港口机械设备防腐蚀涂装与保护[J]. 设备管理与维修， 2020， No.472（10）：46-47.

（作者单位：上海振华重工（集团）股份有限公司长兴分公司）