自行车出行不乏优点，在城市的短途旅程中，它要比驾车更加迅速，对身体和精神都有积极影响，且价格便宜，既安静又环保。而电动助力自行车可以实现长途出行，并且不用担心会大汗淋漓。

前人一段时间，法国进入“大罢刖工状态”后，不罢工的上班族们不得不每日与“出行难”作斗争，自行车出行由此“异军突起”。在此之前，相比欧洲其他国家，法国的自行车出行率仅为3%。

因为罢工，法国人重拾自行车

Jamel是一位自行车修理工，在巴黎10区经营一家商店，他5年来从未见过如此多的顾客，他一天时间里修理了15辆自行车，顾客仍是络绎不绝。

由于公交系统参与罢工，法国人正在重新发现自行车的魅力。家住巴黎西南郊区旺夫市（Vanves）的Sarah笑着说：“我从未想过，我只需要30分钟就可以到达巴黎市中心。”

在罢工开始前，法国的自行车道从未有过如此大的流量。据统计，与罢工前一周相比，罢工期间，巴黎自行车道上的流量增加了96%。很多巴黎人都搬出了他们的旧自行车或是临时买一辆新的，自行车租赁量和销售量大涨。

“我们的借出量是平时的3倍。”效力于自行车租赁公司Parisavelo的Victor表示。Altermove的商业总监Michal也切实感受到了罢工带来的影响：“我们观察到了电动自行车的一个销售高峰，我们的銷售量比以前高峰时期还提高了80%。”

正如法国总理菲利普所说的那样：“在法国，与其说自行车是一种交通工具，不如说自行车一直是一项运动。”这些数据不言自明：在法国，使用自行车的出行率仅为3%，德国为10%，比利时为12%，荷兰为28%，欧洲平均水平为7%。

自行车出行不乏优点，在城市的短途旅程中，它要比驾车更加迅速，对身体和精神都有积极影响，且价格便宜，既安静又环保。而电动助力自行车可以实现长途出行，并且不用担心会大汗淋漓。

期待更好的基础设施建设

意识到问题的关键性之后，法国政府发起了一项“7年3.5亿欧元”的自行车计划，拟在自行车道、防盗、学校教学等方面进行投入，目的是在2024年前将自行车的出行率提高2倍。

“这只是第一步，法国远远未完成任务。每年至少应该投入2亿欧元。”欧洲议会旅游和交通委员会主席Karima Delli表示，“荷兰在自行车方面进行了巨大的投入，而且还在继续。结果就是，在很多城市，自行车的出行率超过30%。”自行车同样也是个经济问题，上述法国籍欧盟议员表示：“自行车在欧盟代表着65万个工作岗位。

与此同时，像斯特拉斯堡、格勒诺布尔、波尔多等法国城市已经等不及国家层面的“觉醒”。巴黎市长伊达尔戈也丝毫不隐藏她在这方面的野心。在其“2015年至2020年自行车计划”的框架下，伊达尔戈计划大量增建巴黎的自行车基础设施。而这些投资现在已经得到了回报：在2018年9月至2019年9月，巴黎的自行车使用者增长了54%。

基础设施缺乏连贯性成为法国发展自行车的一大阻碍。比如在巴黎，在ruede Rivoli通往协和广场的新自行车道上，自行车使用者往往习惯下车前行，而不是与机动交通混在一起。

为了解决基础设施的问题，法国自行车使用者联合会（FUB）刚刚完成了一项调查，有超过18.4万人参与。参与者在调查中指出平日自行车出行所遇到的不便之处，如十字路口、环形交叉路口等。2020年，该协会将再次公布法国最适合自行车骑行的城市排行。“2017年时，我们对316个城市进行排名，现在E已经发展至763个。”FUB的主席Olivier Schneider表示，“这意味着，中小城市的居民也有自行车出行的合理意愿。”该协会希望能够说服下届市镇选举的候选，人对自行车的基础设施进行更好的建设，让自行车出行得到真正的发展。

（来源：www.shbicycle.com）

与此同时，像斯特拉斯堡、格勒诺布尔、波尔多等法国城市经等不及国家层面的“觉醒”。巴黎市长伊达尔戈也丝毫不隐藏她在这方面的野心。在其“2015年至2020年自行车计划”的框架下，伊达尔戈计划大量增建巴黎的自行车基础设施。而这些投资现在已经得到了回报：在2018年9月至2019年9月，巴黎的自行车使用者增长了754%。