◆文/北京 齐丽兵

故障现象

一辆2018款上汽通用别克GL8(豪华版)，搭载2.0L发动机和6AT变速器，VIN码为LSGUL8AL8JA＊＊＊＊＊＊，行驶里程为4 900km，据车主反映该车打右转向灯时右侧转向灯闪烁过快，但打开双闪警示灯时，闪烁速度正常。

故障诊断与排除

接车后，首先检查全车转向灯光，发现：向右打转向开关时右侧转向灯正常闪烁3次之后闪烁速度明显变快，但向左打转向开关时左侧转向灯闪烁正常，打开双闪警示灯时左右侧转向灯均闪烁正常。检测两侧转向灯时发现，全部转向灯都可以点亮，排除转向灯缺失导致此故障的可能。

连接专用诊断仪，未发现任何故障码(图1)。

图1 故障车内未存储任何故障码

查阅此车维修历史发现，此车做完首保后就没有进过我站，但在行驶里程为5 000km左右时有在其他店因水淹而进行过维修的记录(图2)。询问车主得知，当时该车车身内部没有进过水，只是发动机进过水。同时，车主明确表示修完发动机后没有出现此故障，而只有在5个月前才出现该故障。根据维修记录推测，此车故障是在发动机维修完毕后大约3～4个月才出现。另外，车主还表示该车曾在当地维修站进行过检查，确定是车身控制模块BCM内部故障，希望我站更换车身控制模块BCM。

图2 故障车的维修记录

根据故障现象分析可能的故障原因有：灯泡缺失(通过检查已经排除此种可能性)、接触不良、灯泡功率不一致。据此，笔者分别尝试检查并处理了右前大灯插头针脚、右侧外反光镜插头针脚、右后尾灯的插头针脚和车身控制模块BCM插头针脚，未见明显异常，装车后故障依旧。通过上述检查，可基本排除插头针脚虚接导致此故障的可能。

图3 故障车上的前大灯、反光镜和后尾灯总成

为了快速找见故障部位，笔者又分别尝试将原车左右前大灯总成、反光镜总成和后尾灯总成(图3)进行互换，结果故障依旧，也排除了灯泡功率不一致导致故障的可能。

图4 故障车前方和侧面转向灯电路图

图5 故障车后转向灯示意图

难道是线路故障？为何转向灯均能点亮？带着疑问笔者开始查阅该车转向灯系统电路图。查阅前方和侧面的转向灯电路图(图4)发现，BCM的X6-9#针脚控制左前转向灯和左侧转向灯，BCM的X5-11#针脚控制右前转向灯和右侧转向灯。

查阅后方转向灯电路图(图5)发现，BCM的X5-6#针脚控制左后转向灯，BCM的X6-3#针脚控制右后转向灯。

为了判断此故障是否为控制线路故障，笔者决定使用互换针脚的方法来判断，且从前方转向灯控制线路入手。根据电路图，笔者尝试将BCM的X6-9#针脚和X5-11#针脚互换(图6)后装车并试车， 此时，无论是打开左转向灯还是右转向灯，对应的转向灯都在正常闪烁3次后开始快闪，但打开双闪时，两侧转向灯均闪烁正常。

如果右前方转向灯控制线路存在故障，互换针脚后故障应该转移，但现在却是两侧均出现故障，把互换的针脚恢复原状后，故障又回到原来。带着疑问笔者又互换了BCM两个后转向灯控制线路后试车，此时的故障现象与互倒前转向灯控制线的故障现象一样，两侧的转向灯均出现异常，又将互倒的针脚恢复原样。至此可排除控制线路存在故障的可能。

转向灯、控制线路存在故障的可能均已被排除，疑点转向车身控制模块BCM。在检修过程中笔者发现，点火开关处于“ON”位时，拔下BCM模块插头后，仪表上显示的点火模式未发生变化，也就是BCM可以互倒。于是，笔者尝试将故障车与试驾车上的BCM进行互换，但故障车上的故障现象依旧，而试驾车上的转向系统正常。至此，对该车的故障诊断工作陷入困境，笔者开始怀疑会不会是由于地毯进水后线路腐蚀引起的奇怪现象，但通过检查发现地毯下面并没有进水痕迹。继而，笔者又怀疑是在其他店维修发动机而导致的，于是笔者开始逐一排查拆装发动机所涉及的所有线路部件，终于发现发动机舱熔丝盒有一个针脚出现了弯曲(图7)，对该处针脚进行处理并装复后试车，该车转向灯异常的故障消失了。

图6 互换针脚后的电路图

图7 故障车熔丝盒上弯曲的针脚

图8 维修手册上显示的故障点信息

查阅维修手册(图8)发现，熔丝盒受损的是X5-L1针脚，其含义为右侧大灯反馈信号。

为了搞清楚大灯反馈信号线为什么会影响转向灯而未影响大灯，在右侧大灯插头上找到此线路，用万用表背插测试开大灯时此处电压没有变化，但开右转向灯时，此处电压在0.5～13.5V之间来回跳变。

同样用万用表背插的方法借助发光二极管测试大灯的反馈信号线(图9)，发现开右转向灯时二极管的闪烁频率与外部转向灯的闪烁频率一致，确定此处为转向灯信号反馈线，而维修手册上标注的针脚含义有误。

维修小结

本案例中，故障车在外面拆装发动机时，因安装不当导致右前转向灯反馈针脚弯曲，右转向灯开启时右前转向灯反馈信号没有传回至BCM。打开右转向时BCM控制右侧转向灯正常点亮，当没有接收到右前转向灯反馈信号后BCM误认为右侧转向灯有故障所以闪烁的比较快。该车前转向灯反馈线和后转向灯反馈线电路图已经有标注，但惯性思维没有注意到此线路。

通过维修得出此车转向灯控制原理是：收到转向开关信号后，BCM通过相应的电源电压电路向前后转向灯提供脉冲电压以点亮转向灯，同时转向灯(反光镜除外)也通过相应的电路向BCM提供脉冲搭铁反馈信号。将BCM转向灯控制针脚互换后，BCM没有接收到与转向开关一致的转向反馈信号，所以两侧都会出现转向灯闪烁加快的现象。

图9 大灯反馈信号线测试点

专家点评

李玉茂

本故障经过作者的合理测试，最终找到故障点——熔丝盒“右侧大灯反馈信号”针脚弯曲。

如果有一个转向灯不亮，会影响行驶安全，传统的转向灯是灯泡，BCM会施加一个电压(虚电)给灯泡，如果有一个灯泡开路，BCM控制闪动频率加快，做出警示。现在的转向灯大都采用发光二极管，改为反馈监测，BCM输出电压给转向灯使其点亮，闪烁三次后如果没有对应的反馈信号，就认为灯泡开路，立即进入故障模式“快闪”。

从电路图看，4个转向灯内分别装有反馈传感器，画出的图形符号是一个开关。作者打开转向灯时，测量反馈信号针脚与地之间出现断续的0.5～13.5V电压，频率与外部转向灯一致。因为作者找不到资料，无法写明该传感器的类型，笔者虽为此讨教过一些同仁，但也没见过相关资料。我们暂且猜测这是一只光电二极管，如果作者测量反馈信号针脚与地之间的正、反向电阻，会更好一些，以验证我们的猜测。

光电二极管是将光信号变成电信号的半导体器件，它是一个PN结，两端加上反向电压，没有光照时反向电流很小，有光照时反向电流变大，光的强度越大反向电流也越大，这种特性称为“光电导”，所产生的电流称为“光电流”。如果猜测此处采用光电池，光电池自己能产生电压，但输出电压不高（例如0.5V）。