唐丽芳 傅楼毅

（1.浙江科欣工程设计咨询有限公司 浙江杭州 310000 2.杭州萧山环境投资发展有限公司 浙江杭州 310000）

0 引言

在设计城市道路横断面时，包括道路的功能定位、宽度等在内的诸多要素均会在不同程度上影响着道路横断面的优化设计。因此对道路横断面设计要点进行分析具有十分重要的现实意义。本研究可为相关工作人员，优化道路横断面设计提供相应理论参考与实践指导。

1 道路横断面设计的关键要点分析

1.1 合理明确道宽及带宽

车行道与人行道以及分隔带的宽度，是构成道路横断面的重要要素。在确定车行道与人行道、分隔带宽度时，相关工作人员需要充分立足工程实际，严格遵循国家相关标准要求进行合理确定。根据道路具体等级与通行的车型，车道设计宽度也不尽相同。如在快速路中，对于大型车，道路外侧与中间宽度应为3.75m，而道路内侧宽度应设计为4m。对于小型车，道路外侧与中间宽度应在3m时最为理想，此时道路内侧宽度在3.25m时最为适宜。按照相关规范，当车速超过80km/h时，车道宽度不低于3.5m。车速在60～80km/h时，车道宽度应至少为3.25m，当道路设计车速不超过60km/h时，对应的车道宽度应至少为3m。

在人行道设计中，既需要保障人流正常、安全行走，同时也应当避免人行道宽度过大而占用过多土地资源，表1展示的就是人行道宽度设计规定：

表1 人行道宽度设计规范统计

在车行道设计中通常会采用两侧带或中央带作为分隔带，用以将机动车、非机动车道进行相互分隔，从而有效保障道路交通安全。而在设计分隔带宽度时，需要工作人员充分结合其具体作用，并严格参照相关设计规范要求。例如在中央分隔带当中，对用于车辆调头或对对向交通进行分隔的，其设计宽度分别不小于2m和8m。而对于两侧分隔带，若其用于对机动车与非机动车道进行分隔，则其设计宽度应至少为1.5m，如果该分隔带主要用作路口渠化右转车道，则该分隔带的设计宽度应不小于4.5m[1]。

1.2 科学选择横断面形式

根据道路设计需要科学选择横断面形式，也是提高道路横断面设计水平的要点之一。为此，设计人员需要结合道路具体类型及其实际交通情况，例如针对快速路，当混行车辆当中有超过15%的是大型车，且其设计车速为80km/h以上，道路为双向8车道时，需采用如图1所示的标准横断面形式：

图1 快速路横断面设计

如果快速路中的机动车道超过3个，并且在混行车辆当中有超过30%的是公交车，则还需要设计预留出公交车专用道。对于主干路，当其设计车速为60km/h，且道路混行车辆当中有至少15%为大型车，则在采用中央分隔带将机动车与非机动车进行分隔时，可将道路横断面设计成如图2所示。

图2 带有分隔带的主干路横断面设计

1.3 考虑道路内停车需求

随着现阶段我国车辆总数的逐步提高，在道路横断面设计中还需要相关工作人员，充分考虑广大车主的路内停车需求，使得城市道路规划设计具有更高的合理性。一般情况下，需要将路内停车设置在生活性次干道或支路上，并且需与平交口保持一定安全距离，防止因路内停车而出现各种交通干扰、冲突问题。例如在针对次干路的进口道进行路上停车设计时，其需要与交叉口路缘石终点保持至少80m的安全距离，而在次干路出口道进行路上停车设计时，其需要与平交口路缘石终点之间保持至少20m的安全距离[2]。在设计路内停车车行道的宽度时，同样需要设计人员对车道通行条件以及泊位设置要求进行充分考虑。例如对于双向机动车通行道路，如果需要在其两侧设置泊车位，则车行道路的路面宽度应至少为12m，若只需在其一侧位置设置泊车位，车行道路面宽度则需控制在8～12m。对于单向通行的机动车道，若需在其两侧位置设置泊车位，则车行道路面宽度应至少为9m。如果只需在其一侧处设置泊车位，应当将其路面宽度控制在6～9m。

1.4 进出口车道设计要点

在道路横断面设计中，其另一大重要设计内容即为平面交叉口横断面设计。其中在设计进口车道横断面时，需按照表2要求对直行车道数目进行合理确定。

表2 进口车道的直行车道数选择统计

如果在某一信号周期中，平均左转与右转的车辆流量分别超过2辆与4辆，则该道路的进口车道中需专门设置左转与右转专用车道。根据具体左右转车流量情况，可对设置的左右转专用车道数目进行相应调整。而在进口道的车道宽度设计中，根据相关设计规范，其一般车道宽度应为3.25m，但不得小于3m。如果交叉口中无需设置中央分隔带，进口道右侧有相对充足的空间时，则可以对该空间资源进行充分利用，在设置左右转专用车道的基础上，选择运用鱼肚形标线配合渠化，如图3所示。

图3 进口车道展宽设计形式

反之如果需要将中央分隔带设置在进口车道的交叉口车道中，则需要相关工作人员对中央分隔带的空间资源进行充分利用，同时对进口道车道宽进行适当调整，从而预留出足够的空间作为专用道，用于车辆左转或掉头，其设计形式如图4所示。

图4 有分隔带的进口车道展宽设计

在设计出口车道时，需保障其和上游进口车道的车道数量完全对应。根据国家相关规定要求，每一条出口道的车道宽度，应至少为路段车道宽度，其理想值为3.5m。如果缺乏充足的改建交叉口条件，则需要对车道宽度进行适当控制，但需保障其宽度至少达到3.25m。如果有右转专用道被设置在相邻两条进口车道中，则在该出口道中应当扩展出一条专用道，方便右转车辆的连续通行。另外，在出口道中，展宽段及其渐变段的设计长度，应分别至少为30～60m以及20m。

1.5 工程量与成本的控制

在对道路横断面进行设计时，相关工作人员应当重视对各项现有优势资源进行优化整合与充分利用，尽可能减少整体工程量，最大程度低降低道路横断设计的造价成本。以某城市道路的横断面设计为例，在该工程中，设计人员采用三幅路横断面形式，其设计宽度为50m，无中央分隔带。双向机动车道宽度同为12m，其各自对应的侧分带宽度为2.5m。非机动车道设计宽度为5m，人行道宽度则设计为5.5m，确保路幅总宽度不超过50m。采用这一设计方式，可以和现有道路断面形式相统一，同时令线形具有良好的流畅性。而为了能够节约土地资源，同时达到将道路与车辆相互分隔，防止车辆跨线超车的目的，设计人员并未采用设置中央分隔带的形式，而是通过在道路中心设计使用黄色双实线，使得道路横断面设计效率得到有效提升，其整体造价成本也能够得到相应控制。

2 道路横断面设计实例

以某城市地区的交通道路横断面设计为例，在该道路横断面设计中，设计人员在与本地区道路交通能力、横断面设计要求等进行充分考量下，对照相关设计规程，将城市次干道设计成双向4车道。路幅总宽度控制在19.5m，其中两个人行道与非机动车道的宽度均为3m，机动车道的宽度设计为3.25m，二者中间设计用宽度为3m的双黄线进行相互分隔。另外在人行道与非机动车道之间还设有宽度为0.25m的路缘带进行相互分隔。路拱与人行道的横坡分别设计为1.5%与2%。将城市主干道设计成双向6车道，另外两侧处还分别各设计专门用于集散车通行的一条车道。路幅总宽度控制在41m，其中两侧人行道宽度设计为4m，4条双向机动车与2条双向非机动车道的宽度分别设计为3.25m与3m。与人行道相邻的路缘带宽度为0.25m，其与宽度为3.5m的集散车道之间设有宽度为3m的公交站与渐变段。相邻路缘带之间则设有宽度为0.5m的隔离墩将其互相分隔，城市主干道路的路拱与人行道横坡设计与次干路设计相一致。

在该城市道路的平面交叉口设计中，交叉口进口道渠化设计时其展宽段与渐变段的长度分别设计为45m与60m，所设置的右转专用车道宽度和转弯半径分别为7m与30m。同时将绿化渠化岛以及标线岛一并布设在这一道路平面交叉口，在有效达到帮助通行车辆分流与指示的同时，也可以起到一定的道路绿化作用，图5展示的就是该城市道路的平面交叉口设计。

图5 城市道路平面交叉口设计

3 结束语

在实际开展道路横断面设计工作时，相关工作人员需要充分立足实际，严格按照各项规定设计标准要求和设计规程，对道路宽度进行合理确定，科学选择道路横断面形式。同时积极考虑车主们对道路内的停车需求，并重视进口车道与出口车道的优化设计。在对整体工程量、造价成本进行严格控制下，设计出最优的道路横断面，由此保障道路实现安全、顺畅通行。