陈秀娟

面对还处于导入期的氢能与燃料电池产业，八家单位将集中攻关氢能产业“卡脖子”技术难点。

2019年以来，氢燃料电池汽车作为继传统动力、纯电动力之外另一条技术路线开始“热”起来。如果未来加氢和加油一样方便，技术、安全、成本等问题都得到解决，用户是否会考虑驾驶氢燃料电池汽车？

2020年1月12日，张家口市人民政府和中国电动汽车百人会共同主导了国创氢能产业创新联盟成立暨氢能战略合作签约仪式，联合整车、零部件企业及研究院等八家单位，共同签署氢能战略合作框架协议，并成立国创氢能联盟。

北京亿华通科技股份有限公司、北京汽车集团有限公司、北京-清华工业开发研究院、中国船舶重工集团公司第七一八研究所、中国汽车技术研究中心有限公司、中国长江三峡集团有限公司、河北省国控投资管理有限公司、张家口市氢能与可再生能源研究院等成为国创氢能联盟成员，力图为我国氢能和燃料电池产业发展，发挥自己的作用。

根据协议，各方将在《国家产业创新中心建设工作指引（试行）》政策引导下，集中攻关氢能产业“卡脖子”技术难点，在联合攻关的同时，将引导氢能产业在空间布局上趋于集中，功能上趋向集聚，定位上互补发展，集中突破產业薄弱环节，打造涵盖氢能装备、燃料电池和整车生产全链条产业。此外，还将着力打造氢能应用示范，引领氢能行业标准制定，提高行业测试检测能力，开展氢能领域相关标准制定，完善行业检验检测能力，形成特色鲜明的氢能产业创新格局。

八家单位中，北京亿华通是燃料电池行业佼佼者，推广的燃料电池公交车数量占全国总量40%以上。北汽集团也将氢燃料电池技术路线作为重要选择，与被北京亿华通在氢燃料电池客车、轿车等领域多维合作。双方合作攻克氢燃料电池系统高效管理、系统控制及低温冷启动等多个核心技术难题。不久前，由北汽绅宝D70改造而来氢燃料电池轿车在北京科普展亮相。

另外，作为国创氢能联盟重要参与方，河北省十分重视氢能产业发展。根据《河北省推进氢能产业发展实施意见》，2022年，全省建成20座加氢站，燃料电池公交车、物流车等示范运行规模达到2500辆;2025年，累计建成50座加氢站，燃料电池汽车规模达到1万辆，乘用车实现规模示范;2030年，至少建成100座加氢站，燃料电池汽车运行超过5万辆，其中乘用车不少于3万辆。

业内专家表示，我国氢能和燃料电池产业还处于导入期，该联盟的成立为各界在氢能产业领域联合攻关难题树立典范，目前行业面临的一系列问题，还需政府、企业和学界通力合作解决。其实，纯电动汽车和燃料电池汽车同等重要，将长期共存，在市场应用中它们各有定位，互不替代。

值得一提的是，日前中汽协发布的数据显示，2019年燃料电池汽车产销分别完成2833辆和2737辆，同比分别增长85.5%和79.2%。从历年数据来看，我国氢燃料电池汽车保有量已经超过6000辆。不出意外，2020年底，有望达到万辆规模。