谭晶宝

破产、重整、出售等大戏2019年在汽车零部件领域不断上演。2019年，汽车产业链上游的零部件行业悄然进入了更为严峻的“冰河期”。根据中国本土上市零部件公司2019年三季度报统计，除了宁德时代等极少数龙头企业，绝大多数零部件上市公司都步履维艰。华域汽车、万向钱潮、东安动力等知名的头部企业2019年前三季度的利润均遭遇两位数以上的大幅下滑。即便是均胜电子、德赛西威和四维图新这类在新能源和智能网联领域布局较早的新兴高科技零部件企业也难以避免巨幅下滑。寒流正在蔓延至汽车产业的每一个角落。

国威科技人去楼空

2019年8月，汽车配件供应商国威科技因资产链问题濒于破产，拖欠5000名员工近半年工资，负债高达10亿元。早在2018年6月就有国威科技员工在网上爆料公司存在拖欠、克扣工资等资金链问题。该员工在求职网站留言称：“公司存在管理严苛、员工离职率高、资金链不正常以及一线员工加班多等问题。公司经常拖欠员工工资，时间多为一到两个月。员工离职困难，经常无故克扣员工薪资。”

一年之后，一张国威科技员工在厂区门口拉横幅抗议拖欠员工工资的照片将这家汽车配件公司的困境揭露在了公众的眼皮底下。随后，国威科技从“澄清倒闭谣言”到“人去楼空”。这家有着23年历史的汽车零部件制造企业从此倒下。

据了解，国威科技破产与其不务正业投资房地产有关，累计花费数亿元投资房地产。从公布的信息来看，国威科技投资了温州宏源房地产开发有限公司，占有10%股份。据内部人士爆料，国威科技总经理陈俐曾将个人财产连同员工集资的数亿元资金投入房地产，但都被套牢在乐清南虹广场和上海的10套花园别墅上，最终导致资金链断裂。

根据公开信息，国威科技存在23条法律诉讼纪录，其中涵盖买卖合同内纠纷、加工合同纠纷、不当得利纠纷、民间借贷纠纷、追偿权纠纷、融资租赁合同纠纷等;另外还有6项动产抵押，抵押数额超过1亿元人民币。由此可见，国威科技确实已到了走投无路的地步，走到如今这番局面，虽说难免受汽车行业整体大环境影响，但自身经营不善导致资金链出现断裂才是主要原因。

信义集团“猝死”

广饶县人民法院于2019年9月18日裁定受理信义实业集团、山东信义汽车零部件制造有限公司等12家关联公司的破产重整申请。至此，有着32年历史的信义集团在毫无预兆的情况下轰然倒下，引起一片哗然。

自1987年成立以来，信义集团一路高歌猛进，已形成年产刹车片3000万套、刹车盘500万套的规模，产品出口70多个国家和地区，是国内最大的刹车片、刹车盘制造商。无论是品牌影响力还是技术实力方面，信义集团都是行业的一面旗帜，占据的市场份额遥遥领先其他竞争对手，然而即便是这样一家实力雄厚、优势突出的企业，也不得不因为债务问题而申请破产。

据悉，信义集团的破产同样与其偏离主业进军房地产有关。从2000年开始，信义集团的董事长李俊福就开始不满足局限于传统制造业所带来的利润，想要谋求更大的发展，于是带着企业开始向房地产领域扩展。为了发展房地产，李俊福还特意成立了北京信义华信房地产有限公司。众所周知，房地产行业的资金回款速度慢、周期长，如果没有强大的现金流，很容易因为资金链断裂而倒下。果不其然，因为经营不善，导致华信负债7亿元，这也让信义集团元气大损。

作为国内刹车片第一品牌，信义集团在国内的市场份额曾超过50%，甚至有员工将其称为“永远不会倒闭的公司”，信义集团的“猝死”给更多想要进军房地产的企业敲响了“警钟”。对于一家企业，发展好自身的主业才是关键，盲目向自己不熟悉的领域扩张只会让企业的发展雪上加霜。

沃特玛的“南柯一梦”

根据上市公司坚瑞沃能发布的公告，2019 年 11 月 15 日，陕西坚瑞沃能股份有限公司收到全资子公司深圳市沃特玛电池有限公司（简称沃特玛）转发的广东省深圳市中级人民法院作出的《民事裁定书》，深圳中院裁定受理对沃特玛的破产清算申请。

沃特玛成立于2002年，是国内最早成功研发新能源汽车动力电池并率先实现规模化生产和批量应用的企业之一。2015年，沃特玛电池国内市场占有率曾与比亚迪、宁德时代、力神和国轩一起排在前五;2016年，沃特玛被当时的坚瑞消防以52亿元收购，并改名为坚瑞沃能。2017年一季度，沃特玛电池为坚瑞沃能带来高达1600多倍的净利增长，坚瑞沃能当时98%的营收都来自沃特玛。

好景不长，坚瑞沃能很快出现债务危机，公告显示，沃特玛目前对外负债约197亿元，拖欠559家供应商债权约54亿余元。公司现有资产仅剩一部分建设用地、对外股权投资、车辆、存货、机器设备、应收账款等。根据坚瑞沃能并购沃特玛的业绩对赌，沃特玛2016年、2017年和2018年的扣除非经常性损益后归属于母公司的累积净利润须不低于 4.03亿元、9.09亿元、15.18亿元。实际上，坚瑞沃能除了并表第一年盈利超过4亿元，2017年、2018年分别亏损36.8亿元和39.2亿元，2019年前三季度亏损26亿元。

沃特玛曾给坚瑞沃能带去一时的辉煌，但也迫使其步入了绝境，可谓成也萧何败也萧何。有业内人士指出，沃特玛走到今天这一步与其不重视核心技术，只想通过产业联盟，赢得一时订单的做法有直接关系。当三元锂电池快速发展并快速占领市场的时候，沃特玛没有跟上步伐，将主要精力都放在圆柱形磷酸铁锂电池领域，直接导致公司未能及时跟上产业发展的需求，直至被市场淘汰。

银亿股份命悬一线

房地产企业进军汽车零部件行业与零部件企业“炒房”的后果一样不堪。ST银亿2019年12月23日披露公告称，控股股东银亿控股及银亿控股母公司银亿集团已分别收到浙江省宁波市中级人民法院的《民事裁定书》，二者的重整申請已获宁波中院受理。

银亿股份原先是宁波的一家地产公司，成立于1994年，曾位列中国民企500强，2011年借壳上市，其创立者熊续强一度为“宁波首富”。2016年开始，银亿股份先后收购美国ARC汽车公司、日本ALEPH公司、比利时PUNCH公司等，进军汽车零部件领域，构建“房地产+高端制造业”双主业发展格局。

根据银亿股份在2019年4月披露的信息，银亿控股于2018年在未经银亿股份内部审批据测程序的情况下，占用后者资金总计22.47亿元，导致银亿股份陷入流动性危机。数据显示，截至2019年10月11日，银亿股份到期未清偿债务合计为43.57亿元。

2019年前三季度，ST银亿实现营收52.36亿元，同比减少17.69%，净利润-6.57亿元，同比减少184.62%。随着多只债券连续爆雷，ST银亿的债务雪球也在越滚越大，公司到期未清偿债务已经超过40亿元。银亿股份的希望全都寄托在了母公司的重整上，但对于银亿集团这个烫手的“山芋”，是否会有人接盘目前仍不得而知。

转型迫在眉睫

2019年，并购、拆分、破产、重整、出售等大戏在汽车零部件行业接连上演，造成这种局面一方面是因为2019年车市下滑严重，与整车企业唇齿相依的汽车零部件企业首当其冲;另一方面，博世、采埃孚等国际零部件巨头在中国市场发起猛攻，让中国本土零部件企业面临史无前例的激烈竞争，进一步加重了国内零部件企业的负担;此外，汽车“新四化”变革也让众多传统零部件企业的业务急剧收缩，零部件企业也迫切需要转型。

德勤汽车行业风险咨询团队认为，“在汽车行业整体战略变革的大背景下，汽车零部件企业作为产业的上游供应商，将面临着中下游采购需求的结构性改变，适应性转型迫在眉睫。汽车零部件企业能否有效应对新业态下的业务风险，成为未来制胜的关键。”

在当前内忧外患的市场环境中，面对国内汽车市场的持续下行压力，中国零部件企业应该设法拓展海外市场，在对外投资过程中应该加强上下游产业之间的协同，形成规模经济优势。除了坚持技术创新外，还应学习国际公司，从产品质量、售后服务、营销推广等方面共同塑造品牌，提升本土零部件企业的品牌形象。