谭晶宝

BaaS（电池即服务）到底有多重要？蔚来创始人李斌称自己花了超过两年时间才想明白。

2019年以来，蔚来状况不断，一路风雨飘摇，就连其创始人李斌也被冠以“最惨的人”称号。好事多磨，饱经磨难的蔚来在年关时终于迎来了转机。2019年的“蔚来日”广受好评，再次让人们看到了一家“用户企业”的凝聚力，蔚来股价在2019年的最后两天涨幅超过66%，惨了一年的李斌终于摇身一变成了2019年笑到最后的人。起起伏伏让蔚来从“初生牛犊”逐渐成长为一家成熟的电动车企。

服务是钥匙

正如蔚来联合创始人、总裁秦力洪所言：“用户是蔚来最宽广的护城河。”2019年蔚来日把这句话的含义给我们展现得淋漓尽致。

这是一次由用户主导的蔚来日，7300余名蔚来用户和朋友来到蔚来日的现场。蔚来用户深度参与到了此次蔚来日的策划、导演和执行，就连活动当天李斌的出场顺序都是由用户决定的。很多到了现场的车主和媒体朋友都感慨，从来没有见过一家汽车企业和用户的关系能做到像蔚来这样，实际上即使是将范围扩大到其他行业，也鲜有这样的情形。

蔚来日期间，现场各处都活跃着蔚来车主的身影。深圳用户自发组织车队前往机场和火车站，接送来自全国的用户与嘉宾;17位蔚来车主组成的“蓝天合唱团”以一首《电动车主的自我修养》玩起自黑，引得包括李斌在内的所有观众拍手叫好;来自湖南的一位昵称为“小李飞都BN”的ES8车主，一年内邀请近400人参加试驾，其中45人最后成为蔚来的车主;澳门的车友会自费租场地、搭展台，用自己的爱车帮蔚来参加了澳门国际车展;石家庄一位车主赞助了活动当天的矿泉水;更有车主为蔚来在青岛、济南火车站等地免费给蔚来打广告……用蔚来总裁秦力洪的话讲：“上辈子一定是拯救了银河系，才在此生修来最好的用户。”

没有平白无故的爱，也没有平白无故的恨。用户不会没头没脑地拥护一家企业，企业才是筑起这道护城河的挖渠人，蔚来的今天也只是渠成水自到的结果。支撑蔚来走到现在的正是其“用户企业”的理念，如果考虑到蔚来真正以用户为中心的初心，那蔚来所做的NIO House、换电、电池升级、一键加电等服务就能更容易被理解。

李斌在蔚来日上自豪地说：“电池能做到可充可换可升级的，全世界只有我们！”根据现场公布的数据，蔚来换电总次数已经好过23万次，蔚来用户家充桩的安装比例是76%，此外还接入了28万根第三方充电桩，还有移动充电车，再加上换电站，很大程度消除了用户对续航里程的焦虑。

此外，蔚来还提出了按需升级的服务理念。用户可以根据不同的场景和需求，灵活地选择日租、月租和永久升级的方式来提升自己汽车的续航能力。这一举措让用户能以更低的成本购买低续航版本，当需要长途旅行的时候可通过日租或月租的形式换装一块更大容量的电池来提升续航。“用户凭什么每天要为了5%的远途出行可能，需要在95%的时间里背上一个更大的电池？这逻辑不对。”李斌说。

从最初的70kWh到现在的100kWh，短短两年时间，电池包的电量就提升40%以上。从蔚来公布的升级服务方案来看，从70kWh一次性升级到100kWh的电池包需要支付5.8万元，也能以1280元/月的方式按月租用，对于购买创世版和2019年3月31日前付大定的用户，此前没有享受升级优惠的，還能在此价格上享受六折。

升级后，ES8续航从355km可升级到500km，ES6全系续航超过600km，同样大小的电池包，要让用户能持续感受到电池技术的进步。这不是单单依靠研发就能实现的，必须从一开始就进行过体系化的思考和布局，才能在后期达成这样的目标。站在用户的角度，蔚来还推出了一键加电服务，就如同点外卖一样，在蔚来APP下单，就会有加电服务小哥上门提供加电服务。你根本不用出去交接钥匙，车辆会自动切换到服务模式，通过无钥匙进入系统，加电小哥便可以把你的车开走，通过快充桩、换电站或是移动充电车进行加电。

秦力洪在采访中表示：“蔚来的服务是先行的，现有基础上，保有量再扩大一倍也可以保证服务。”但他承认：“2019年蔚来确实遇到了财务上的压力，原因是对2019年的市场还是稍稍乐观了一点，服务方面先行的多了点。但是蔚来肯定不会撤退，而是让服务体系稍微等一下保有量的增加，不断关注投入产出比，把服务从先行两步变成先行一步或者半步。”

“面临行业调整的时候，首先要做的就是回到客户中去，行业变化有一些是专家视角，有一些是用户视角，我们要合理地区分开，并且融合到一起。用户的需求是起点，技术和资本的支持是可行的力量。我们要把可行的力量尽量调动起来，回归到用户市场的起点。”秦力洪说。

能不断给用户推出这些优质服务的底层逻辑就是蔚来抛出的最新概念BaaS（Battery as a Service），也就是“电池即服务”。李斌介绍：“换电体系本身是电池即服务的一个前提，没有这个是做不到的，就像升级的事情，假设没有Battery as a Service的逻辑在背后，经济账算不过来。”BaaS到底有多重要？李斌称自己花了超过两年的时间才想清楚。他把BaaS称之为电动汽车普及起来的钥匙。

产品是基石

蔚来日当天，一位特殊的车主就当场下订了全新ES8。2019年11月，这位车主驾驶着创世版ES8在行经常台高速嘉绍大桥服务区附近路段时发生了严重的车祸，约100公里/时的速度让车辆当场报废，人却还好。按照这位车主自己的说法：“毕竟是救命的车，对，我只想开蔚来了，我决定还要买8（蔚来ES8）。”所以在全新ES8发布的第一时间他就毫不犹豫地下了订单。

全新ES8依旧是全铝车身，整车抗扭强度达44140N·m/deg，并拥有和百万级的高端豪华车同等配备的底盘系统，标配主动式空气悬挂旗舰配置。外观内饰及科技配置升级多达188项，4.9秒的百公里加速性能，9.8英寸超窄边数字仪表盘和11.3英寸高清多点触控中控屏，配备了业内首个AMOLED全圆屏的NOMI Mate 2.0……但最本质的变化还是电池包和续航里程的升级。选择100kWh液冷恒温电池包后，ES8的NEDC续航将达到580公里，意味着其终于补齐了续航短板，成功超越特斯拉Model X。此外，全新ES8的70kWh和84kWh版本的续航也能提升到415km和485km，有了质的提升。

为了提高续航，全新ES8下了不少功夫。首先在动力总成上，从原来的双240kW感应异步电机调整为前160kW永磁同步电机加后240kW感应异步电机。相比感应异步电机，永磁同步电机效率更高、体积更小，能量转化率也可提升到90%以上。此外，博世的i-Booster 2.0电助力制动系统能够帮助新款ES8在刹车时更好地进行动能回收。全新ES8还采用了热泵空调，相比老款的PTC加热方式，热泵空调能减少三分之一的能耗。ES8是迄今为止唯一一款平均售价超45万元，销量超过2万辆的中国品牌车型。续航短板的补齐，给ES8的销量回归奠定了强有力的基础。

最新亮相的EC6同样延续蔚来产品的高性能基因，前160kW高效率永磁电机加后240kW高性能感应电机的组合，让EC6性能版百公里加速仅4.7秒。运动版搭载双160kW永磁电机，百公里加速5.6秒。若选择100kWh液冷恒温电池包，性能版将拥有615公里的NEDC续航。在这样一个当口儿推出一款与ES6同平台的车型，通过控制投入产出比，实现利益的最大化，符合蔚来当前的形势，EC6的推出也为给用户提供更多的选择空间。

除了续航的升级，蔚来在智能化体验上也在不断迭代更新。蔚来在过去进行了20次软件迭代更新，在辅助驾驶、信息娱乐等模块进行了上百项优化，新增70多项全新功能。NIO Pilot的更新迭代让蔚来具备了L2级自动驾驶功能。而以上这些，除了电芯以外，蔚來的电池包、电机、电控、ADAS、车上的神经网络、数字座舱、NOMI、能源管理全都自己研发，即使是特斯拉也未能做到这一点。

如今特斯拉大举进入中国，对中国的新能源车企是一种考验，从产品定位来看，能够跟特斯拉同台竞技的只有蔚来。如果说之前ES6和Model 3之间是隔着细分市场喊话，那么随着Model Y和EC6的到来，中美两大新能源车企既将携手做大市场，又将在同一细分市场拼刺刀。李斌也明确表示暂时不公布EC6的售价，目的就是能给自己预留更多的余地对抗Model Y。

2019年12月，蔚来交付量达3170辆，创年度新高并保持了10月以来的强劲增长势头，至此蔚来全年累计交付量已达到20565辆，自2018年6月开始交付以来，全品牌累计交付31913辆。太多人关注蔚来一年亏了多少钱，但却没有去看蔚来的钱去了哪里、做了哪些努力。按照李斌的说法：“我们的钱又不是拿去盖楼，又不是赌博，又不是投资固定资产了。大家要看到我们研发投入的强度以及我们用户服务体系建设的效率。”

“有坚持，有调整，这是我们2019年学到的东西。世界都在变化，你不变化是不可能的，但要坚守作为用户企业的初心，好的产品、好的服务如果变了就不是蔚来了，也就失去了创办这家公司的意义。”李斌说。