梁爽

奥迪RS4 Avant作为国内唯一的豪华高性能B级旅行车，将RS家族高性能运动基因与旅行车的实用性完美融合，有着“雅痞瓦罐”的称号。前脸主动开闭功能无边框设计的六边形三维立体蜂窝状进气格栅，与标配的全新造型的RS专属前保险杠、侧进气口，以及黑色高光外观套件的点缀下，呈现出更宽大、更低矮的视觉效果，前机舱盖与前保险杠结合处的全新进气口以及格栅上的RS专属标识凸显其极致运动气质。标配的全新造型矩阵式LED大灯，更加凸显奥迪灯光设计美学，同时进一步提升了行车安全性。全新“菱形”造型设计的LED日行灯，与RS品牌菱形标识相呼应，极具侵略性。紧邻灯组的高亮黑色装饰组件与加宽的轮拱，使得车头视觉重心更低，更加强化车辆高性能运动特质。

高性能与旅行车的双重特性，造就了RS4 Avant同级独一无二的动感姿态。优雅从容的车顶线条与贯穿式腰线，完美融合了旅行车的“从容”与高性能车的“暴烈”，而碳纤维外后视镜壳体、专属RS标识及轮毂，以及随处可见的亮黑色与碳纤维材质，凸显其奥迪RS家族高性能车的运动气息。奥迪RS 4Avant标配全新造型的LED尾燈组，内部带有流水式逐级点亮的转向灯，设计感与科技感兼备。车身尾部重新优化的RS专属的车顶扰流器与车尾扩散器，以及RS标识性椭圆形硕大排气尾口，更加强化了车尾视觉宽度，使其更具高性能跑车的特质。

新奥迪RS4 Avant标配10.1英寸MMI多媒体中控屏与12.3英寸奥迪专属虚拟座舱，奥迪MMI系统升级为最新版本，菜单结构支持个性化定制，同时支持带有声音反馈的触控操作，并可预装主流娱乐APP。奥迪RS专属平底三辐式运动多功能方向盘经过了设计优化，新增了全新“RS MODE“按键与更大规格的铝制换挡拨片，可一键激活“RS1”和“RS2”两种模式，并同步启动奥迪虚拟驾驶舱中的RS风格专属界面。

RS4 Avant日常使用的舒适性与实用性也非常值得称道，前排配置的一体式运动座椅居然还带有按摩功能，可无级调节的腰撑与腿撑可以让各种身材的驾驶者轻松找到舒适的坐姿，无论是后排腿部空间还是超大的后备厢空间，作为一台B级瓦罐车型，RS4 Avant无疑都表现的非常优秀。

这台各项数据都非常优秀的高性能瓦罐被奥迪工程师“驯化”的非常聪明，无论是在赛道还是公路场景，RS4 Avant的性能表现都对得起它高性能车的身份。动力总成均搭载了来自保时捷的2.9T V6双涡轮增压发动机。这台V6发动机重量仅为182kg，其最大功率331kW、峰值扭矩600N·m。与这台聪明又“暴躁”的发动机搭配的是一台经过运动化调校的8挡Tiptronic变速器，这套组合加持下的新RS4 Avant 0～100km/h加速时间仅需4.1s。

底盘结构部分，RS4 Avant采用了加强后的前后五连杆全独立悬架设计，新的奥迪quattro全时四驱系统除配备有纯机械中央差速器之外，还装配了行业最高等级的，也是BBA中唯一装配的高性能后桥差速器，可以实现后桥轮间最大1200N·m扭矩的主动分配，提升转向精准性、转向车头指向性和横向动态极限。在日常驾驶时，车辆扭矩分配更倾向于后驱特性，前后分配比例为40：60。当一侧车轮打滑，大部分扭矩会迅速转移到另一侧车轮，最高实现70：30至15：85的前后动力分配。

DRC动态驾驶控制系统作为RS悬架的选装配置，使得车辆操作更加灵敏，响应更加迅速。除此之外，RS运动悬架系统经过Audi Sport运动部门重新优化，新增了2个减震器中心控制阀，且每个减震器拥有两条独立油轨，并能与中心控制阀连接，动态调节减震器阻尼，使得车辆两侧的减震器工作姿态更加平衡，大大抵消车身的俯仰和侧倾运动，使车辆极限更高，操控更加稳定。奥迪驾驶选择模式可实现三个级别的减震器阻尼设定，在通过弯道的时候，这种高度响应式的减振系统可确保RS车型的精确转弯。

在激烈驾驶的情况下，动态转向系统与ESC电子稳定控制系统紧密配合，动态转向系统会根据车辆速度和奥迪动态驾驶系统中选定的模式，改变转向比，最大幅度改变可高达100%。在动态驾驶模式下，车辆可以有针对性地对转向进行线性调整，以获得对路面和驾驶行为的最佳反馈，可以使车轮获得更加精确且稳定的驾驭性能。如有必要时，系统甚至作出反向调整转向角度的设定，从而减少由于负载变化而导致的转向不足和转向过度的发生，保证车辆极佳的运动操控性和驾驶安全。

已经老去的这些70、80后们，咱们年轻的时候可能喜欢过EVO，也追过STI，但放眼现在的性能车市场，不禁感叹现在的年轻人太幸福了。无需繁琐高超的驾驶技术，也能够驾驶着现在的这些高性能车轻松体验到风驰电掣的快感，那些曾经的“运动王者”都逐渐老去，真上赛道大概率会被新车新人秒的尾灯都看不到。各位money talks的年轻新贵们，是否已经开始挥舞手中的钞票，准备拥抱高性能生活了呢？