罗中庚

摘 要：汽车照明系统故障多发，系统电路及控制方式各异，如何高效完成故障检修作业，值得探讨。本文根据照明系统电路种类及特点，归纳出电路分析及检修方法，并通过具体检修案例，帮助加深理解。

关键词：大灯故障检修 电路分析方法 故障检修案例

Opinions on the Troubleshooting of Automobile Lighting Headlamps

Luo Zhonggeng

Abstract：Faiures occur frequently in the automotive lighting system， and the system circuits and control methods are different. How to efficiently complete the troubleshooting operations is worth discussing. According to the types and characteristics of lighting system circuits， this article summarizes circuit analysis and maintenance methods， and through specific maintenance cases to help deepen understanding.

Key words：headlight troubleshooting， circuit analysis methods， troubleshooting cases

1 前言

汽车照明电路，一般主要指车外大灯照明电路，包括近光、远光及超车闪光。大灯在行车中被频繁操作和使用，容易产生故障，其性能的好坏直接影响到驾驶员的心情和行车安全。基于以上原因，围绕大灯的故障检修及改装，成为每个修理厂的热点业务。快速高效地完成大灯作业，具有显著的经济效益。维修人员可在实践中不断学习、归纳、总结得以提升技能。笔者结合自己的工作经验，分析归纳以下大灯电路检修心得，供大家探讨。

2 汽车大灯触发方式

功率较大的车用电器，一般不采用开关直接控制，而是把开关串接到继电器线圈回路，通过线圈回路小电流，去控制工作回路大电流。若需用开关直接控制，开关通常接到用电设备的搭铁端，开关闭合电流流经触点时，回路压降多加在用电设备两端。接到搭铁端的开关一端经用电设备降压、一端接地，开关触点间电压差微小，不易产生电弧，利于开关操作安全稳定。

随着科技进步，汽车大灯性能不断提升、功能日趋完善。其控制方式也经历了从开关线路控制到微机网络综合控制的跨越。不管控制方式何如改变，大灯灯泡始终只是一个功率较大的车用电器，和喇叭、风扇电机等大功率用电器一样。其触发方式通常为：继电器供电“正触发”或开关控制搭铁“负触发”。如图1所示，该车型近光灯采用“正触发”，近光灯搭铁线常接地，由灯光开关控制前照灯继电器线圈通电，工作触点吸合、近光灯线束供电侧“得电”点亮近光灯;远光灯在前照灯继电器闭合供电的前提下，由变光开关控制远光灯线束搭铁侧接地点亮，即“负触发”。

明確大灯触发方式，对电路分析和快速诊断有着积极意义。“正触发”重点分析灯泡供电端、继电器相关线路;“负触发”重点分析灯泡搭铁端、开关控制线路。

3 大灯故障检修方法

检修大灯故障的基本方法和顺序一般为：先拔下灯泡—检查灯泡是否损坏;如灯泡没损坏—检测灯泡线束供电及搭铁回路;如没“得电”--检查大灯保险是否烧断;如保险完好—检查大灯继电器是否损坏;如继电器也完好—检查线路故障。

检修照明系统故障，解决灯泡不亮的问题，使用倒推法进行比较有效，从用电终端检测开始，逐步反推故障部位的方法，即为倒推法。图2为采用倒推法检修照明系统故障的检修流程：

4 以福田征服者皮卡大灯故障为例来分析故障检修方法及故障排除步骤

结合照明系统电路的特点，介绍三种汽车电路故障的分析方法：

1、并联支路法：图3所示，左、右远光及远光指示在远光继电器触点之后并联，触点之前为远光干路，触点之后为支路。并联支路中有正常支路、异常支路，表明干路正常，其异常支路的故障点存在于该支路上。

2、相关电路法：如图3所示，超车灯和远光灯共用大部分电路，具有高度的相关性。若远光故障，超车灯正常，故障点必定在非共用不相关的变光开光处。

3、中间点法。如图3所示，若远光不亮，可以设远光继电器工作电压输出端87为中间点，将电路分为前后两个部分。接通变光开光，检测87端电压，若电压接近12V，说明继电器线圈电路及继电器工作正常，故障原因在87端以后的电路;若电压为0，则故障原因在87端以前的电路，即保险丝、继电器本身及其相关线路。从而使得检测范围缩小。

案例一，故障现象：2012年款福田萨普征服者皮卡，近、远光都不亮，远光指示灯有正常点亮。

故障诊断与排除：原车大灯电路如图3所示，该车大灯采用“正触发”点亮。倒推法检查灯泡均正常;断开插头检查线束侧供电及搭铁也都正常，用21瓦功率试灯跨接供电、搭铁端，操作灯光开关，试灯正常点亮;更换灯泡故障依旧，至此诊断暂时陷入僵局。

中间点法：继电器工作电压输出正常，故障在87端子后方的支路;并联支路法：左、右远光及远光指示为受远光继电器控制的三条并联支路，远光指示灯正常，则故障点必定在近、远光支路上。但断开大灯三脚插头分别测量线路及灯泡结果表明均正常。“断开正常，插上故障”意味着故障出现在插拔之间，重点怀疑插接器，进一步测试发现，断开一侧插头，另一侧大灯近、远光正常点亮;连接该侧插头，左右大灯均不亮。到此为止，目标锁定在该侧插接器，仔细观察发现三脚插座背面有烧熔痕迹。更换插座，故障排除。

案例二，故障现象：2012年款福田萨普征服者皮卡，操作大灯开关，右侧灯正常点亮，左侧大灯不正常（仔细观察发现近、远光灯丝同时微红亮）。

故障诊断与排除：并联支路法，左侧大灯不亮，故障锁定在左侧大灯支路线路或灯泡处。倒推法，检测左侧灯泡正常，断开插头检测灯泡线束侧供电及搭铁，发现搭铁断开，三脚插座背面有轻微烧蚀痕迹，搭铁线在该处断开导致故障，更换插座，故障排除。进一步发现该车型大灯插座处接线较松、连接不可靠，存在缺陷。

故障小结：以上故障都是由于产品质量缺陷导致，H4灯泡插座接线较松，接触不良，且灯泡工作长时间、大功率，极易发热烧损。案例一插座烧损导致近光供电、远光供电和搭铁三线互搭短路，从而导致通电时灯泡被短路，而互搭接合处的接触电阻通电发热是保险不被烧断的原因。另外远光指示灯为二极管灯，较小电流可点亮。断开插头，插片对插座的挤压力消失，插座背面的三线互搭解除，线路恢复正常，另一侧大灯可正常工作。故障在一插一拔之間，一现一灭，而我们更习惯于断开插头检测线路，这样给诊断带来困扰。但若根据大灯插座为故障多发点的维修经验，可以帮助我们快速诊断。案例二为常规故障按常规思路可顺利解决，值得注意的是并联支路之间会互相影响，俗称“对搭”。如案例二故障现象中发现近、远光灯丝同时微红亮，正是并联支路间线路“对搭”的结果。检测某一并联支路时，要考虑其他支路“对搭”的影响，而消除这种影响的方法就是断开其他支路。

5 模块化大灯原理及检修思路简介

随车汽车网络技术的发展，汽车前大灯的模块化控制也越来普及。下面以哈弗H9车型为例，对其前大灯控制原理策略及检修思路做简单介绍。

根据哈弗H9前照灯控制原理（图4）进行分析：当灯光开关通过硬线将大灯开启信号输入到BCM时，BCM将灯光开关指令转化成数字信号并通过LIN线发送，LIN的从节点P-box（机舱保险盒）和前照氙气灯模块收到指令后，P-Box执行近光继电器吸合动作，将12V电源送到前照氙气灯模块，前照氙灯模块执行灯光点亮动作。由此得出前照氙气灯模块点亮氙气前照灯需要2个条件①近光继电器吸合将电源输送给氙气灯模块;②氙气灯模块收到BCM通过LIN发送灯光开启指令。大灯异常点亮故障应围绕这2个条件对系统展开排查。可能原因有：1.大灯开关失效;2.LIN线主节点BCM模块故障;3.LIN线从节点P-box（机舱保险盒）、HID（氙气灯控制模块）、RLS（雨量光线传感器）故障;4.连接上述部件之间的线路出现异常。