王 亮，覃圣恩

（南宁轨道交通集团运营分公司，广西南宁 530000）

0 引言

随着移动支付及互联网应用的普及，南宁轨道交通乘车方式从最初一号线设计的自动售票机购买单程票、市民卡充值刷卡进站单一模式，发展到目前“南宁轨道交通”专属APP 中的二维码支付、咪付支付以及银联闪付等新型支付方式。这些新型支付的出现，降低了地铁建设投资，节省了设备维护成本，减轻了客运工作人员负担，是南宁轨道交通未来新线规划和建设的发展方向。

1 南宁轨道交通自动售检票系统设备组成

南宁市轨道交通1 号线AFC 系统主要由线路中央计算机系统LCC、各车站计算机系统SC、各车站终端设备SLE、车票、维修系统、培训系统、模拟测试系统、传输系统和其他辅助配套设备及相关接口等组成。

南宁市轨道交通AFC 设计的系统为5 层构成形式：①第一层，清分中心ACC（同步建设）；②第二层，线路中央计算机系统LCC；③第三层，车站计算机系统SC；④第四层，车站终端设备SLE；⑤第五层，车票媒质IC 卡车票。

2 南宁轨道交通自动售检票系统设备介绍

2.1 系统中央级设备

南宁轨道交通系统级设备主要由中央控制系统（ACC）和线路控制系统（LCC）构成。LCC 接收ACC 下达的参数及指令，能独立实现所辖线路AFC 系统的运营管理、票务管理及设备管理。LCC 完成与ACC 清算对账和线路的收益管理。LCC 接收ACC 下载的车票种类、票价表、运营模式等参数，并通过SC 下载到终端设备。接收来自ACC 的统一时钟信号并完成本线路的时钟同步，接收、下载车票“黑名单”等。

2.2 系统车站级设备

南宁轨道交通车站级设备主要由车站计算机（SC）、终端设备SLE 组成。终端设备SLE 包括：①自动售票机（TVM），完成车票自动发售和查询；②半自动售票机（BOM），完成车票发售、充值、补票及查询；③自动充值机（CVM），完成市民卡、储值票等的充值及查询；④自动检票机（GATE），完成进出站自动检票；⑤手持验票机（PCA），完成车票验票。SC 主要功能是监视和控制车站SLE 运行状态，收集、统计各类运营数据，并上传到LCC；根据需要启用紧急模式。车站计算机接收LCC 下载票价表、车票种类、运营模式等参数，接收时钟信号完成时钟同步，管理本站设备，保障系统正常运行。

终端设备接受SC 参数设定及指令，完成规定操作及信息提示；生成并上传全部交易数据、寄存器数据，生成日志数据；按要求存储数据；设备故障自诊断和故障提示；在发生通信故障等情况时能独立运行，并能通过外接媒体实现数据导出，故障恢复后数据自动上传。

2.3 各层间的接口

ACC 与LCC 间的通信传输通道为点对点100 Mbps 以太网，接口类型为RJ45，通信协议为TCP/IP。LCC 至各SC 通信传输通道为共享100 Mbps 以太网，接口类型为RJ45，通信协议为TCP/IP。LCC 至车辆段的通信传输通道为共享100 Mbps 以太网，接口类型为RJ45，通信协议为TCP/IP。SC 至各现场设备SLE（TVM、GATE、BOM 等）采用100 Mbps 工业环型结构以太网，接口类型为RJ45，通信协议为TCP/IP。

2.4 供电

AFC 系统为一级负荷供电，由变电所引接两路独立交流电源至控制中心、车辆段、车站AFC 设备室的交流配电箱，两路电源能自动切换。电源为三相五线制380 V/220 V，波动范围+10%～-15%，频率50 Hz±2 Hz。

3 南宁轨道交通自动售检票系统乘车方式和发展趋势

3.1 南宁轨道交通一、二、三号线购票方式

TVM 可以发售多种不同票面的单程车票（其发售的票种可以通过参数下达设置）。乘客可通过乘客触摸显示屏选择目的车站，乘客触摸显示屏显示默认票种的单张购票金额。乘客通过操作选择购票票种、张数等，相应收费金额应显示在乘客触摸显示屏上。乘客可以选择目的地、购票数量后，投币购票。

步骤1：选择线路。乘客在线路编号上选择。

步骤2：选择目的车站。界面上将显示乘客选择线路的所有车站，以及从当前车站所在位置或至所选线路的换乘站、当前车站至所选线路的所有车站的票价，所选线路至其他线路的换乘站等。

步骤3：选择购票张数并投币。乘客可以根据提示在指定位置投币，系统会识别乘客的投币数量。当乘客投入足够金额时，弹出[出票及找零]指示界面。各种提示界面在一定时间内自动退出，并返回初始界面。

3.2 南宁轨道交通乘车车票类型

AFC 系统具有处理所有南宁轨道交通专用车票、南宁市民卡车票、移动支付车票的能力，并具有预留增加票种的能力。

（1）南宁市市民卡。目前南宁市正在建设市民卡工程。建成后，市民卡将能在整个城市的公共交通系统中使用，南宁市民卡卡片采用双芯片（接触式及非接触式）进行设计，第一批市民卡于2013年底正式投入使用。

（2）南宁市轨道交通专用车票。南宁市轨道交通专用车票只能在轨道交通AFC 系统中使用，并由轨道交通AFC 系统的编码分拣设备统一进行初始化。可以通过ACC 统一设置车票在轨道交通AFC 系统的使用及运行参数，通过通信网络下传至SC，并由SC 下达到相关设备。

（3）南宁市轨道交通专用车票种类包括单程票、储值票、老人优惠票、乘次票、月票类车票、出站票、纪念票、员工票、移动支付地铁票、测试票和备用票种。

非正常车票还包括黑名单车票、灰名单车票及问题车票，一般情况下，进/出站检票机将拒绝持非正常车票的乘客通行，同时引导乘客到客服中心进行处理。半自动售票机对非正常车票进行分析，并进行更新处理，使其能重新在系统中正常使用，如进出站次序错误、超时、过期的车票等。半自动售票机也可以给持数据损坏车票的乘客办理换票和退票业务。但是对于黑名单车票、损坏车票，半自动售票机不能进行更新处理。自动检票机可以根据刷票（卡）的票卡类型进行不同颜色的灯光提醒和区分。

3.3 南宁轨道交通乘车方式

在南宁轨道交通中，自动售检票系统是半封闭系统，区分付费区和非付费区。乘客乘坐轨道交通过程中，首先要在自动售票机进行自主购票。如果有市民卡或桂民卡可以免除购票，然后在自动检票机上检票通过，如果有问题可以向客服中心咨询。自动检票机的通道传感器能正确区分成年乘客与儿童（1.2 m 以下）、孕妇、手拉行李车等，确保成年乘客带儿童、孕妇或行李车过闸时能安全、顺利通过。检票机应具备高可靠性，检票机从验票成功到扇门完全打开时间不超过0.5 s，每张车票验票完成的时间不超过0.5 s，在无回收车票情况下，检票机通过能力不小于40 人/min，乘客投票通过速度非常快。

3.4 新兴移动支付发展趋势

随着移动支付及互联网应用的普及，乘客对纸币及银行卡的使用率已经持续降低，手机购票、手机支付已经成为乘客普遍选择。南宁轨道交通创新性地选择手机二维码、蓝牙支付等新兴移动支付，符合信息时代潮流，符合未来发展趋势。

在南宁搭乘地铁，可以使用“南宁轨道交通”专属APP 进行二维码乘车、咪付乘车以及正在调试阶段的咪付全态（人脸识别），以及使用银联闪付等银行专属APP 软件。移动支付极大普及，不仅方便了广大乘客的出行，也降低了自动售票机的使用率，间接地减少了自动售票机的故障率和维修率，是南宁轨道交通未来的发展方向。

4 南宁轨道交通移动支付的优势和挑战

4.1 南宁轨道交通移动支付的优势

作为南宁轨道交通未来发展趋势，随着南宁轨道交通移动支付技术的试点及运用，极大方便了乘客出行，提高了出行效率。间接降低了自动售检票系统设备的故障率和维修率，进一步降低了运营成本。符合南宁轨道交通运营发展战略目标，精简配员，运营人员配置标准有望由原先的70 人/km 控制到60 人/km以内，实现“技术强企”理念，更好实现南宁轨道交通品牌化、优质服务的发展理念。

4.2 南宁轨道交通移动支付的挑战

目前，南宁轨道交通自动售检票系统1 号线设备采取Linux系统，2 号线设备采取Windows 系统。Windows 系统提供友好的界面操作，较之Linux 系统，其稳定性和安全性也使人满意，但更易受病毒和木马攻击。Linux 系统安全性更强，但是也不能规避恶意木马及病毒攻击。自动售检票系统要求及时快速进行售检票处理，并保证收益安全，但当车站AFC 系统感染病毒，有可能导致出现设备无法运行、数据丢失等严重后果，并有可能影响南宁轨道交通的声誉。

在接入更多的移动支付功能后，自动售检票系统将面临更高的安全需求。因此自动售检票系统防范可能出现的非法入侵、病毒感染，保证系统安全，确保公司收益的可靠，具有极其重要的意义。同时对于AFC 系统维护维修管理，AFC 系统的病毒防治也就成了一项极为重要的工作内容。

目前，南宁轨道交通自动售票机系统车站级防护病毒和木马攻击的手段是在交换机和服务器USB 端口上粘贴封条，虽然可以起到一定的防止人为恶意或无意行为的作用，但是并不能做到真正意义上的源头把控。需要研究更专业更严格的系统防病毒体系。

5 结束语

南宁城市轨道交通对于市民出行提供了很大便利，但是随着乘客支付方式的变更和时代不断发展，南宁轨道交通目前所用自动售检票系统的购票方式还存在非常大的提升空间。南宁轨道交通移动支付的不断试点及引入，为城市轨道交通自动售检票系统的完善、服务质量提升提供了新的思路和经验，为南宁轨道交通后续线路自动售检票系统的设计和规划提供了发展方向，为人们生活、工作及交通带来了更大便利。