胡浩然，卢敖

（湖南三一工业职业技术学院，湖南 长沙 410129）

对于当前社会环境而言，为了能够有效解决其中存在的能源问题，新能源纯电动汽车逐步开始普及。此类汽车主要基于高压电进行驱动，因此内部电压非常高，远远超过人类能够正常承受的基本范围。因此，相关人员理应提高对其故障处理的重视程度。

1 动力电池绝缘方面的故障问题

1.1 外包绝缘检查

通常来说，电池包主要通过螺栓的方式，在车体内部完成固定，从而形成一个整体。在对其绝缘性展开检查的时候，无需进行任何拆卸。通过将电池包举起来，拔掉外部插件，关掉开关，通过检测仪，逐步检查各个电阻。基于国家的绝缘标准能够得知，通常电阻不能低于20 兆欧。如果绝缘阻止低于规定预期，则能够说明当前绝缘部分有故障情况存在。

1.2 内包绝缘检查

对于内包绝缘部分展开检查的时候，主要可以从两个层面入手，分别是液体和机械。

（1）液体的检查。在进行液体检查的时候，同样可以进一步细分为两个方面，分别是水和冷却液。在电池包之中，如果底板位置出现了大量水液，亦或者有任何水干痕迹存在。工作人员理应对底板展开深入检查，把握其中是否有任何裂纹存在。如果发现有相关故障问题存在，理应及时进行更换。之后再对外部接口展开检查，把握其是否已经完全固定到位。由于汽车在实际行驶的时候，经常会出现强烈抖动，若是经过了一条积水路，很容易造成大量水液进入，从而导致故障出现。因此在进行处理的时候，理应对低压插件重新进行安装，并对其当前的气密性进行把握，思考是否有任何问题存在。

如果电池包内部有大量冷却液存在，理应基于以下方式展开检查：对冷却板进行检查，把握其是否受到了电池模组的影响，被完全压破；如果电池本身分为上下两个部分，有两个模组存在，理应对上层部分进行检查，把握其是否出现脱落，如果出现脱落，冷却水板很容易出现歪斜的情况，使得原有的模组被挤到边缘位置；对冷却管理展开检查，了解其中是否出现了损坏。在电池包之中，如果出现了进水情况，很容易造成烧蚀或者短路情况。但凡有相关故障情况出现。都需要针对电池现有的模组重新展开把握。由于多数服务站并不具备相关能力，因此可以尝试对原有的电池模组进行更换。

（2）机械的排查。在进行机械故障排查的时候，具体需要参照3 个步骤入手，分别是配电铜排、采样线束以及电池管理控制器。在电池包之中，模组基本上全部都是由铜排完成全部连接。如果发现铜排有较为明显的磨损情况，理应及时展开更换；对管理控制器展开深入检查，把握其采集插件当前是否有任何松动问题出现，亦或者产生了退端子的问题，如果发生，必须及时更换；如果在插件之中，部分指针发生歪斜，理应进行矫正；如果线束发生了松动，理应重新拔出，并通过来回拨动，促使其回归原位；最后，工作人员还需要将电池包完全打开，对其气密性展开深入检查。

2 预充电方面的故障问题

2.1 电容故障的处理方式

在对新能源汽车进行充电的时候，如果出现了电容故障，具体可以划分为3 类，分别是击穿问题、开路问题以及参数退化。其一是击穿问题，由于汽车制造的技术水平不高，在实际生产的时候，出现了一致性偏低的情况，在一些电容介质之中，出现了许多质量不高的电离子。在进行预充电的时候，由于电容很容易出现漏电的情况，同时伴随温度的上升，绝缘性持续下滑。若是问题严重，很容易造成电容被完全击穿，进而促使电流持续提高，并提升热量，将整个电阻完全燃损。其二是开路问题，由于线路或者电极本身出现了接触不良的情况，亦或者绝缘部分被完全损坏。若是有此类情况产生，很容易造成Rc 参数出现剧烈变化。长此以往，电压的增长速度便会有所下滑，无法达到预期水平，使得故障情况出现。其三是参数退化，汽车在实际使用的时候，经常会有电化学腐蚀情况出现，从而产生大量有害离子，进而使得电容参数出现一定程度的退化。针对这3 类问题，通常维修站本身无法直接对元器件进行处理，因此工作人员则需要对原有的控制器展开更换。

2.2 继电器故障的处理方式

（1）电气故障。在进行预充电的时候，实际产生的电气故障主要包括2 类，分别是信号失效以及触点磨损。这其中，信号失效又能够分为3 类，包括闭合故障、电源短路以及信号端开路故障。闭合故障出现的主要原因是控制器软件的更新频率过快，一些用户在进行保养的时候，内部软件没有得到及时更新，仍然使用着早期的软件，从而出现了不匹配的情况。因此，工作人员可以尝试使用诊断仪，深入系统之中，了解继电器本身是否有任何闭合问题，把握软件是否及时得到更新。电源短路主要是指在实际安装的时候，由于无意中将驱动低压线所碰伤，从而造成短路情况产生。此时则需要使用万用表，对新号段进行合理控制，把握其外观是否出现了任何损伤。如果发现破损，使用胶布进行包裹即可。信号端开路故障通常是因为在实际装配的时候，一些工作人员用力过大，导致线束被拉断。此时则需要对其导通性展开检查。而对于触点磨损，如果问题十分严重，很容易造成短路情况出现，并出现烧蚀。为此，工作人员需要通过拆包检查的方式，把握触点的实际情况，了解是否有任何磨损产生。若是发现有问题存在，及时进行更换即可。

（2）机械故障。在进行预充电的时候，实际产生的机械故障，同样可以分为3 类，包括磨损故障、触点变形以及外部冲击。其中，磨损故障出现的原因主要是用户长时间使用，由于触点一直处在闭合或者断开的状态，之后因为不断摩擦，造成磨损情况产生。针对这一问题，工作人员理应对触点的具体磨损情况进行深入分析，及时做好更新，并对用户进行指导，告知其不要频繁进行上下电操作。对于触点变形而言，主要是因为在进行实际安装的过程中，端子实际受力程度过高，从而使得触点发生了变形的情况。而外部冲击主要是在实际使用的过程中，由于冲击力过高，造成内部结构出现了十分严重的损坏。针对这两类问题，必须及时进行继电器更换。

2.3 系统部件故障的处理方式

电动车在进行高压预充电的过程中，如果预充回路内部的电流量超过了预期，很容易造成电阻分压产生，并使得控制器内部的电容电压无法达到预期，进而导致充电工作无法实现。之所以会有此类问题出现，主要是因为系统之中的一些部件出现了短路的情况。此时，工作人员理应对于各个部件展开深入检查，逐步把握问题出现的基本原因。通过将所有部件完全断开，并使用互锁针脚，防止系统出现互锁问题。之后再给钥匙供电，使用诊断仪，深入到BMS 系统之中，调查其中的数据资料。如果电容电压能够持续上升，并且逐步达到电池电压的85%，则可以判定为充电工作结束。以此展开反推，可以得出内部短路是造成预充电失败的本质因素。因此，工作人员便可以尝试对系统部件展开测量，把握其中的具体情况，思考是否因为短路造成故障产生。

3 结语

综上所述，新能源汽车代表着未来汽车领域的发展方向。因此，其使用量自然会不断增加。为此，相关人员理应对其故障问题予以重视，通过应用合理的措施，及时展开检查，把握具体原因所在。之后再通过针对性处理方式，确保安全隐患得到有效处理，进而推动整个行业不断进步。