彭良学 刘冬 中铁四局张吉怀铁路二分部

一、工程概括

新建张吉怀铁路ZJHZQ-2 标茅溪河特大桥全长3209.55m，有67 孔32m 简支梁，3 孔24m 简支梁，四跨连续梁。连续梁梁跨度分别为2 -（75+125+75）m、1-（60+100+60）m、1-（40+72+40）m。45#～48#墩为现浇连续梁，里程为DK012+790.100～DK013 +066.800，全长276.5m，其中46#～47#跨茅溪河。

梁体结构为三跨一联变高变截面预应力单室单箱直腹板箱梁，顶宽12.6m，底宽7.0m，顶板厚50cm。腹板厚分别为45cm、65cm、85cm、120cm，底板厚由跨中的48.5cm 按圆曲线变化至中支点梁根部的123.8cm，中支点处局部加厚到183.8cm。全联在中支点、边支点、中跨跨中截面共设5个横隔板，中支点处设置厚2.4m 的横隔梁，边支点处设置厚1.75m 的端隔梁，跨中合龙段设置厚0.6m 的中横隔梁。横隔板设有孔洞，供检查人员通过。

二、施工流程

连续梁采用菱形挂篮悬臂浇筑法施工，设置挂篮2 套，共四副挂篮，满足两个连续梁T 构施工，挂篮行走采用液压千斤顶迁引前移。

（一）托架施工

连续梁0#块采用对称三角托架施工。施工前对托架进行预压，目的是消除托架非弹性变形，预留底模变形量，确保施工安全。

（二）挂篮悬臂灌注

悬臂节块采用自锚式走行轻型菱形挂篮施工，利用液压千斤顶牵引挂篮同步向前行走。浇筑时采用泵车与地泵同步灌注，保证对称施工，确保梁体不倾覆。

（三）边跨支架施工

边跨现浇段采用钢管柱与盘扣支架搭设施工。施工前进行支架检算，混凝土采用汽车泵一次浇筑，并布置下料口、多孔振捣，确保混凝土密实。

（四）合龙段施工

连续梁先进行边跨合龙后在进行中跨合龙，合龙时需采用工字钢设置临时锁定，防止梁体竖向温差使合拢口梁截面产生挠度和角位移。并增加配重稳定悬臂。待合龙段纵向张拉完成后立即解除T 构未解除的永久活动支座的临时锁定设施，实现连续梁结构体系转换。

三、质量技术控制

（一）BIM 技术优化

连续梁施工前，采用BIM 技术对连续梁0#块进行建模。根据BIM 模型报告，对0#块钢筋进行优化，优化钢筋量约为1/3。通过BIM 建模优化，对将要发生的碰撞问题进行提前解决，缩短施工工期，提供施工依据。

（二）智能张拉压浆

预应力张拉采用智能张拉设备张拉。通过计算机预设张拉工艺参数，实现全过程智能同步预应力张拉，实现桥梁预应力施工张拉、静停、锚固全过程自动化，对预应力工程进行全程监测控制，精确控制张拉力，对施工结果进行信息化管理，保证应力准确和结构安全，提高施工管理水平和劳动效率。

预应力管道压浆采用智能压浆设备压浆。通过计算机代替人工操作来对压浆作业整体过程控制，及时调控稳压时间和灌浆压力，对浆体质量进行精确控制，同时采取浆液循环方式来排除管内杂质与空气，避免人工操作失误现象发生，确保预应力管道压浆密实度。

（三）线性监控

桥梁的施工控制是一个施工→量测→判断→修正→预告→施工的循环过程。线形控制是悬浇施工中的一项重要内容，主要包括三部分：挠度控制、中线控制和断面尺寸控制。对各种观测数据进行统计分析，并同理论计算值进行比较，不断调整控制数据，从而有效地保证梁体的线形。

（四）多孔振捣

通过BIM 优化钢筋及管道间距，形成由梁面直达底板的竖向多个下灰点及振捣通道，通过预埋PVC 管或串筒，减小下灰高度，避免砼离析。通过竖向、横向、内腔预埋振捣通道及开孔，实现对钢筋密集部位定点到底振捣，并多方位多孔振捣，保证砼密实。

四、重难点控制措施

（一）梁体标高控制

连续梁梁体横向存在坡度，标高线性难为控制。现场采用五点线型定位，对梁体两侧端、最低点、中线位置进行线型定位，线路方向没2m 设置定位架，保证线型顺畅、不回弹，确保梁体标高、线型控制到位。

（二）钢筋间距控制

连续梁钢筋多而密集，与预应力管道存在碰撞，较为麻烦。施工前BIM 建模优化梁体构造，减小不必要钢筋，对碰撞情况进行分析并调整。节段施工通过定制端头钢模开槽定位钢筋，横向采用划线定位，确保钢筋间距合适。

（三）混凝土质量控制

浇筑前在适当位置布置下料口和振捣通道，确保不缺振漏振。夏季混凝土浇筑完成后对其进行土工布覆盖喷淋洒水养护，冬季进行防护棚罩围挡棉被覆盖火炉养护，养护周期14 天。

（四）预应力管道定位控制

预应力管道存在竖弯，位置难以控制。依据不同断面管道坐标，工厂化精确加工相应截面的全截面整体井字架。通过整体制作，保证了管道之间相对位置，增加了井字架的整体刚度，井字架与钢筋骨架点焊固定。

五、结论

在后期连续梁施工，进一步提高连续梁施工质量控制，完善相应施工工艺与施工方法，实现连续梁标准化、制度化、程序化施工，为后期大跨度连续梁建设施工提供更好地技术基础与依据。