刘耀

法拉利赛车

红牛车手维斯塔潘驾驶赛车。

走到路口 何去何从

F1将在2021年迎来大变革。这项赛事的掌权者自由媒体集团需要解决全新的协和协议和规则体系。规则体系在经过漫长的多方谈判后，2019年10月底基本敲定，意味着各支车队可以开始着手研发新时代赛车。技术规则和比赛规则的改变会让F1在2021年迎来一次洗牌，这项赛事将引入财务规则，也就是人们常说的“预算帽”，未来烧钱要烧得合理。

201 9年还没有解决的问题是签署新版协和协议，目前的协和协议将在2020年底到期，这项撑起F1商业的重要协议牵扯到每一位相关者的利益，如果协议无法敲定，这项运动在2021年是否存在就将打上问号。自由媒体集团将抓住这次机会改革商业规则，与前掌门人伯尼的商业规则有所不同，新版协议谈判需要更多时间。

自由媒体接手F1之后，这两年确实让人们看到了一些改变，但是这项运动真正的变革还是要等到2021年。自由媒体集团任重而道远。

喜逢千站 重视中国

2019年4月，F1中国大奖赛在上海如期举办，因为是F1史上第1000场比赛，这场比赛备受瞩目。早在2017年末，F1就开始部署一千站倒计时的活动，2019年赛历敲定这场里程碑赛事在中国举办。无论特殊门票包装与千站海报设计，还是邀请现役车手录制视频，以及上海市区悬挂的海报和地铁内的广告，都在提醒人们此次F1中国大奖赛与以往不同。

考虑到诸多客观因素，F1一千站应达到更好的效果，在人们心中留下长久的印象。虽然从业者对举办效果褒贬不一，但2019年的中国站还是有许多第一次，路演便是其中声势浩大的活动，配合F1嘉年华，普通车迷从中得到的体验要多于往年。

F1高层经常说，中国是F1寻求下一步发展的重点市场之一。从2018年开始，央视、五星体育、广东体育、腾讯体育在中国共同直播F1赛事，转播商数量前所未有得多。年终收视报告显示，中国成为全世界第二大收视市场。赛车在中国是一项小众运动，但无论国际赛事的主办方还是国内组织者，都努力让F1在中国市场绽放光芒。

顶级团队 强者愈强

梅赛德斯连续6年包揽车队和车手的双料总冠军，超过了巅峰时期的法拉利，再次证明自己是顶级团队。与之形成鲜明对比的是如今漏洞百出的法拉利。

从冬天的季前测试开始，梅赛德斯便将法拉利玩弄于股掌之中。第一轮季前测试，梅赛德斯的新车表现平平，法拉利的惊喜开局让其自我感觉十分乐观。在赛季结束之后的采访中，法拉利车队负责人马蒂亚·比诺托坦言，第一轮冬测时，法拉利内部认为自己比所有对手都快至少0.5秒，但是在第二轮冬测时，才意识到情况远不是他们想象得那么简单。

第二轮冬测，梅赛德斯赛车升级，仿佛是带一辆全新的赛车去了加泰罗尼亚赛道。最终的成绩表上，法拉利与梅赛德斯的最快圈速几乎完全相同。此時，法拉利仍然认为新赛季揭幕站有能力与梅赛德斯一争高下。

第一站墨尔本，法拉利全队被泼了一盆冷水。由于冷却管理选择不当，他们的表现非常疲软，梅赛德斯轻松以冠亚军的成绩完赛。法拉利在第二站取得发车头排，万万没有想到这才是厄运的开始。

红牛车手维斯塔潘驾驶赛车。

巴林站，法拉利车手勒克莱尔遭遇引擎故障。中国站，法拉利无力抗衡对手。阿塞拜疆站，法拉利遭遇排位赛撞车。回到欧洲主战场之前，法拉利只拿到3个季军，梅赛德斯却包揽了前四场比赛的冠亚军。人们的目光聚焦到西班牙站，这场比赛就是赛季的风向标。

然而，法拉利的防线在西班牙站彻底瓦解，SF90赛车的弊端暴露无遗，虽然长直道上尾速优势很大，但是在中低速弯角中的损失更大。法拉利的赛车被定性为低阻低下压力的特性，梅赛德斯的赛车更偏向于高下压力。再加上法拉利车队不时发生各种失误，赛车乏力与人为失误相结合，造就了非常失败的赛季。

梅赛德斯全年共获15个冠军、9个杆位，32次登上领奖台，车队与车手的双冠在赛季收官站之前就已锁定。梅赛德斯车队这六年的成功完美诠释了什么是世界顶级团队，工程师们智慧的结晶打造出性能优秀的赛车，两位顶尖车手发挥出赛车的实力，技师团队细致到每一颗螺丝的认真态度，从上到下和谐的管理深入人心。人们常说“人车合一”是赛车运动中取胜的最高境界，这里的“人”不光指车手，更是与赛车团队息息相关的每个人。赛车运动要获得成功，好的团队是一切的基础。

人才辈出 新秀添彩

201 9赛季是令人惊喜的，前一年F2赛事年终前三名都进入了F1的围场，并且都有不俗表现。

2018年F2总冠军乔治·拉塞尔成为众星捧月的新秀，在进入竞争残酷的F1赛场后全年垫底。不谈他的职业选择是否正确，能够获得F1席位已实属不易，虽然在威廉姆斯车队的第一年没有收获任何一分，但是他的表现依然可圈可点。

在排位赛和正赛中，拉塞尔对队友库比卡有压倒性优势，正赛中，拉塞尔只有两次输给了队友。他现在最重要的是经历磨难、沉淀自己，为将来可能存在的梅赛德斯席位积累经验。

2018年F2的年度亚军兰多·诺里斯在迈凯伦车队度过了开心的一年，他进入车队时正是改革后的第一年，一片欣欣向荣，队内气氛和谐，赛车竞争力回升。诺里斯也以实力向外界证明，他是英国F1的希望之星。

19岁的诺里斯是本赛季F1最年轻的车手，过人的天赋很快在排位赛中得到印证。不过，他正赛的长距离能力需要磨练，虽然在排位赛中赢了经验更加丰富的队友塞恩斯，但正赛中却输给塞恩斯多次。他的前途理应一片光明，正赛能力可以靠丰富的比赛经历不断磨炼，他在职业生涯早期展现出的过人天赋是很多人无法拥有的。

2018年F2的年度季军亚历山大·阿尔本经历十分神奇，他原本是离F1最远的一位，2018年冬休期早早签约了日产FE车队，准备进军电动方程式赛场。然而，半路杀出的小红牛车队将他的合同买断，因为红牛体系中没有可用的F1车手。就这样，阿尔本第一次开上了F1赛车。他在冬测时的尾灯是新人专用的绿色尾灯，谁也没有想到他在2019年F1中会有好运。

阿尔本在赛季初进步飞快。他曾在中国站三练撞车，错过排位赛，在正赛中最后一位发车，最终却冲进了积分区。

由于嘉斯利在红牛车队的表现已经让高层忍无可忍，夏休期时，幸运女神眷顾了阿尔本，他从红牛二队晋升到红牛一队。下半赛季的比赛中，除了巴西站被撞外，他都进入了前六名。机会永远留给有准备的人，阿尔本过去一年在赛车圈中快速进步，发挥稳定。

转会市场 暗潮涌动

由于2021年F1将在商业和规则上发生大变革，很多车手的合约都签到2020年。2019年，各种转会传闻流传起来。

媒体议论最热的就是汉密尔顿加盟法拉利，放在过去简直不敢想象。他在2019年成为六冠王，来年很有可能追平车王舒马赫的成就。外界猜测汉密尔顿会前往法拉利度过职业生涯的最后几年，以一种升华职业生涯的方式迎接退役。不过，是否成真，还要看梅赛德斯车队未来的规划和法拉利对维特尔的态度。

维特尔在2019赛季依然连连犯错，在年终积分上甚至被第一年加入法拉利的勒克莱尔压倒。维特尔的合同将在2020年底到期，法拉利已经与勒克莱尔签到2022年，并表示勒克莱尔是车队对未来的投资。这让维特尔的处境十分尴尬，于是今年传出他准备退役的消息，不过他本人多次对此辟谣。

不可否认，维特尔的职业生涯到了非常关键的节点，如果依然无法拿出令人信服的表现，法拉利是否会与之续约，他离队后下家在哪儿，都要看关键的2020赛季。

除了以上两位冠军车手，阿隆索谋求重返F1的消息也在不断发酵，各家车队都在尽力签约年轻有为的车手。

激烈赛季 细细品昧

201 9年延续了前几年的局势，梅赛德斯一家独大，法拉利和红牛都是追击者，偶尔获得胜利。车迷似乎只记住了梅赛德斯赢得双料总冠军，但抛开争冠大戏，将2019赛季拆解成一场场比赛细细品味，会有更多的精彩回忆。这是一个非常精彩的赛季：加拿大站争议判罚，奥地利站终点绝杀，英国站激战全场，德国站雨天混乱，匈牙利站逆天翻盘，意大利站主场夺冠，巴西站全年最佳，一系列令人难忘的画面在脑中闪过。

据赛季后公布的报告，总计超过400万观众在2019年到场观看了至少1场F1比赛，比上赛季增加了1.75%，再加上超过8万名围场俱乐部门票持有者，每场比赛的平均观众人数为202146人，比上赛季增加了1.85%。

以三天到场人数计，英国、墨西哥和澳大利亚这三站大奖赛超过30万人次，有八站超过20万人次。与2018年相比，加拿大、中国、澳大利亚的观众人数增幅最大。

周日正赛当天的总到场人数为1771106人，比去年增长4%。英国银石赛道、墨西哥罗德里格斯兄弟赛道、美国奥斯汀赛道、新加坡滨海湾赛道、比利时斯帕赛道、澳大利亚阿尔伯特公园赛道在正赛当天吸引了超过10万名观众。因为举办F1一千站，上海站的周日到场观众人数增幅竟达到30%。

数据证明F1仍是全球最受欢迎的运动之一，无论是否存在争冠悬念，只要比赛足够精彩，车迷们就会流连忘返。

责编 王敬泽

漢密尔顿封王。