李一淼

摘 要：本文以S304余杭小林至塘栖段改扩建工程道路绿化景观设计项目为例，阐述道路绿化在城市绿地系统中的重要地位，乡土特色树种的运用营造稳定的植物群落;城市文化的恰当融入使得道路景观更能展现城市精神与地方特色，论述了海绵城市理论、道路绿化动态和绿化配置理念在此项目中的应用。

关键词：城市道路;景观设计;绿化配置

1工程概况

S304余杭小林至塘栖段改扩建工程位于杭州市余杭区。本项目起点顺接望梅路高架，与临平副城“三路一环”快速路及余杭区东西向快速通道无缝衔接，从而将塘栖镇、余杭经济技术开发区与余杭区其他区域及杭州主城区之间快速沟通，路线全长5.88km。本项目的建设有利于杭州市及余杭区快速路网的完善，拉近沿线与主城区的时空距离，对促进当地经济、文化和旅游发展具有重要的意义。

2 项目背景

本项目现状为地面道路，改建为高架+地面道路的型式，项目高架、地面道路均按《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）中一级公路兼顾城市道路标准设计，高架设计速度80km/h，地面道路设计速度60km/h。其中高架标准断面宽25.5m，双向六车道;地面道路标准断面宽度39m，双向六车道。

本项目位于余杭区，东望上海、南接杭州、北连湖州、西靠临安，区位优势明显。余杭区山清水秀，景色宜人，历史悠久，人文荟萃，素有“鱼米之乡、文化之邦”的美誉，作为三面拱卫杭州中心城区的重要门户，因此业主对道路绿化设计提出了更高的要求，其道路景观设计应充分考虑沿线建筑、规划杭州中环及相关规划， 注重道路本身及两侧城市景观的设计和创意，达到塑造城市形象，提升城市品味的目的。

3环保、景观设计理念与总体构思

（1）景观设计紧紧围绕建设“智慧、生态、健康”高速公路的总设计理念，以安全、生态、实用、美观为目标，充分发挥植物在防眩、造景、柔化硬质构造物等方面的功能。全线规划，对中分带、上下边坡以及枢纽互通区等景观进行全面设计，以动态景观和静态景观结合起来，抓住重点景观（如中分带、上下边坡绿化设计等），突破难点景观（如枢纽互通区绿化设计等），统一中求变化，变化中达统一，营造“生态美观、自然”的道路景观。

（2）环境保护设计应贯穿工程建设各个阶段，围绕建设资源节约型、环境友好型社会需要，落实 “四高”方针，走资源节约、生态优美、安全保障的可持续发展道路，尤其要公路与城市道路的有机衔接，更好发挥交通工程的交通功能、经济功能、生态功能、文化功能。

（3）做好道路绿化、美化设计，结合道路两侧区块规划及发展情况，充分考虑兼顾城市道路需求，坚持可持续发展，最大限度保护自然生态环境;结合沿线地形、地物等不同情况，种植各种不同类型的灌木、乔木和花卉;疏密适当，高低错落，形成一定的层次感;色彩丰富，垂直绿化，不同灌木和草本类花卉星星点点，达到四季美丽如春。

（4）发挥路网整体运行效率，有利于地区的开发和发展;因地制宜并适当安置园林小品，小品设计力求在造型、颜色、做法上丰富多彩，使适用性和经济性达到最佳结合点。周围的绿地花坛草坪，不仅可以对小品起到延伸和衬托，又可以独立成一道美丽的风景。

（5）桥梁景观方面，对高架桥、互通立交桥的上部结构和桥墩方案多方面比较，并充分考虑其对景观的影响。在经济跨径的范围内，桥梁跨径适当加大，减少桥墩，使桥下有较大的视觉通透性。在方案设计中，同时满足诱导视线、减少水土流失、绿化美化环境、丰富道路景观的要求。结构形式和外观应与其所处的环境、建筑群相协调，相互辉映，衬托景观。

4景观方案设计内容

4.1设计范围

景观设计的范围主要包括高架桥下绿化带和高架桥绿化设计、道路的分隔带（含中央分隔带和机非分隔带）绿化设计、人行道绿化设计、互通区匝道之间绿化设计。

4.2绿化布置方案

布置形式力求简洁明快、经济实用。应从使用者的视觉、心里出发，使道路具有功能、美观及经济的一致性。道路景观造型，道路平面造型与环境协调，植树。道路立面造型与地面坡度一致，道路横断面造型即边坡绿化，植物配置变化而统一，以一组组、一团团的形式间隔布置，“春、夏、秋、冬”不同季节变换的景观，呈现出春季百花争艳，夏季绿荫浓浓，秋季秋色尽染、丹桂飘香，冬季踏雪寻梅的景象，详见图1。

4.3绿化设计方案

4.3.1主干道

绿化设计主要以乔木群与灌木群互印群列为主，形成郁郁葱葱、生机盎然的森林廊道。绿化植物种类及布置类型应当与公路自身结构环境相协调，起到“车在路上走，人在画中行”的效果。中央绿化带在不同地区将采用不同的植物布置形式，形成如花坛，公园里韵律感的生态绿带;在立交入口段，布置盛开花卉，形成长短不一的花带，花团，花海，给人以热烈的欢迎气氛，树形高大优美的银杏和繁华灿烂的黄山栾树相搭配，树下满铺红叶石楠，深秋季节酷似串串灯笼的红色蒴果与鲜黄色秋叶交相晖映，不同的空间层次对比强烈， 大气; 在中间生态段，自然式植物组团，与周边坡地和绿化景区相适应，采用落叶与常绿相搭配，四处散置景石和小品，以及不同类型的雕塑艺术作品，形成四季有景，步移景异;在市区小区段，地形做微坡处理形成 “生态廊道”，修建小游步道和风景小路供市民休闲游玩，野花落叶散落在小径旁，形成风景优美花溪漫道。

4.3.2两侧绿化景观带

道路两侧在种植宽度满足的前提下，加强沿线绿化的设计，充分体现绿化景观与道路等级的相匹配、把沿线两侧建设成景观环境优美、生态功能良好、具有地方特色的绿化风景线。

上邊坡绿化遵循上垂下爬的种植模式，边沟外侧种植常绿开花灌木夹竹桃及爬藤植物，二级平台位置种植垂挂植物云南黄馨，以尽量弥补道路开挖对景观造成的损害，详见图2，图3。

4.3.3人行道

为改变行道树树种单一的现象，在两侧人行道每隔约40米设置一组长20米、宽1.8米的人行道绿带，对道路的园路及人行道景观进行建设时，人行道铺装及休闲小径将采用以透水砖、卵石、青石、花岗石等具有亲和力的天然石材铺装，除了在中央绿带中设置标志性景观小品外，道路两侧景观带中还将放置部分小型情景雕塑或景观石，形成公园式休闲别致景观，详见图4，图5。

4.3.4枢纽互通区绿化景观设计

枢纽互通区绿化景观设计拟以中心组团式和岛屿式两种栽植模式为主，结合中分带、房建区、隧道洞门渐变段等绿化场地的用苗情况，设计适当道路用苗的苗圃，既能美化改善环境又可作为道路后期苗木养护的供给处。

4.3.5立交高架绿化

高架绿化采用内嵌式花箱，花箱内苗木采用红从容和黄从容相隔种植。绿化设计首先要服从道路的交通功能，使立交造型美观、视认性好、引导视线、保证行车安全。坡面修饰-匝道边坡修饰成规则、圆滑和接近自然地形形状。其次，立交绿化，绿化栽植动景观、静景观相结合，大面积草坪为底色，通过花草、树木、水景、石景、曲桥、亭廊等设计布局，丰富园林景观内容，详见图6，图7。

4.3.6 房建场地绿化景观设计

服务区绿化设计最大限度地扩绿、造绿，并尽可能地利用清洁能源。同时因地制宜地减少污染物排放，在节能的前提下，达到高速公路服务区对外界环境的零排放、零污染。通过节能建筑、清洁能源利用、污废水循环利用、人文景观设计、生态文明展示等方面，对整个服务区进行绿色生态系统的开发和设计。

停车场采用林荫式停车，选择冠幅大的落叶乔木为主，搭配点缀常绿乔木，夏日可为车辆遮阴，冬日又不会遮挡阳光。

收费站等房建区的主要服务对象为工作人员，整体上营造一种绿色大环境，形成浓郁的绿化气氛。

5绿化植物种类选择

本次绿化设计尽可能采用项目所在区域杭州地区的植物进行搭配，选用苗木结合周边实际情况，应用高低不同的植物进行搭配，避免夜间行车灯光相互间干扰。

香樟能吸烟滞尘、涵养水源、固土防沙和美化环境，是城市绿化的优良树种，常用于园林观赏，广泛作为道路绿化树种。

银杏高大挺拔，无病虫害，不污染环境，树干光洁，是传统中国城市绿化树种。

乐昌含笑树干通直，树冠为圆锥状塔形，四季深绿，花期长，花白色，既多又芳香，可作为道路绿化树种推广应用。

榉树树姿端庄，高大雄伟，秋叶变成锈红色，是观赏秋叶的优良树种，列植公路旁作行道树，降噪防尘。

紫薇生长速度快，开花时正当夏秋少花季节，花期长，故有“百日红”之称，被广泛用于道路绿化等。

红枫春、秋季叶红色，夏季叶紫红色。嫩叶红色，老叶终年紫红色，如美国改良红枫是发达国家道路绿化的优选树种，该树种是道路绿化美化的最佳选择。

日本早樱为著名的早春观赏树种，花期早，先叶开放，着花繁密，花色粉红，在开花时满树灿烂，远观似一片云霞，绚丽多彩，可以列植或和其他花灌木合理配置于道路两旁。

垂丝海棠树姿优美，3～4月盛花期，红花满枝，纷披婉垂，是最佳的观赏期，对二氧化硫有较强的抗性，故适用于道路绿化。

红叶石楠枝繁叶茂，树冠圆球形，早春嫩叶绛红，初夏白花点点，秋末累累赤实，冬季老叶常绿，园林观赏价值高。因其耐修剪且四季色彩丰富，适合在园林景观中做高档色带。也可培育成主干不明显、丛生形的大灌木，在公路绿化隔离带应用，当树篱或幕墙一片火红之际，非常艳丽，极具生机盎然之美。它对二氧化硫，氯气有较强的抗性，具有隔音功能，适用于公路绿化，详见图8～图13。

从以上植物特性可以看出，本次选用的植物品种均非常适合公路绿化，是当地公路绿化的常用特色树种。

6 结论

城市道路景观规划设计已成为一个景观、规划、建筑、交通、园林绿化等多专业协作的综合性问题，设计人必须坚持共性与个性共存、景观规划设计与道路规划设计同步进行的设计理念。良好的道路景观设计不仅仅是综合交通资源的载体，亦是人们休憩交流欣赏的场所。

参考文献：

[1]史重洁.城市道路绿化景观设计要素分析——以邳州银杏大道为例[J].海峡科技与产业，2018， No.225（03）：37-40.

[2]姜洋.從古城隍走向新摩登——浅谈开封市复兴大道道路景观设计项目[J].城市道桥与防洪，2018（07）：352-355+33.