西宁市世纪职业技术学校 刘正保

故障现象一辆2008款奥迪A6车，搭载BPJ发动机，累计行驶里程约为32.6万km。车主反映，该车发动机起动困难，需要连续起动很多次才能起动着机，且有时会自动熄火。

故障诊断接车后试车，将发动机熄火后重新起动，起动四五次才起动着机。用故障检测仪检测，发动机控制单元中存储有多个故障代码，其中有2个故障代码与供油系统有关，分别为故障代码“P310B 低燃油压力调节：燃油压力超出规定 无信号/通信”和“P0087 燃油油轨/系统压力：过低 不可信信号”；记录并清除故障代码，故障代码可以清除；但反复试车，故障代码P310B再现（图1）。

图1 故障代码P310B再现（截屏）

分析故障代码，怀疑该车故障与供油系统有关。起动发动机，用故障检测仪读取怠速时的燃油压力（图2），发现实际低压燃油压力（由低压燃油压力传感器测量）为3.82 bar（1 bar=100 kPa），实际油轨压力（由油轨压力传感器测量）为49.12 bar，高、低压燃油压力无明显异常。由于发动机起动困难，怀疑燃油压力保压不正常。将发动机熄火，观察燃油压力（图3），发现不到1 min实际低压燃油压力降至1.08 bar，异常。诊断至此，推断低压燃油泵损坏，无法正常保压。

图2 故障车发动机怠速时的燃油压力数据（截屏）

图3 故障车发动机熄火后的燃油压力数据（截屏）

拆检低压燃油泵，发现其有一段供油管因与燃油泵金属支架发生干涉而被磨破（图4），推断这正是燃油压力泄压太快的原因。

图4 磨破的供油管

故障排除由于没有单独的供油管配件可供更换，于是订购低压燃油泵总成。更换低压燃油泵总成后试车，发动机起动正常；读取燃油压力数据，怠速时的实际低压燃油压力为5.92 bar，比之前怠速时的低压燃油压力明显要高，将发动机熄火，5 min后实际低压燃油压力基本不变，燃油压力保压正常，故障排除。