2017款本田雅阁车发动机故障灯异常点亮

2020-01-01余姚东江名车专修厂

汽车维护与修理 2019年13期

余姚东江名车专修厂王毅

故障现象一辆2017款本田雅阁车，搭载R20Z4发动机，累计行驶里程约为3万km。该车因前部发生碰撞事故在其他维修厂进行维修，维修过程中发动机故障灯异常点亮，故障代码提示摇臂机油压力传感器电路故障，更换摇臂机油压力传感器后故障依旧，检查相关线路也未见异常，于是向笔者请求支援。

故障诊断接车后起动发动机，发动机故障灯异常点亮。用故障检测仪检测，动力控制模块（PCM）中存储有故障代码“P2647 摇臂机油压力开关（A）电路电压过高/VTEC（可变气门升程）系统卡在打开”和故障代码“P0523摇臂油压传感器（A）电压过高”，根据故障代码可知，该车故障与VTEC油路控制有关。

分析图1可知，该车采用摇臂机油压力传感器替代传统的摇臂机油压力开关来监测VTEC系统的工作状态，并将信号传送至PCM。当发动机转速、发动机负荷、车速及冷却液温度传感器等条件满足时，PCM控制VTEC电磁阀工作，VTEC阀打开，机油流向摇臂，从而改变摇臂工作段，实现对气门升程的控制。VTEC阀打开后，摇臂机油压力传感器应能监测到较大的机油压力；VTEC阀关闭后，摇臂机油压力传感器应能监测到较小的机油压力；若PCM控制VTEC电磁阀工作，而摇臂机油压力传感器监测的机油压力过小，则PCM会认为摇臂机油压力传感器信号电压过低或VTEC阀卡在关闭位置，存储的故障代码为P2646；若PCM控制VTEC电磁阀停止工作，而摇臂机油压力传感器监测的机油压力过大，则PCM会认为摇臂机油压力传感器信号电压过高或VTEC阀卡在打开位置，存储的故障代码为P2647。

了解上述存储故障代码的原理后，再结合该车同时存储故障代码P2647和故障代码P0523分析，认为故障代码P2647是由P0523引起的，因此决定从诊断故障代码P0523入手。

查看维修资料得知，当摇臂机油压力传感器信号电压大于4.79 V时，PCM存储故障代码P0523。既然采用的是摇臂机油压力传感器，应该可以从发动机数据流中读取到摇臂机油压力。用故障检测仪读取摇臂机油压力数据（图2），发现摇臂机油压力传感器信号电压为5 V，摇臂机油压力为846 kPa，由于此时只是接通点火开关，发动机并没有起动，不可能有这么高的机油压力，而就算发动机工作了，也不会产生如此高的机油压力，因此可以确定摇臂机油压力传感器信号错误。

图2 故障车摇臂机油压力数据（截屏）

找到摇臂机油压力传感器，用示波器分别在线测量摇臂机油压力传感器信号电压和供电电压（均为对摇臂机油压力传感器搭铁端子的电压），信号电压约为0.76 V，供电电压约为4.9 V。为什么实测信号电压与故障检测仪上显示的不一致呢？难道故障检测仪上显示的5 V电压为供电电压？但0.76 V的信号电压对应846 kPa的摇臂机油压力也是不对的。脱开摇臂机油压力传感器导线连接器，信号线上的电压变为0 V，由此可知0.76 V是摇臂机油压力传感器实际输出的信号电压，推断摇臂机油压力传感器信号线断路。再脱开PCM导线连接器，用万用表测量PCM导线连接器端子C48（摇臂机油压力传感器信号接收端子）与摇臂机油压力传感器导线连接器端子2（信号输出端子）之间信号线的导通情况，导通良好，由此推断PCM内部信号电路断路。

拆检PCM，发现PCM电路板上明显少了1个元件（图3），而该元件正对着PCM盖子上的凸起（图4），怀疑在发生碰撞事故时该元件被凸起顶掉了。由于没有正常的PCM电路板做对比，根据掉落元件的部位有3根引线，怀疑掉落的元件与旁边的三极管一样。重新焊接1个三极管后试车，故障依旧。难道故障与此处无关，用万用表依次测量掉落元件部位的3根引线与PCM端子C48的导通情况，均不导通。难道还有断路位置，还是该掉落元件与摇臂机油压力传感器的信号接收电路无关？带着疑问，笔者尝试用万用表测量掉落元件周围的电路与PCM端子C48的导通情况，发现1个0 Ω贴片电阻（图5，表面标注为000，即电阻为0 Ω，类似跳线，具有电路保护作用）的一端与PCM端子C48的导通；测量其电阻，为∞，说明0 Ω贴片电阻损坏。