文/吕明珠

概述

出现背景

在经济不景气和环保意识渐增的大背景下，传统的经济增长模式已经难以顺应时代的要求。以消费主义和过度拥有为特征的传统经济增长模式之所以不可持续，是因为在物质基本需求得到满足后，仍然通过生产和拥有过度的物质存量来刺激经济增长，结果导致物质资源的大规模闲置。为应对这一问题，低消耗，高收益的共享经济模式出现在人们的视野中，并变得火热起来，滴滴打车和Airbnb 是其中的典型代表。与此同时，借用“共享”之名的共享单车也受到了各路资本的青睐，实现了对有桩单车的替代。

行业发展

共享单车的雏形是公共单车。公共单车起源于国外，随后我国引入这种单车模式，并由政府进行管理。

后来随着互联网的快速发展，以摩拜和ofo 为代表的共享单车企业将智能锁和物联网技术应用于传统单车上，实现了从有桩单车向无桩单车的转变。

风险资金的大量涌入导致市场上出现众多单车企业，巅峰时期可达20多家。然而在2017 年下半年，共享单车行业开始出现转折，除摩拜和ofo 这两个行业巨头能通过持续融资来缓解经营压力外，诸如悟空单车、酷骑单车和小蓝单车等小型单车企业皆因经营困难而相继倒闭。现存的单车企业也出现了押金难退等问题。共享单车，一直都在负重前行。

共享单车商业模式

共享经济与分享经济

共享单车虽有“共享”之名，但是否属于真正的共享经济还有待商榷。共享经济、分享经济最早起源于美国。许多人把“SharingEconomy”翻译成共享经济或分享经济，认为二者没有什么特别区别。其实，分享经济和共享经济是不同的两种经济或商业模式。共享经济可以被定义为：依靠现代信息网络技术建立的共享平台，对国内外社会资源进行分享、利用和整合的一种全新经济模式。现代分享经济是互联网时代出现的一种新型租赁经济模式，是互联网+经济。它只是赋予传统租赁业新的经营方式，仍然属于租赁经济的范畴。共享经济和分享经济可以简单地从以下两个方面区分：第一，共享经济建立在社会既有资源的基础上，即闲置资源，并通过平台连接供需双方来提高资源的利用效率；而分享经济所交易的资源是由供给方额外制造或生产的，并非闲置资源。第二，共享经济更倾向于C2C 模式，供需双方都是用户，平台只起到中介作用；而分享经济更倾向于B2C 模式，企业不仅要搭建交易平台，还要负责资源或能力的供给。

共享单车平台所提供的单车并非是社会上闲置的自行车，而是由单车企业花重金生产出来的，以租赁的方式供公众使用，用户无法获得单车的所有权，只能在短期内获得使用权，这种运行模式属于典型的重资产租赁模式。因此，共享单车是互联网时代下的一种新型租赁经济，是披着共享外衣的分享经济。

商业模式构建

下面将运用商业画布对共享单车的商业模式进行分析，商业画布又称九要素模型，包含了商业模式中的九个标准化元素，并强调元素间的相互作用。

客户群体

共享单车的目标人群主要是大学生和上班族，以及勇于尝试新鲜事物的中年人。一方面，大学校园占地面积大，共享单车成为了普遍的代步工具。另一方面，共享单车极大地提高了上下班效率，能够为上班族节省路途时间。

价值主张

共享单车倡导节能环保的理念，致力于减少交通堵塞和尾气污染问题，为人们提供更加灵活多样的交通方式，为“最后一公里”出行提供解决方案。

渠道通路

运营商通过大量投放单车来提高用户寻找车辆的便捷性，同时车上配备有物联网智能锁，用户可通过手机客户端的APP 或微信小程序实时定位车辆位置，扫码进行骑行，到达目的地后就近停放，无需寻找固定停车点。

客户关系

用户在使用单车前需注册账号并交纳押金，用户交纳押金后一般不会要求即刻退还，因此有一定可能成为长期使用者。与此同时，企业会不断对单车进行改进，提升用户体验，并通过广告和公关宣传维持热度，逐渐提高用户黏性。

伙伴关系

多数单车企业并不承担单车的生产工作，而是由传统的自行车制造厂代工。天津富士达便是ofo 的一家主要代工厂。天津爱玛体育用品有限公司则在2017 年接到了500 万辆来自摩拜的订单。

另外，单车平台与第三方支付工具合作，完成资金从用户到企业的流动，与移动运营商合作，建立物联网平台。政府也是单车企业的重要伙伴，与政府保持良好沟通有助于高效解决单车停放问题。

收入来源

当前共享单车盈利主要采取押金+骑行费的模式。考虑到下次骑行的便捷性，用户交纳押金后不会立即要求退还。单车企业则利用这部分滞留资金进行投资获取收益。用户通过短时租赁的方式使用单车，每次骑行费为0.5 元到1 元不等，用户越多，骑行费就越多，但骑行费收入仍然十分有限。此外，APP广告和车身广告也提供部分收入。未来单车企业可将大数据出售作为主要盈利方式。

核心资源

单车投放数量及市场占有率是决定企业竞争力的重要因素。这一方面能够吸引更多的潜在顾客，另一方面可以防止因为供应不足，现有顾客选择其他品牌，造成客户流失。ofo 便是通过大量投放自行车的方式来占领市场。

另外，技术创新也是单车企业的一项核心竞争力。降低单车制造成本，提高操作便捷性和骑行舒适度都需要强大的技术支持。

关键业务

快速开辟新市场是现在整个行业公认的关键业务之一。在一线城市已经饱和的情况下，积极开拓二三线城市和海外市场是当务之急。优化顾客的使用体验也是一项关键业务。在当今共享单车模式产品同质的情况下，优化顾客的使用体验才能在众多品牌中脱颖而出，走出产品同质化的困境。

成本结构

共享单车的成本包括生产成本和运营成本。构成共享单车运营成本的主要有雇佣人工成本、随意摆放带来的成本、损毁与折旧。共享单车采用重资产运营模式，固定成本很高，导致经营风险较大。

发展困境

内部问题，盈利模式单一

每辆单车的成本为几百元到千元不等，每天租用3 到4 次，但每次租金基本停留在起步价阶段，仅依靠骑行费收回成本需要1-2年时间，要实现盈利则更加困难。近期以来，押金受到越来越严格的监管，变现空间有限，并且政府正在倡导免押骑行，依靠押金盈利并非长久之计。现有的盈利模式还无法保证企业的持续经营，目前整个共享单车行业都处于亏损状态。

单车运营商恶性竞争

在异常激烈的竞争环境下，用户成为了各大单车运营商抢占的重要资源。为提高单车使用的便捷性，运营商无节制地投放单车，导致大量“僵尸车”乱停乱放，占用公共资源。运营商之间争夺市场的竞争使得其都提高了对违规行为的容忍度，扩大后的市场占有率又会使得运营商不敢严格执行规则。如此恶性循环，更加助长了用户的违规行为。

平台约束机制不完善

为了规范用车行为，避免单车损坏或丢失，用户在使用单车前需交纳定额押金。但事实证明，押金并没有达到预期的约束效果，乱停乱放，加装私锁，恶意损坏等行为仍然存在。正是因为单车平台的运行机制还不完善，用户行为难以得到有效控制，共享单车的丢失和损坏才如此严重。

外部问题，大众共享意识淡薄

共享单车兴起不过两三年时间，公众对共享单车及这种商业模式的认识还十分有限，尚未形成共享意识。社会上出现了部分用户加装私锁，将共享单车占为己有的现象。同时，共享单车的出现对自行车零售商和原有的租车单位产生了巨大冲击，面对挑战和压力，部分商家将共享单车视为“罪魁祸首”，甚至恶意破坏。

政府配套政策滞后

共享单车采用无桩模式，没有固定停车点，车辆的乱停乱放严重影响了道路秩序和城市形象。在共享单车数量快速增长的情况下，政府部门的管理投入显得微不足道。针对以上问题相关部门应尽快建立系统的规范管理制度。

对策建议

开辟新的盈利途径

未来共享单车要实现盈利模式的多元化可以从广告和大数据出售上入手。共享单车拥有庞大的用户群体，单车平台可借此吸引广告商入驻，收取广告费用。除此之外，单车平台保有大量的骑行数据，单车企业可对这些数据进行收集和整理，在不侵犯用户隐私的前提下向第三方出售这些数据，开创新的盈利增长点。

精细化运营管理

利用大数据管理功能，对自行车分布状况，用户骑行状况进行统计分析。对于城市共享单车总量产能过剩和部分路段高峰期单车却供不应求的现象，分别需要根据单车数量与区域人口的比例，科学的投放单车，对共享单车大数据挖掘，合理的规划停车区域，实现信息的流通和车辆快速调配。

规范用户行为

首先，单车企业要加大宣传力度，与公众进行沟通，引导他们建立共享意识，使他们能够自发，自觉地遵守骑行规定。此外，建立用户信用体系，并与政府合作，通过信息共享机制将共享单车的信用体系与其他生活领域进行连接，对规范骑行和违规骑行的用户分别给予奖惩。

政府完善相关制度

第一，将共享单车的发展纳入到城市规划中来，为共享单车划分专门的停车区域和行车道，同时根据单车的分布情况，配套增设停车点，合理分配公共资源。第二，制定法律法规，规范单车运营商行为。对违规投放或者运营不力的单车企业做出相应处罚，甚至可以勒令退出本地市场。第三，政府的公民征信系统与单车企业的信用体系进行对接，提高用户的违规成本，引导用户文明用车。