吴莹

摘 要：相比沥青路面，水泥混凝土路面修复难度更大。加铺沥青混凝土面层是最常见的一种水泥路面修复方案，通过加铺层施工，可有效改善路面使用性能。本文结合具体工程案例，在做好旧水泥路面表面状况调查及评价工作之后，制定了沥青加铺层施工方案，通过规范施工工艺，进一步提升了工程施工质量，这对研究水泥混凝土路面加铺施工具有重要的现实意义。

关键词：沥青加铺层;水泥混凝土路面;强度检测

中图分类号：U416.2 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2019）18-0115-02

0 引言

改革开放以来，我国国民经济迅速增长，公路工程作为基础建设项目之一，随着经济的腾飞，公路建设规模越来越大，并对其质量提出了更高的要求。水泥路面作为我国公路路面的主要类型，此类路面路用性能良好，可有效提升路面质量。但由于交通量剧增，汽车轴载日益重型化等原因，水泥路面损坏问题严重。为此，必须重视水泥混凝土路面修復养护方法的合理选择。旧水泥混凝土加铺沥青混凝土，不仅能够充分利用原路面，还能降低施工难度，提高路面抗滑性能，改善路用使用性能。

1 工程概况

某公路工程为双向六车道，全长15.762km，属于复合式路面。自通车运营多年，车流量不断增大，且超载重载车辆较多，导致路面病害大量产生。为解决路面病害问题，如裂缝、沉陷等。提升道路通行能力，决定在调查了解路面状况之后，采取相对应的措施进行处理。为便于指导后期大面积施工，决定在施工前先选取500m为试验段，本路段为水泥路面，板块尺寸为5x4.5m，24cm为板设计厚度，20cm为水泥石屑基层，硬路肩。为保证旧路改造方案准确，需详细调查旧水泥路面实际情况。

2 旧水泥路面表面状况调查与评价

（1）路面状况指数调查。路面破损状况是路面整体稳定性、结构完整性的一个真实反映，本试验段病害统计情况如表1所示，经检测，本路段旧水泥路面状况指数PCI=92，评价等级为优。

（2）路面断板率调查。按照路段破损状况分析研究，可确定断裂类病害的板块数，经计算可知，11%为路面断板率，按照规范标准要求，评价等级为次等。

（3）路面行驶质量指数（RQI）计算。以10分制评定路面行驶质量，计算可知RQI为7.0，评价等级为良好。

（4）路面表面抗滑能力评定。在评定路面表面抗滑能力时，往往采用两项指标，即侧向力系数SFC或抗滑值SRV，构造深度，同样将路面抗滑能力划分为5个等级。根据计算结果可知，抗滑系数在35以下，则表明此试验段水泥混凝土面层具有较差抗滑能力，极易影响行车安全。

3 旧水泥路面强度检测分析

3.1 路面弯沉检测

在道路强度检测中，弯沉是主要指标之一，根据要求，可采用落锤式弯沉仪进行测定，50kN为FWD检测荷载设定值，基本等同于100KN行车轴荷载，各个测定点锤击次数为4次，并做好数据记录工作。测试结果如表2所示。

由表2可见，整体来讲水泥混凝土路面弯沉检测中，距离荷载中心距离越远，则弯沉值越小，则表明路面弯沉下降较为显著。

3.2 原路面强度检测

（1）取芯检测原路面厚度。取芯于FWD试验点处，通过钻芯取样法进行原路面厚度检测，100mm为钻头直径，钻取方式为全厚式。通过芯样观测可见，整体上芯样完整，但长度方面差距较大，范围在230～360mm。根据钻孔芯样量测高度进行旧混凝土面层厚度标准值计算，由此可得，厚度均值为252.2mm，厚度标准值为235.97mm，厚度标准差为15.66mm。由此可见，面层施工均匀性控制不佳，很难保证水泥面层整体性能。

（2）劈裂强度试验检测原路面强度。按照相关试验规程标准，通过水泥混凝土圆柱体劈裂抗拉强度试验进行强度测定。按照长径比2：1通过高精度双面锯对现场芯样进行精确切割，通过专用试验设备测定劈裂强度。可得4.79MPa为旧水泥混凝土弯拉强度标准值，而34GPa为旧混凝土弯拉弹性模量标准值。

综上分析，路面强度检测可知，板块完好情况下，仍具有较高强度。板块传荷能力较强，则表明板块承载能力良好。为改善路面使用功能，避免路面结构渗入水分，可采用沥青加铺层施工，从而减缓水泥路面性能衰减速率。因本路段与桥梁段相近，若铺筑沥青加铺层太厚，很难保证路面标高和桥梁标高一致，为此，建议采用超薄加铺层进行施工。

4 加铺层结构施工方案

为处治旧路面，根据旧路面调查表明，本路段面层损坏严重，抗滑能力差，结合施工条件，决定选择超薄沥青加铺层施工，即在原有水泥混凝土上，加铺2.5cm厚SAWI应力吸收防水粘结层+4.0cm厚AC-13C沥青混合料面层。加铺层结构如图1所示。

5 SAWI应力吸收防水粘结层施工工艺

施工环节是工程设计向实体转化的过程，直接影响整个工程的质量。相比常规混合料，SAWI混合料的特点为高含油量、细料多、铺设厚度小等。为此，在施工过程中应合理控制施工各个工序。

5.1 材料技术要求

沥青：特种聚合物改性沥青为防反射裂缝应力吸收层的胶结料，其特点为高温黏度、低温延度均高，属于高弹改性沥青，具有良好的路用性能。

集料：SAWI的级配要求，此层具有较细集料，为此，在集料选择时，必须对其砂当量、密度等指标进行充分考虑，确保满足施工要求。

5.2 SAWI混合料施工工艺

（1）旧水泥路面准备。SAWI层摊铺前，若路面过于光滑，需先做拉毛处理，并清理干净路表的杂物、泥土等。若接缝在12mm以上，可采用不膨胀材料进行填缝施工。若裂缝深度较大，则需做合缝施工。当接缝高差在10mm以上，应先填补，再找平。要求施工前，必须做好原水泥路面病害处治工作，保证其质量满足施工要求。

（2）运输施工。在整个运输过程中，尽可能降低混合料温度蒸发，可将防水篷布覆盖于自卸车顶部。与此同时，在装料前后，应始终保证车厢内洁净，为避免粘黏混合料，可将防黏剂均匀涂抹到底板与侧板部位。自卸车在卸料过程中应和摊铺机施工作业保持协调，尽可能降低摊铺中断次数，卸料时，混合料需全部卸到料斗内，从而避免混合料离析。

（3）摊铺施工。摊铺施工的作用是为了防治反射裂缝扩展，避免水分进入，根据要求，可在（2.5±0.5）cm控制铺层厚度，若铺层厚度太大，则会影响碾压施工，对路面高温稳定性极为不利;若铺层厚度太小，极易出现离析问題，对延缓反射裂缝产生不利。为此，必须合理控制摊铺厚度，保证摊铺质量。

整个摊铺施工，需采取型号相同的摊铺机进行施工，在分层摊铺前，需与设计要求核对，保证各摊铺厚度等参数满足规定。若混合料出现离析问题，需及时针对此类问题进行修补，及时处理。此外，要严控摊铺中断次数，若必须停顿，则时间不得超过5min。同时不允许任意转变行驶速度，或急转弯、掉头等，应有效提升平整度。

（4）碾压施工。SAWI混合料薄层温度下降过快，在常温30℃环境下，12min为有效碾压时间;在25℃条件下，6min为有效碾压时间;为此，在摊铺机后应及时进行碾压施工。因SAWI具有较高含油量，铺层较薄，初压时，可采用10t钢轮压路机进行2～3遍静压施工。复压时，为避免混合料粘轮，不允许采用胶轮压路机施工，同样采用静压法进行碾压施工，避免毁坏路面。终压是为了消除显著轮迹，保证路面平整，一般可进行2～4遍碾压即可。要求在完成碾压施工后，需在97%左右控制压实度。

（5）表观状况。待完成上述作业后，需及时观测路表情况，查看是否存在油斑或轻微油带现象，若无此现象，则说明用油量不足，若油斑面积过大，则表明用油量太多。碾压施工结束后，应保证路面结构紧密，若现少量0.3x0.3m拥起现象，无需处理。若拥起情况过多，则说明混合料与施工要求不符，需及时查找原因进行处理。

（6）试验路现状调查。自结束施工通车之后，本路段路表功能大幅提升，有效改善了行车舒适性，降低了行车噪音。为确保超薄沥青加铺层施工效果良好，于工后半年进行路面调查，结果表明，路面状况良好，整体性良好，未见反射裂缝，及车辙、水损害等病害，表明施工效果良好。

6 结语

综上所述，裂缝、断板等作为水泥混凝土路面主要病害，一直以来都是国内外急需攻克的技术难题。大量病害的产生，不利于路基路面稳定，更会影响行车舒适性及安全。为此，做好水泥混凝土路面修复施工极为关键。本文通过超薄沥青加铺层施工工艺进行旧水泥混凝土路面加铺改造，可全面提高路面施工质量，推进我国公路建设事业持续、健康发展。

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